M340i Blubbern, Knallen, Sound

Zitat von HaJo

Die Dichtung sitzt in der Nut.

Die Schweißperle hat keinen Einfluss auf die Dichtigkeit.

ja das stimmt, dort sind auch keine Schweißperlen. es geht eher darum, ob der Turbo falls er and dem inneren Durchmesser anflanscht, wo die Schweißperlen sitzen, tief genug eintauchen kann.

es geht eher rein um die Montage, ob ich die DP überhaupt auf den Turbo bekomme -

Skyscraper ja mir ist bewusst dass diese "einfach" zu entfernen ist, will aber nicht unnötig schleifen da der dicke Punkt mit Meißel und leichten Schlägen nicht mehr zu entfernen ist.

und ja falls jemand das Außenmaß des Flansches am OEM Turbo messen kann ( also den Flansch ) (114mm?) dann wäre es klar, und der Batzen muss weg..

Nimm nen Multidremmel, ein Schleifgerät oder ähnliches. Das wird schon...

Vorab sorry für die Künstlerische Begabung, ich wollte nur die Flächen farblich Kennzeichen die aneinander anliegen .

Das Bild des Turboladers ist kein Orig. sollte nur als Beispiel dienen.

Die Perle ist nicht kritisch und kann wie der Skyscraper schon sagte weg geschliffen werden. es hat kein Einfluss auf die Dichtigkeit, die Orange markierte Fläche ist die die abdichtet.

Wenn man aber paar Tausend € ausgibt sollte man nicht nacharbeiten müssen, und falls ja sollte es Bezahlt werden, sprich Rabatt/Rückerstattung gewissen Betrages den man raushandelt.

Ich habe damals 300€ rausgehandelt weil die Halterung nicht gepasst hat.

Was mir aber deutlich auffällt, ist der Durchlass der beiden Downpipe von HJS und FMS

Hier hat HJS deutliche Verengung zu der FMS im Einlass der Downpipe, anbei auch ein Bild der FMS

OxideGreyM340i könntest du auch paar Bilder der gesamten Downpipe machen, rein aus Interesse

Zitat von BoomerM340i

OxideGreyM340i könntest du auch paar Bilder der gesamten Downpipe machen, rein aus Interesse

na klar.

habe auch nochmal den inneren Flansch-Durchmesser der DP gemessen, 114mm.

Wenn man jetzt noch wüsste, ob der OEM Turboflansch auch 114mm hat kann man sicher sein, dass es innen einflanschen wird, wie du lila markiert hast. (vorrausgesetzt der Turbo hat wirklich diesen inneren Flansch!)

Wenn wir jetzt davon ausgehen dass dein Flansch im Bild korrekt ist, müsste es mit deiner FMS auch eine Kollision geben, da die WIG-Schweißnaht auch teils keine 2mm vom Rand weg ist, und der Flansch mindestens 7 - 10mm raussteht.

HJS meint das macht nix aus? mich nervts einfach nur..

Hier die Bilder von meinem Turbo.

da ist der Beweis, danke Michael!

Es wird aufjedenfall scheppern.

Die HJS Aussage ist daher falsch.

Ich muss mal telefonieren !

Und hier noch die originale Downipe mit Dichtung.

Ich glaube ich kann das Zeug langsam mal verkaufen

Zitat von OxideGreyM340i

Wenn wir jetzt davon ausgehen dass dein Flansch im Bild korrekt ist, müsste es mit deiner FMS auch eine Kollision geben, da die WIG-Schweißnaht auch teils keine 2mm vom Rand weg ist, und der Flansch mindestens 7 - 10mm raussteht.

Wie gesagt, mein Bild vom Turbo ist nur als Beispiel, ist nicht der Originale.

Auf meinem Bild der Downpipe Täuscht der abstand zu der Schweißnaht, da ist genug Platz das das Lila gegenzeichnete rein geht, hatte ich doch verbaut

Das wird bei dir schon passen mach dir da keine Sorgen, wenn du kein häckmäck haben willst mit HJS, schleif vorsichtig mit einem Dremel die Perle weg und bau ein

Zitat von BoomerM340i

Das wird bei dir schon passen mach dir da keine Sorgen, wenn du kein häckmäck haben willst mit HJS, schleif vorsichtig mit einem Dremel die Perle weg und bau ein

Ich will das dem Hersteller nur noch nett sagen

Zitat von OxideGreyM340i

Ich will das dem Hersteller nur noch nett sagen

Ich hätte das auf jeden fall gemacht, ich würde auch auf Preisnachlass beharren !