Wenn's hier nicht rein passt bitte verschieben:
Reifengewichte gängiger Sommerreifen in 245/45/R19 (2025):
Continental Sport contact 7: 10,1kg
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6: 10,3kg
Pirelli P Zero PZ4: 10,5kg
Michelin pilot sport 4s: 10,8kg
Quelle: https://www.autobild.de/produk…-245-35-r19-27967765.html
Dann füge ich meine beiden auch noch hinzu. 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6:
225/40R19 = 9,5kg
255/35R19 = 10,6kg
Dann füge ich meine beiden auch noch hinzu.
Goodyear Egal F1 Asymmetric 6:
225/40R19 = 9,5kg
255/35R19 = 10,6kg
dann weis ich ja schon mal was meine neuen Pneus wiegen 😉
Rückmeldung von Concaver für die CVR4
9x19 ET25: 10,8kg
Anbetracht der Tatsache, dass bei hoher Traglast (330d oder 340d) oft nur im ganzen gegossene Felgen verfügbar sind und Flow Formed vielleicht 4-6 verschiedene Modelle verfügbar sind, finde ich das Preis/ Leistungsverhältnis der Concaver ganz schön gut.
Bitte generell nicht von der Marketingabteilung der einzelnen Hersteller in die Irre führen lassen, mir ist zb. aufgefallen wie widersprüchlich Edelweiss die Herstellung ihrer Räder deklariert:
Flow Forming ist eine Art des Schmiedens, somit ist der erste Satz den ich gelb markiert habe schonmal Blödsinn und soll suggerieren, dass es sich um "mehr geschmiedete" Felgen als bei anderen Herstellern handelt. Die Speichen werden gegossen und die Tonne ausgewalzt - also gleich wie bei OZ mit den Leggera HLT oder auch den Concaver CVR4. Die spanende Nachbearbeitung der Speichen ist logischerweise notwendig, wenn gegossen wird. Interessanter wäre um welches Gussverfahren es sich handelt (Niederdruckguss, Druckguss, etc...).
Grundlegend kann ich jedem einen Firmenbesuch bei Borbet ans Herz legen, da wird einem einiges klar wer für wen wo wie gießt und wie trivial die Herstellung ist.
KeYa hättest du die Muße deinen ersten Post mit den gewonnenen Erkenntnissen upzudaten?
Die Speichen werden gegossen und die Tonne ausgewalzt
spanende Nachbearbeitung der Speichen ist logischerweise notwendig, wenn gegossen wird. Interessanter wäre um welches Gussverfahren es sich handelt (Niederdruckguss, Druckguss, etc...).
Ohne jetzt explizit EW in Schutz zu nehmen oder sonst was, sondern rein technisch, wäre es schon möglich die Speichen nach dem Gießen noch zu fräsen um hier stärkere Kanten zu bekommen oder eben Material abzunehmen, da man ja beim Gießen immer etwas schauen muss gerade bei sehr dünnen filigranen Teilen ob das so gut klappt..
Ob das jetzt wirklich passiert oder nicht kann man natürlich im expliziten Fall ohne mal die Herstellung gesehen zu haben nicht sagen.
wäre es schon möglich die Speichen nach dem Gießen noch zu fräsen um hier stärkere Kanten zu bekommen oder eben Material abzunehmen, da man ja beim Gießen immer etwas schauen muss gerade bei sehr dünnen filigranen Teilen ob das so gut klappt..
Ob das jetzt wirklich passiert oder nicht kann man natürlich im expliziten Fall ohne mal die Herstellung gesehen zu haben nicht sagen.
Genau das ist der Sinn dahinter. Klar wird noch gefräst, nach dem Gießen handelt es sich schließlich um ein Halbzeug. Zu komplexe Konturen, Hinterschneidungen etc. hindern die Formfüllung und erhöhen somit den Ausschuss.
Hallo zusammen,
ich habe heute meine 848 Felgen (18 Zoll, ohne Runflat-Reifen) gegen die 791 Felgen (vermutlich mit Runflat, 19 Zoll) getauscht – und ich war echt überrascht, wie viel schwerer die neuen Räder sind. Beim Handling und auch beim Anheben merkt man den Unterschied deutlich.
Jetzt frage ich mich: Liegt das Gewicht hauptsächlich an den Runflat-Reifen? Oder sind die 791 Felgen an sich schwerer als die 848?
Ich überlege nun, doch noch die 898 M Performance Felgen zu kaufen...
Reifen (Runflat) und Felgen sind bei den 791M in etwa gleich schwer
Hallo zusammen,
ich habe heute meine 848 Felgen (18 Zoll, ohne Runflat-Reifen) gegen die 791 Felgen (vermutlich mit Runflat, 19 Zoll) getauscht – und ich war echt überrascht, wie viel schwerer die neuen Räder sind. Beim Handling und auch beim Anheben merkt man den Unterschied deutlich.
Jetzt frage ich mich: Liegt das Gewicht hauptsächlich an den Runflat-Reifen? Oder sind die 791 Felgen an sich schwerer als die 848?
Ich überlege nun, doch noch die 898 M Performance Felgen zu kaufen...
Ich habe dieses Jahr die SOmmerreifen gewechselt, von RFT auf nonRFT.
Generell habe ich noch Gewichte wie folgt:
Sommer:
Rad 225/40R19 = 22,5kg - 6,5mm Restprofil
Rad 255/35R19 = 24,7kg - 5,5mm Restprofil
Winter:
BMW M Performance Doppelspeiche 796 schwarz matt
7,5x18 ET25 = 10,8kg
8,5x18 ET40 = 11,3kg
+
Goodyear UltraGrip Performance+
225/45R18 95V = 9,8kg
255/40R18 99V = 10,9kg
225/45R18 95V = 20,6kg
255/40R18 99V = 22,2kg
Zur 848 kann ich nichts sagen, da kenne ich das Gewicht nicht.
Aber bei Reifen gibt es deutliche Unterschiede im Gewicht, hier die Typen, die ich bislang am Fahrzeug hatte:
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 (RFT)
Vorn: 10,64 kg
Hinten: 11,94 kg
Pirelli P-Zero (PZ4) (RFT)
Vorn: 11,46 kg
Hinten: 12,60 kg
Zu den Felgen:
M Doppelspeiche 791M
Vorn: 12,80 kg
Hinten: 14,00 kg
M Performance Y-Speiche 898M
Vorn: 10,60 kg
Hinten: 10,60 kg
