In allem bin ich extrem vom zügigen und reibungslosen Ablauf begeistert.
Ja, kann ich bestätigen, Femto ist schnell. Eigentlich hätte man es bei AutoTuner machen müssen, wir habe hier ja schon oft diskutiert, wieso Femto die bessere Variante ist. Aber AT hat nun mal als Konkurrenz Femto etwas unter Druck gesetzt, sonst wäre wir noch bei 1.000€+Versand sowie immer wieder einschicken, falls die DME gesperrt wird. Aber egal, gut, dass es bei dir auch so schnell ging.
Eine andere Frage zwischendurch 
. Ich suche noch eine neue Abeckung für die DME im G20/21 M340i MH.
Habe selbst mal herumgeschaut und nur bei Ebay gebrauchte aus dem Ausland entdeckt und irgenwann das hier gefunden. Die Bilder sind aber alle nicht wirklich brauchbar, ich kann aus der Ferne nicht einschätzen, ob das die Kunststoffhaube über der DME ist oder nicht.
https://www.baum-bmwshop24.de/bmw-abdeckung-dme-12907952982/
Hat irgendjemand die Möglichkeit zu prüfen, ob die Teile-Nr. 12907952982 Sinn macht oder welche das sein könnte?
Grüße
Rechnung wird nun noch angepasst und damit ist dann alles soweit vorbereitet.
Bin mal gespannt, ob der RE-Betrag 464,35 sein wird 
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Bei den beiden lag es an einem Update der DME.
Wenn du das Remote Software Update aus dem letzten Jahr meinst? Danach gabs bei mir auch Probleme mit XHP, die Befehle von XHP wurden von Motorsteuergerät nicht mehr anerkannt. Kurzgefasst sagte der xhp support, dass das Motorsteuergerät die Befehle (Anforderugen) des Getriebes (Getriebesoftware, xhp) verwerfen u. ignorieren kann, das Motorsteuergerät hat die Befehlsgewalt. Das Problem hat sich aber von selbst erledigt, irgendwann ist xhp wieder in voller Liebe wirksam geworden. Warum und Weshalb kann ich nicht erklären. Bin einfach viel herumgefahren...
Nein, xHP ist auf der TCU und nicht auf dem DME.
Dann war xhp definitiv vor DME Ausbau/Einbau vollständig installiert, hat funktioniert und somit auch vor dem Flashen mit MHD.
Nochmal, die custom map hat damit nichts zu tun, weil diese technisch nichts anderes als eine OTS Map ist.
Das sind Kalibrierungsdaten der Motorsteuerung
Ich möchte deinen Antworten nicht widersprechen, ich finde deine Antworten sehr gut erklärend. Warum braucht der Fileservice eigentlich meine ausgelesene Stock-Bin, wenn am Ende daraus eine OTS Tuning Map (= "bezeichnet vorkonfigurierte Standard-Leistungssteigerungen (Maps), die von MHD/55parts-FileService entwickelt wurden") als Custom Map ausgeliefert wird? Es wäre dann ja am Ende eine sehr standardisierte Map, die nicht genau die individuelle Hardware in den Fokus nimmt, sondern eher sehr allgemein auf alle M340i zugeschnitten ist.
Hast du das nach meinem Post gemacht oder generell?
Mein Vorschlag war ja, dass du es genau wie beschrieben machst, nochmal.
Nein, ich habe es noch nicht 1:1 isoliert neu abgearbeitet, das mach ist noch. Aber vielen Dank für das Schema, als Test-Schiene. Die meisten Punkte sind ja intuitiv u. ergeben sich durch den Ablauf den man ohnehin zu machen hat und ich immer gemacht habe, z.B. 30 Sek. nach dem Flash warten (wie in der App angezeigt wird) oder den OBD-Dongle korrekt konfigurieren (sonst würde auch die Verbindung zum Fahrzeug u. der Flashablauf nicht funktionieren u. scheitern), Bluetooth und WiFi deaktivieren etc.
Es passt aber zu Berichten von Shonters und einem weiteren User hier.
Bedeutet Shonters und ein weiterer User hier hatten nach der CostumMap-Installation auch Probleme mit XHP? Möchte sicher gehen, dass ich das korrekt verstanden habe.
Im Prinzip habe ich es wie oben von dir beschrieben ausgeführt, allerdings das 48V Netz nur durch Öffnen der Motorhaube deaktiviert.
Vorher war ja schon XHP drauf! Kann es sein, dass durch das Abklemmen der Batterie beim FBU XHP "gelöscht" wurde? Dann wäre es vor der Installation der CostumMap gar nicht mehr vorhanden gewesen. Kann mich leider nicht mehr genau dran erinnern. Meine aber, es wäre noch drauf gewesen.
Würde es etwas bringen, jetzt noch einmal auf Stage 0 zu flashen, dann XHP erneut deinstallieren, wieder neu installieren, und am Ende wieder die CostumMap drauf? Oder soll ich besser MHD komplett entfernen (Risiko, dass der FBU bzw. OBD Zugriff weg ist)?
gnmx Auxh wenn du es schon angedeutet hast, wie deutlich ist der Unterschied bei dir bzgl. der Geräuschkulisse im Innenraum, mit über bimmercode deaktiviertem ASD? Habe bei mir (HJS Downpipe + Bastuck ESD) vor allem im Bereich um 130km/h eine leichtes Drönen im Inneraum, was laut anderer Foren wohl durch das ASD verstärkt wird.
Da wollte ich dir noch eben kurz drauf antworten.
Ich empfehle dir den Kauf von Bimmercode (50€??) und lösche den Freischaltcode. Dieser kann vorher exportiert werden, kann von dir gesichert und jederzeit wiederhergestellt werden. Nur dann hast du ASD-off und Ruhe vor dem inszenierten Fake Sound im Innenraum. Peem ASD-off ist unzuverlässig.
- Kurz-Antwort zu Aftermarket-ESD:
Bastuck oder Grail ==> AbsorberPrinzip => filtern tiefe Frequenzen bei geschlossenen Klappen weniger gut heraus als der Stock-ESD (Kammersystem bei geschlossenen Klappen) ==> daher habe ich mit der Grail auch bei 120Km/h rum leichtes Brummen von Hintern. Ob es mit der Bastuck stärker ist? Kann ich nicht beurteilen. Schalte mal manuell in den 7. Gang, dann müsste es deutlich ruhiger sein u. dann weißt du, wenn es weniger wird, dass diese Frequenz vom Bastuck ESD kommt. Klappe zu/auf bringt kaum ein Unterschied? SirTobyIV Teste mal und berichte uns!
- Wäre der Stock-ESD daher die bessere Alternative, wenn man gerne mit offener Klappe fährt?
Nein! Stock-ESD => bei offener Klappe => Kammersystem wird nicht genutzt => Abgase strömen ab Y-Stück nach OPF fast nur 1-flutig raus => Dröhn-Frequenzen beim Stock-ESD auch bei ~70 Km/h => sehr unangenehm ==> z.B. Grail-AGA deutlich weniger Brummen bei offenen Klappen ==> weil 2-flutig.
- Könnte für dich der original Stock-ESD die bessere Alternative sein?
Ja, wenn du gerne mit geschlossenen Klappen fährst => Kammersystem ist sehr effizient. Dann allerdings hast du a) kein Sound mehr und wenn du mit Klappe auf fährst hast du Dauerdröhnen im Innenraum, s.o., bei z.B. 70Km/h.
Zur Not könntest du den Stock-ESD bei einem bekannten Anbieter "modifizieren" lassen, um meine Erfahrungen zu überprüfen. Kostet nicht die Welt.
So, habe die TÜV-55part Stage 1 getestet und kann sagen, dass die Burbels definitiv vorhanden sind. Habe allerdings noch nicht alle FahrSituationen nachgestellt, Details folgen also noch .
Jetzt zu weniger guten Erfahrungen nach dem Flash was XHP betrifft:
- Kann das ggf. an der MHD-Costum-Map liegen? Es wird jetzt zu viel Leistung abverlangt, die DME reagiert anders auf die Signale des Getriebes?
- Oder braucht es eine längere Einspielzeit der einzelnen Komponenten?
- 55parts erstellt die Costum-Map auf Basis der zuvor eingelesenen und übersandten original Software. Muss zwingend immer die Original-Map meines Fahrzeuges genommen u. verändert werden?
Vielleicht gibt es hier schon andere Nutzer, die aus ähnlichen oder gleichen Konstellationen berichten können...
ColtSteele : Hast du dir die Beschreibung von Femto auf der Bestellseite/Statusseite eigentlich schon genau durchgelesen? Anlegen kannst du die Bestellung jetzt schon, das stört Femto nicht. Femto will , dass die Paket-Sendungen, auch innerhalb der EU, mit einem Warenwert < 40€ deklariert werden. Vermutlich war das früher vor einem Jahr noch anders. Selbst als Femto die Sachen zurückgesendet hat nach DE, war der Warenwert auf < 40€ angegeben. Buch am Besten gleich Hin- und Rückvers., kostet 120€, insg. mit FBU + Steuern werden es ~460€. Steuergerät ist dann durch Femto auf max. 2K € versichert. Sendung in der DHL-Filiale abgeben, die Exp. inter. unterstützt. Hannover ist ideal.
Der größte Nachteil am M340i ab Sept/Okt 2025 ist das Steuergerät von Continental.
Möchte die noch in ESD Tüte, sowie in einen gepolsterten Koffer packen.
Lass es bleiben! Ich habe die DME 5cm dick Luftpolterfolie u. im Paket eingesendet, bei der Rücksendung war dann nur noch 2-lagig Luftpolterfolie drum zu also deutlich weniger. Die DME ist sehr massiv.
