Kurzfassung also, da kommt wohl Nix bei rum außer, wir können das nicht messen also gibt es auch kein Problem ?
Ich sehe jetzt erst im Nachhinein, auf was man alles achten muss, damit man nicht in die „Abwiegelfalle“ tappt.
Ich Regel das jetzt selbst mit der PSG … sonst wird das nix mehr.
Hallo zusammen,
nachdem ich die PICO-NVH-Messung am Lenkrad erfolgreich durchgeführt habe [Link], möchte ich die Messungen nun auch an folgenden Komponenten durchführen: Hinterachsgetriebe, Verteilergetriebe, Vorderachsgetriebe und am Bereich des Lenkgetriebes.
Mithilfe dieses Videos [Link] konnte ich die relevanten Stellen unter dem Fahrzeug bereits grob lokalisieren und habe sie wie folgt beschriftet:
Am HAG und VTG gibt es jeweils eine gute Stelle, an der ich einen Sensor verschrauben kann:
001a_Hinterachsgetriebe.jpg002a_Verteilergetriebe.jpg002b_Verteilergetriebe.jpg003a_Vorderachsgetriebe_Kardan.jpg
Am VAG sehe ich dagegen aktuell keine geeignete Verschraubungsmöglichkeit – hier müsste ich vermutlich mit einem Magneten arbeiten.:
003b_Vorderachsgetriebe.jpg003c_Vorderachsgetriebe_Blende.jpg003d_Vorderachsgetriebe.jpgVAG_3.jpgVAG_5.jpg
Offen ist für mich noch Punkt D: Ist das tatsächlich das Lenkgetriebe, oder liegt das Lenkgetriebe an einer anderen Position?
Hintergrund: Ich möchte auch möglichst nah an der Schwingungsübertragung Richtung Lenkrad messen:
003e_Vorderachsgetriebe_Lenkgetriebe.jpg
Wahrscheinlich wäre es sinnvoll(er), die unteren Abdeckungen in einer Werkstatt oder bei jemandem mit Hebebühne abzunehmen, statt mit Wagenheber und Unterstellböcken (jeweils 3 t) unter das Auto zu kriechen, oder?
VG
Christoph
Offen ist für mich noch Punkt D: Ist das tatsächlich das Lenkgetriebe, oder liegt das Lenkgetriebe an einer anderen Position?
Yep, das ist die EPS!
Wahrscheinlich wäre es sinnvoll(er), die unteren Abdeckungen in einer Werkstatt oder bei jemandem mit Hebebühne abzunehmen, statt mit Wagenheber und Unterstellböcken (jeweils 3 t) unter das Auto zu kriechen, oder?
Je nach Modell hast du beim Allrad eine Versteifungsplatte drunter! Ob es bei deinem so ist, weiß ich nicht—>vermute aber ja!
Die müsste ggf auch entfernt werden, um an die EPS = Lenkgetriebe zu kommen! Das wird vermutlich nix ohne Hebebühne!
Hoi zäme
Ich habe am Freitag einen Termin beim 
wegen den Vibrationen.
Huiiii, ich bin gespannt
Gruss Tom
Hoi zäme
Ich habe am Freitag einen Termin beim
Huiiii, ich bin gespannt
Gruss Tom
Ich kommenden Montag ... freu mich aber erst, wenn das Problem endgültig erledigt ist 
Halt uns auf dem Laufenden 
VG
Christoph
Ich mache mir da nicht so grosse Hoffnungen. Mal schauen. Gruss Tom
Hoi zäme
Also, ich war ja am Freitag beim . Als erstes wurde mir ein Formular vor den Latz geknallt wegen der Tieferlegungsfedern. Keine Garantie auf alles was mit Rädern, Achsen und Wellen zu tun hat. Wurde mir beim Kauf anders versichert ( habe leider nicht schriftliches) . Der Werkstattmeister ging dann mit mir am Steuer auf Probefahrt. Nach kurzem Berühren des Lenkrades kam die Aussage: Wir haben einen M3 mit dem selben Problem.
Der Mitarbeiter hat mir dann erklärt, dass die Tieferlegung nicht von ihnen durchgeführt wurde, man aber sehe, dass es von einem Profi gemacht wurde. Auch hätten sie die Tieferlegung an BMW melden müssen.
Frage an die Spezialisten: Kann das sein? Der Verkäufer meinte damals, das wisse ja BMW nicht und bei einem Problem würden wir die Federn einfach wieder zurückbauen. Sie haben dann das Auto auf die Hebebühne gepackt und laufen lassen. Der Mitarbeiter ( vom Verkauf ) meinte dann, sie hätten das Problem gesehen, es fibriere hinten. Auf meine Nachfrage, was genau, konnte er mir aber keine Auskunft geben. Er könne es selber nicht so gut erklären. Man müsse jetzt nach dem Ausschlussverfahren Teile tauschen 
. Er meine, sie erstellen nun drei?? Kostenvoranschläge und schicken sie an BMW. Ein ganz kleiner Funke Hoffnung bleibt.
Ach ja.. zu verkaufen: BMW M 340I 
. Wie ist es Dir heute ergangen, Christoph?
Gruss mit ganz wenig Hoffnung Tom
