Schön zu lesen Nicor320, viel Spaß! Gespannt auf deine Erfahrungen.
Ich fahre nämlich nie in comfort, sondern sport indiv. alles auf comfort, damit er nicht segeln tut, sondern lädt. Außerdem hab ich nie lust drauf, dass er im kalten Zustand segelt.
Mache ich genauso, Sport Indiv. mit Comfort Settings innerorts und zum warm fahren, Sport außerorts; damit kein Segeln/SSA beim kalten/heißen Motor.
Habe alles jetzt bereit und werde meinen DDE Ende nächster Woche abschicken.
Post aus Österreich! Der Unlock muss leider noch kurz warten weil das Auto noch brauche, aber die Vorfreude hat begonnen.
Welche Variable(n) steuert/steuern im Originalzustand die obere und untere Kühlerlamellen/-jalousien? Öltemp, Kühlmitteltemp, LL temp, oder anderes? Und ab welcher Wert?
Und bezüglich warm fahren mit optimierten AGR: was spricht gegen AGR Optimierung ab 75grad Motortemp als Mittelweg? Guter Kompromiss, oder was meint ihr dazu?
Moin, interessanter Thread. Ich lieg mit ~2500-3000km/pro Monat, hauptsächlich AB Langstrecken, auch mal zügig, bei 6.6l/100km.
Ok, verstanden. Den DITUPA Stage 2 für den 30d B57D30O2 liegt immer noch unterhalb der Serienleistung des 40d B57D30T2; Drehmoment etwas drüber, aber immer noch innerhalb 8HP75 specs. Deswegen fühlt dass für mich noch sicher/konservativ, vorausgesetzt die Kühlung reicht.
Ich melde mich hier wenn ich Rückmeldung bekomme über denn Getriebeunlock mit der DITUPA App.
Ref.werte B57 mit DITUPA „Stage 2“:
-B57D30O0: 265PS/580Nm -> 315 (330) PS / 700 (730) Nm (15s. Boost)
-B57D30O2: 286PS/650Nm -> 320 (340) PS / 730 (750) Nm (15s. Boost)
-B57D30T2: 340PS/700Nm -> 395 (415) PS / 820 (850) Nm (15s. Boost)
ColtSteele und Nicor320: danke für die Infos; MichaelNRW: sorry für's nerven im falschen Thread.
Upgrade LLK scheint mir einfach eine gut machbare Lösung um die thermische Belastung etwas zu mitigieren; ich habe keine konkreten Messwerten, möchte den Wagen aber noch lange fahren und fahre viele AB Langstrecken, auch genre mal lange gut auf's Gas. Laut DITUPA Homepage machen die bei deren Tuning sowieso eine "Leistungsreduktion wenn Abgastemperatur nach Turbine auf über 670°C steigt", aber mehr Marge gibt mir einfach ein besseres Gewissen wenn ich mal länger zügig unterwegs bin. Idealerweise werde ich auch gerne Motor- und Getriebeölkühler verbessern, ist aber zu kompliziert und teuer. Vielleicht nächstes Mal gleich zu Alpina greifen :).
Das im Volllizenz erhaltene Stage 1 Getriebetuning hätte ich natürlich auch gerne; bin mir aber noch nicht sicher welche Generation ZF8HP ich in meinem BJ 01/21 G20 330d habe, also ob eine Getriebeunlock, und damit DITUPA Wireless Adapter 2.0, notwendig ist (laut Homepage notwendig für 3. Generation ZF8HP). Deshalb war ich in ColtSteele's Erfahrungen interessiert. Ich frage noch mal nach, und auch ob der Getriebeunlock in der Vollizenz erhalten ist (excl. Dongle natürlich).
Warum wollt ihr "nur" den Stage 1 (310PS/710Nm) oder, wie Nicor320, sogar custom mit 290PS ohne 15s Boost? Ich dachte die DITUPA Stage 2 war sogar noch ziemlich konservativ, vor allem mit allen Schutzfunktionen (https://ditupa.app/products/b57d30o2), im Vergleich zu andere Tunings. Oder irre ich mich da? Gerne eure Sichtweisen und Erfahrungen, ich habe bisher 0 Erfahrung mit Tuning.
Zum Schluss, ich habe das ganze CVN Thema leider noch nicht klar. Nach dem FEMTO / AT (post 06/2020 ECU) Full Unlock, kann mann mit der App selber per OBD die Tuning flashen; soweit, so gut. Fragen:
1. Das flashen der Tuning-Datensätzen ändert aber die CVN checksum, was zu Probleme mit der TÜV Prüfung führt / führen kann. Korrekt? Oder führt das "OBD Entsperrungsanteil" (reguläre pre 06/2020 "unlock") der EMTO / AT (post 06/2020 ECU) Full Unlock schon zu eine "nicht EOM-konforme CVN?
2. Für die TÜV braucht mann wieder eine "EOM konforme CVN". Korrekt? Wie bekommt mann das beim Diesel (also ohne MHD) hin? Reicht zurückflashen zum "Motorsteuergerät Original-Datensatz" in der DITUPA App, oder ändert das nur das Motortuning, und setzt es nicht die CVN zurück? Verliert mann beim zurückflashen zum "Motorsteuergerät Original-Datensatz" in der DITUPA App, den regulären OBD unlock?
3. Muss mann für eine OEM-konforme CVN immer zurück zu einem OBD gesperrten Zustand? Wie läuft dass beim Diesel, ohne MHD, am einfachsten, ISTA reset beim Werkstatt vor der TÜV?
Danke für deine Rückmelding. Ich warte auch noch auf den günstigere LLK mit EOM Verschlüsse, sollte laut Shop "in einige Wochen lagernd sein".
Ich war ziemlich überzeugt von der ganzen Lösung und war schon beim Bestellen, bis ich gerade hier auf die CVN / CALID TÜV Sache gestoßen bin... Das kompliziert leider alles noch mal einiges.
Moin in die Runde. Vielen Dank schon mal für die Infos und aktuellen Erfahrungen mit dem Femto Unlock.
ColtSteele: Was sind deine Erfahrungen bisher mit der DITUPA App? War bei dir eine Getriebeunlock notwendig, und wenn ja, mit welchem Adapter hast du das gemacht? Die Website deutet da nur Tuner/Stützpunkt oder mit dem neuen DITUPA Wireless Adapter 2.0 (118EUR) an. Wenn's geht oder gar nicht notwendig is, hole ich mir lieber einen MHD Adapter. Fährts du eine Custom Map, oder die standard im Lizenz erhaltene Stage 1/2 Software?
Ich habe einen G20 330d aus 01/21 und überlege DITUPA Stage 1/2 mit deren LLK; bin mir aber noch nicht sicher ob Femto oder AT.
Edit: sehe gerade die Diskussion bzgl. welches Adapters für den DITUPA App Getriebeunlock läuft ach schon hier: BMW M340d - Basics
Danke für die Infos.
Kühlmittelverlust habe ich noch nicht festgestellt.
Gut zu wissen dass die Kühler nicht unbedingt slecht lieferbar sind und dass die Diagnose so einfach sein kann als ein Hersteller-Check. Das sollte Mann in Prinzip auch aus der Ferne machen können.
Hersteller meines Kühlers ist Korens (Typ BEC 030), Produktionsdatum 11/20. Das leite ich nochmal weiter an den Händler.
Was sind die Hersteller/Produktionsdatum eure alten/neuen Kühler?
Moin zusammen, ich habe etwas Ruß am AGR-Kühlers meines 330d MH (BJ 01/21, 80tkm) festgestellt, siehe Bilder. Noch keine Fehlermeldungen im Cockpit und Motor läuft für mich als Laie unauffällig. Fehlerspeicher vom Telematikdatenarchiv auch im Anhang.
Mein Händler hat leider kurzfristig keine Kapazität für eine Diagnose, erst am Dienstag. Dann bin ich aber unterwegs, und muss nächste Woche noch 1.500km mit dem Wagen Fahren bis zum nächsten freien Service Termin.
Was meint ihr, besser abstellen beim Händler und Ersatzwagen organisieren, oder kann ich hier noch unbesorgt 1.500km mit weiter fahren bis zum nächsten Freien Termin am Ende nächster Woche?
Wie lange seit ihr noch rumgefahren nachdem festgestellt wurde dass der AGR-Kühler getauscht werden musste?
Danke im Voraus!
