Beiträge von Dr.T

Hier die DITUPA Infos zu dem 40d Tune: https://ditupa.app/products/b57d30t2. Infos zu dem Getriebetune, und Beispiel Leisungskurve sind auch dabei.

Konsequenzen von wie die Leistung sich entfaltet, und ob es da "bessere" Strategien gibt, weiss ich auch noch nicht genau; aber fällt mir einfach auf und versuche ich dann als Nerd zu verstehen. Disclaimer: ich habe kein Kfz Fachwissen, aber wenn ich online unterschiedliche Leistungscharakteristiken vergleiche, scheint DITUPA eher auf ein breites, relativ flaches Leistungsplateau oben raus zu setzen, statt auf eine aggressive Peak-HP-Kurve wie viele andere Tuner. Könnte thermisch/mechanisch auf Dauer schonender sein, dafür evtl. etwas weniger „brutaler“ Topend-Punch bzw. Vmax-Fokus.

Ich habe mich für diese LLK entschieden, wegen P&P ohne zerschneiden von Vorderbau oder Lüfterzarge.

Aber dein M340d mit 400+ diesel PS is halt cool, bin jetzt eifersuchtig .

Art. Nr. hab ich nicht nachgeschaut; stehen nicht explizit in der BMW Reifenfreigaben oder CoC, aber ich glaube dir gerne. Ob dass im Fall einer Gewährleistungs-/Kolanzanfrage bei BMW ein Thema sein könnte, weiss ich nicht. Hast du da Erfahrung?

Gute Nachricht ist aber dass der TS jetzt genug STD Sternchen Alternativen mit Art. Nr. zur Auswahl hat.

Moin zusammen,

Ich komme aus 22523 / Ecke Eidelstedt-Halstenbek und lese hier schon länger mit. War bisher noch nicht bei den größeren Treffen in Allermöhe dabei, hätte aber grundsätzlich mal Lust auf entspannte kleinere Runden mit Leuten aus der Gegend.

Fahre einen G20 330d RWD, eher OEM+ / fahrdynamisch orientiert als Show&Shine. Bin dieses Jahr in Juni und September für das Pkw Drift- und Fahrspaßtraining am Hungrigen Wolf angemeldet: https://seminare.vinnord.de/seminarbuchen/pkw

War von euch schon jemand bei der Fahrwelt Hungriger Wolf bzw. bei den Trainings dort? Würde mich interessieren, wie eure Erfahrungen waren.

Falls hier noch Leute aus dem Norden/Westen Hamburgs unterwegs sind, gerne melden 🙂

Zitat von Toscha42

Ja, die gibt es in der Form aber nicht mehr. Die aktuellen Reifenfreigaben seitens BMW gibt es hier:

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Danke dir, also für die beide 19" Pirellis (non-RFT aka STD und RFT aka RSC) sind Sternchen also tatsächlich gleich Sternchen.

Cool, danke ihr beiden für den Vergleich!

Nico's DITUPA Tune sieht tatsächlich ähnlich aus wie in der Werbung: fast flache Leistungskurve (PS) zwischen 3100-4100 RPM. Die Strategie bei PP-Performance von Lukhi scheint anders zu sein, da steigt die Leistung zwischen 3000-4000 RPM noch deutlich an.

Lukhi01: ich habe im Moment nur den (B57D30O2) DITUPA Stage 2(+) drauf mit deren Getriebeflash. Upgrade LLK wird in 2 Wochen gemacht. Sonst nichts mehr geplant, weil beim B57D30O2 nicht mehr viel geht ohne ordentliche Kosten oder Kompromisse bzgl Haltbarkeit, glaube ich. Machst du Loggings von deine EGT und IAT Temperaturen während längere Beschleunigungen? Wäre Interessant zu sehen was dein M340d bei über 400 PS so raushaut.

Zitat von Lukhi01

Das ist meine Leistungskurve bei meinem M340d falls es wen interessiert😃

Na klar, danke! Ordentlich Leistung im Vergleich zu meinem lahmen 30-er .

Hast du mehr Details zu deinem Set-up/Tune?

Nicor320 : willst du deine Leistungsgrafik von dem Prüftand teilen? Ist die Leistungskurve bei dir tatsächlich so flach zwischen ~3300-4500 RPM als in der Werbung?

Das Revdop Turboinlet kannte ich noch nicht; bist du damit zufrieden? Hört sich der Turbo anders an?

Zitat von MichaelNRW

Stern ist nicht gleich Stern...

Keine Ahnung, wo findet man das BMW Unterschied macht?

Ich finde bei den Reifenshops nur: „* = BMW Zugelassene Reifen“.

Größe, Geschwindigkeitsindex und Lastindex sind gleich und wie vorgeschrieben.

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Zitat von Dieselvernichter

Wenn du non RFT Reifen möchtest, wird es aber glaub ich schwierig. Zumindest wenn du Reifen mit Sternmarkierung möchtest. BMW legt da ja während der Garantiezeit Wert darauf, bezüglich Mängeln am Fahrwerk.

Die Pirellis gibt‘s auch mit Stern ohne RFT: https://www.idealo.de/preisver…5-r19-96y-xl-pirelli.html

Ich habe vor kurzem auf diese non-RFT gewechselt, bin aber noch nicht so begeistert; fährt für mich schwammiger als die Serien RFT Variante.

30 min Landstraße bis 80 grad Öl ist tatsächlich länger als bei mir mit 2+. Ich messe in Bimmerlink übrigens T im Ölsumpf. Weiß nicht ob ich es mich einbilde, weil es mir unlogisch erscheint, aber kommt mir vor als ob die Temperatur in den Sportanzeigen nach Flash näher an die Bimmerlink Ölsumpf Temperatur ist als Serien. Es gibt immer noch einen kleinen Unterschied, aber gefühlt deutlich weniger als vorher - ~75 grad in den Sportanzeigen sind schon >70 grad Ölsumpf laut BL.

Vmax kommt mal wenn die Umstände passen. Oberhalb 250kmh ist mir eh meist zu stressig. Ich fahre i.d.R. so schnell wie es geht mit Gasmodulation und vorausschauen; ständig bremsen nervt und macht die Felgen dreckig 🙂.

Gefühltes kippen in schnellen Kurven habe ich mit dem M-Fahrwerk nicht. Habe mich mit den serien Pirelli runflats immer sehr sicher gefühlt bei leichten AB Kurven und Spurwechsel bis 230-240 kmh; gefühlt wie auf Schienen. Habe seit kurzem PZero non-runflats auf der HA. Wollte mal non-runflats probieren wegen mehr Grip, mehr Feedback, leiser und Komfort und so, bin aber noch nicht begeistert; fühlt sich >200 bei Lenken und Seitenwind viel schwammiger an.

Interessant für die Vmax-Frage übrigens: Laut Logs schaltet die 8HP bei ~239 km/h hoch, dabei fällt der Motor von ~4000 auf ~3100 rpm zurück. Der B57 ist damit aber laut DITUPA-Kennlinie immer noch ziemlich nah am Peak-Power-Bereich, die Leistungskurve ist laut Werbungsbild oben raus recht flach. Die weichere Beschleunigung oberhalb von ~240 km/h scheint daher eher durch den massiv steigenden Luftwiderstand + die längere Übersetzung zu kommen, nicht weil dem Motor plötzlich wegen Hochschalten die Leistung ausgeht. Trotz leicht bergauf + Gegenwind hat der Wagen bei ~268–270 km/h noch sauber weiter beschleunigt.

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