Wenn du non RFT Reifen möchtest, wird es aber glaub ich schwierig. Zumindest wenn du Reifen mit Sternmarkierung möchtest. BMW legt da ja während der Garantiezeit Wert darauf, bezüglich Mängeln am Fahrwerk.
Die Pirellis gibt‘s auch mit Stern ohne RFT: https://www.idealo.de/preisver…5-r19-96y-xl-pirelli.html
Ich habe vor kurzem auf diese non-RFT gewechselt, bin aber noch nicht so begeistert; fährt für mich schwammiger als die Serien RFT Variante.
30 min Landstraße bis 80 grad Öl ist tatsächlich länger als bei mir mit 2+. Ich messe in Bimmerlink übrigens T im Ölsumpf. Weiß nicht ob ich es mich einbilde, weil es mir unlogisch erscheint, aber kommt mir vor als ob die Temperatur in den Sportanzeigen nach Flash näher an die Bimmerlink Ölsumpf Temperatur ist als Serien. Es gibt immer noch einen kleinen Unterschied, aber gefühlt deutlich weniger als vorher - ~75 grad in den Sportanzeigen sind schon >70 grad Ölsumpf laut BL.
Vmax kommt mal wenn die Umstände passen. Oberhalb 250kmh ist mir eh meist zu stressig. Ich fahre i.d.R. so schnell wie es geht mit Gasmodulation und vorausschauen; ständig bremsen nervt und macht die Felgen dreckig 🙂.
Gefühltes kippen in schnellen Kurven habe ich mit dem M-Fahrwerk nicht. Habe mich mit den serien Pirelli runflats immer sehr sicher gefühlt bei leichten AB Kurven und Spurwechsel bis 230-240 kmh; gefühlt wie auf Schienen. Habe seit kurzem PZero non-runflats auf der HA. Wollte mal non-runflats probieren wegen mehr Grip, mehr Feedback, leiser und Komfort und so, bin aber noch nicht begeistert; fühlt sich >200 bei Lenken und Seitenwind viel schwammiger an.
Interessant für die Vmax-Frage übrigens: Laut Logs schaltet die 8HP bei ~239 km/h hoch, dabei fällt der Motor von ~4000 auf ~3100 rpm zurück. Der B57 ist damit aber laut DITUPA-Kennlinie immer noch ziemlich nah am Peak-Power-Bereich, die Leistungskurve ist laut Werbungsbild oben raus recht flach. Die weichere Beschleunigung oberhalb von ~240 km/h scheint daher eher durch den massiv steigenden Luftwiderstand + die längere Übersetzung zu kommen, nicht weil dem Motor plötzlich wegen Hochschalten die Leistung ausgeht. Trotz leicht bergauf + Gegenwind hat der Wagen bei ~268–270 km/h noch sauber weiter beschleunigt.
Moin zusammen, hier noch mal ein paar Daten. Bin bisher sehr zufrieden mit dem DITUPA Tune; die extra Leistung macht Spaß und die thermische Belastung ist, soweit ich das beurteilen kann, nicht beunruhigend.
Die Aufwärmzeit von ~15-20 min bis 80 grad Öltemp beim aktuellen Frühlingstemperaturen stört mich im Moment nicht. Habe noch zu wenig gefahren um was sinnvolles über Adblue Verbrauch zu sagen.
Setup:
Ergebnisse aus den Logs:
Interessant:
LLK Gedanken:
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Genau, das Wort defekt hat mich verwirrt - Emoji nicht verstanden.
Die längere Warmlaufphase mit AGR off ist mir bewusst – ist etwas doof, aber würde ich ggf. im Kauf nehmen (mussen).
Mir ging es aber um einen anderen Punkt. Theoretisch führt weniger/kein AGR zu höheren Verbrennungsspitzen-Temperaturen im Zylinder, weil:
Das betrifft also nicht die gemessenen Abgastemperaturen im Alltag, sondern die lokalen Peak-Temperaturen während der Verbrennung, die für Bauteile wie Kolben und Ventile relevant sind. Wie relevant genau im Praxis bei meinem Use-case und ob/wie die DITUPA optimierung darauf angepasst ist, davon habe ich zu wenig Ahnung - deshalb meine Verunsicherung.
Dass sich EGT oder Kühlmitteltemperaturen im normalen Fahrbetrieb sogar niedriger anfühlen können, passt dazu – das widerspricht dem nicht.
Fahre momentan übrigens schon mit dem normalen Stage 2, statt 1+. LLK ist bestellt, hatte keine Geduld mehr zu warten auf die Variante mit OEM Schlauchanschlüsse.
Verstanden danke. Zusätzlicher Adblue Verbrauch ist mir auch nicht wichtig. Weiß nicht mal sicher wie oft ich in meine 40k km Adblue getankt habe; 3 mal Vollgetankt glaube ich. Wäre das mit Optimierung doppelt ist das auch kein Thema.
Was mich im Moment mehr beschäftigt ist Thema Verbrenningstemperatur und ob/wieweit OEM AGR Strategie dort möglichst sogar einen positiven Effekt hat aufs Temperaturmanagement. Also Trade-off Versottung vs Thermischen Belastung, für Langlebigkeit bei meinem Fahrverhalten (primär zügige AB Langstrecken, wenig Kurzstrecken). Scheint alles ziemlich verknüpft und komplex. Schönes Grübelthema 😜.
Meinst du die AGR Optimierung ist Ursache deines Defektes am Adblue System?
Wie lange hast du mit der Optimierung gefahren bis es zum Problem kam?
Für die Data-Nerds wie ich vielleicht noch ein paar interessante Plots von die erste Logfahrt. Habe die relative Fülling benutzt um relevante WOT Segmente zu identifizieren, weil ich nichts besseres hatte.
Wie erwähnt, ambient temp war nur 10 grad, also den 75-200kmh Pull wäre bei 10-15 grad höhere Umgebungstemperatur nur aus IAT Sicht schon gedrosselt worden. Effekt auf EGT kann ich als Laie nicht gut einschätzen, aber mehr Rechtfertigung für den Upgrade LLK brauche ich nicht.
der die das hast du immer noch die AGR Optimierung ab 75 grad? War das damals Standard bei dir oder schon Sonderwunsch?
Wenn damals der Standard, wundere ich mich ob es aus technischen oder anderen Gründe ist dass es das jetzt nicht mehr so gibt.
Dr.T was sagst zur Öltemp ? Dauert schon brutal lange bis er auf 90° kommt mit AGR Optimierung ne?
Dachte übrigen, dass das AGR on bleibt bis das Kühlmittel auf Temp ist, hatten die meine ich früher mal so. Das AGR ist aber komplett off jetzt in den plusfiles.
Moin Nicor320 , habe ich noch nicht getestet, habe gestern beim warmen Motor geflashed und dann gleich getestet. Ich melde mich wenn ich etwas mehr gefahren habe.
Ja, es gibt hier im Forum irgendwo diesen Screenshot (gehört nicht mir) mit den „alten“ plus Stages; was damals Beta war, ist jetzt Standard bei mir in der App, und die alten plus Stages gibt es bei mir jetzt nicht mehr.
Weiß aber nicht ob „Optimiert=Komplett off“
Moin zusammen, bei mir läuft‘s jetzt auch.
Habe den Autotuner Unlock machen lassen; €407 inkl. DHL Express hin und zurück. DDE wurde am letzten Mittwoch, 13.00 abgeholt (Hamburg), am Donnerstag eingegangen bei Autotuner, und am selben Tag wieder zurückgeschickt. War dann am Freitag 15.00 zurück bei mir in Hamburg.
DITUPA DDE und TCU Flash hat nicht sofort funktioniert, weil meine SWFL noch hinterlegt wurden musste. War aber schnell erledigt, Lob an den Support (insbesondere die Unterstützung von Marcel) dafür.
Erster Eindruck zu meinem DITUPA Stage 1+ (G20 330d, B57D30O2) mit kleiner Bimmerlink Log-Vergleich vor/nach dem Flash:
Boost (absolut):
Raildruck:
EGT (vor Kat):
Ansauglufttemp (nach LLK, bei ~10°C außen):
Fahrgeschwindigkeit in den Logs:
Allgemein aus den Logs:
Die Beschleunigung 160-220kmh macht mir jetzt deutlich mehr Spaß; low-end Zug mehr als genug für RWD Spaß. Für Vmax war der Autobahn zu voll, und ab 250kmh dauert es alles eh was länger; ist auch nicht mein Ziel.
Upgrade LLK werde ich noch machen, einfach für mehr Thermischen Spielraum für den Stage 2+, und ein besseres Gewissen wenn’s mal schneller gehen soll im Sommer.
Bisher sehr zufrieden und liebe den dicken BNW Diesel; hoffe wir können das noch ein paar Jahre genießen.
Dank an euch für die Inspiration und Unterstützung hier!
