Wie soll das ohne Bluetooth gehen?
Die Verbindung für CarPlay geht über WiFi, womit nur noch Blueooth für eine Verbindung zum OBD Adapter bleibt.
Wie meinst du ohne BT? Ich meinte DP statt Bimmerlink auf dem Handy (ohne CarPlay add-on).
Beiträge von Dr.T
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Anbei noch ein paar Bimmerlink Logdaten zu meinem G20 B57O2 bei 18°C Außentemperatur.
Max. IAT ~62°C, Max. EGT vor Kat ~630°C, Max. DPF-Differenzdruck ~450 mbar; also alle innerhalb der von DITUPA überwachten Schutzgrößen. Max. Öltemp. ~120°C.
Interessant fand ich die Auswertung mit Füllung als Lastindikator.
Mich würden Vergleichswerte interessieren: welche IAT-, EGT-, Öltemperatur-, Turbo-RPM- oder DPF-Druckwerte seht ihr bei euren Dieseln? Und welche Parameter monitort ihr, um Motorzustand und thermische Belastung im Blick zu behalten?
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Flashen mit alter App habe ich noch nicht versucht; einloggen mit dem DITUPA Lizenz in DP habe ich mal probiert; geht nicht.
Dies finde ich auch interessant: "Darüber hinaus bietet die App die Möglichkeit, ..., Echtzeitdaten vom Fahrzeug aufzuzeichnen und live via CarPlay zu beobachten (nicht für jedes Modell verfügbar)". DIe DP App wird nach Installation bei mir in CarPlay angezeigt. Dass wäre eine schöne alternative zu BL auf dem Handy zur Kontrolle Öltemp, IAT, EGT, etc.
In zusammenhang mit der angekundigten individuellen Konfiguration der Stages, könnte es in Zukunft vielleicht auch prekonfigurierte logging Routinen geben damit DP aus der ferne individuell abstimmen / diagnostizieren kann?
Hoffentlich brauchen wir nicht wieder den neuen DP wireless OBD-Adapter.
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Zitat
Aus DITUPA wird Diesel+
Die bisherige DITUPA App wird nicht weitergeführt. Die neue Diesel+ App wird von der TPE Europe GmbH in Zusammenarbeit mit Ingenieurbüro Marcel Meyer betrieben.
Account übertragen
Bestehende DITUPA App Nutzer können ihren Account über die Migrationsseite kostenfrei zu Diesel+ übertragen.
Vorteile der Diesel+ App
- Individuelle Konfiguration der Stages (folgt Mitte 2026)
- Unterstützung für VAG Fahrzeuge (Audi, Bentley, Seat, Skoda, Porsche, Volkswagen
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Interessant für die Vmax-Frage übrigens: Laut Logs schaltet die 8HP bei ~239 km/h hoch, dabei fällt der Motor von ~4000 auf ~3100 rpm zurück. Der B57 ist damit aber laut DITUPA-Kennlinie immer noch ziemlich nah am Peak-Power-Bereich, die Leistungskurve ist laut Werbungsbild oben raus recht flach. Die weichere Beschleunigung oberhalb von ~240 km/h scheint daher eher durch den massiv steigenden Luftwiderstand + die längere Übersetzung zu kommen, nicht weil dem Motor plötzlich wegen Hochschalten die Leistung ausgeht. Trotz leicht bergauf + Gegenwind hat der Wagen bei ~268–270 km/h noch sauber weiter beschleunigt.
Hab gerade erst gemerkt: der deutliche Knick bei ~239 km/h kam nicht vom normalen WOT-Schaltvorgang, sondern weil ich kurz vom Gas gegangen bin. Die 8HP hätte unter Vollast wohl eher erst bei ~4300 rpm hochgeschaltet – dadurch dürfte die reale Vmax-/Topend-Performance etwas besser sein als die Grafik vermuten ließ.
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Danke für den Link Michael, datazap kannte ich noch nicht, sieht interessant und benutzerfreundlich aus, auch um Daten in Foren auszutauschen.
Ich benutze einfach ChatGPT zum plotten; wollte eigentlich selber was in MATLAB basteln, habe dann aus Faulheit die Daten erstmal quick and dirty direct vom Handy von ChatGPT plotten lassen, und bemerkt dass es ziemlich gut funktioniert wenn man deutlich spezifiziert was man will.
Beispiel prompt zum probieren (sorry, Deutsch ist nicht meine Muttersprache):
„Load these BimmerLink logs.
Setup / Conditions:
- Date: x.x.2026
- Setup: DITUPA Stage 2+, stock intercooler
- Ambient: x°C
- Traffic limited long clean pulls
Create clean, color-separated plots with proper labels/titles for:
A. Speed + IAT vs time
B. Speed + EGT vs time
C. IAT vs speed
D. EGT vs speed
Include setup/conditions in the plot titles.
Also evaluate:
- thermal behavior
- heat buildup
- boost / rail pressure behavior
- overall system performance and possible bottlenecks“
Falls notwendig, kann man Regeln für „WOT/pull Segment“ Detection hinzufügen basierend auf Pedal Position oder Füllung:
„Optional pull/WOT detection:
- “Gaspedal Position” >75% (allowing pedal lifts <2s), and/or
- Speed >180 km/h“
-etc…
Damit die Samplerate nicht zu viel runtergeht, versuche ich nicht zu viele Parameter zu loggen. Logge im Moment diesen:
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Ja, ist halt was man will. Die eher konservative Leistungssteigerung, mit allen Safeties und Marcel‘s Reputation waren für mich am Ende entscheidend. Dazu ist das Flashen von zuhause natürlich auch eine super Lösung.
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Hier die DITUPA Infos zu dem 40d Tune: https://ditupa.app/products/b57d30t2. Infos zu dem Getriebetune, und Beispiel Leisungskurve sind auch dabei.
Konsequenzen von wie die Leistung sich entfaltet, und ob es da "bessere" Strategien gibt, weiss ich auch noch nicht genau; aber fällt mir einfach auf und versuche ich dann als Nerd zu verstehen. Disclaimer: ich habe kein Kfz Fachwissen, aber wenn ich online unterschiedliche Leistungscharakteristiken vergleiche, scheint DITUPA eher auf ein breites, relativ flaches Leistungsplateau oben raus zu setzen, statt auf eine aggressive Peak-HP-Kurve wie viele andere Tuner. Könnte thermisch/mechanisch auf Dauer schonender sein, dafür evtl. etwas weniger „brutaler“ Topend-Punch bzw. Vmax-Fokus.
Ich habe mich für diese LLK entschieden, wegen P&P ohne zerschneiden von Vorderbau oder Lüfterzarge.
Aber dein M340d mit 400+ diesel PS is halt cool, bin jetzt eifersuchtig
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Art. Nr. hab ich nicht nachgeschaut; stehen nicht explizit in der BMW Reifenfreigaben oder CoC, aber ich glaube dir gerne. Ob dass im Fall einer Gewährleistungs-/Kolanzanfrage bei BMW ein Thema sein könnte, weiss ich nicht. Hast du da Erfahrung?
Gute Nachricht ist aber dass der TS jetzt genug STD Sternchen Alternativen mit Art. Nr. zur Auswahl hat.