Beiträge von MrBlacky

Also ich meine mich zu erinnern, dass es solche Fälle hier im Forum gab und das wohl ein (bekannter) Produktionsfehler sein soll? Sicher bin ich mir aber nicht mehr.

Ich glaube MichaelNRW war betroffen.

Zitat von wusl

hättest es net gesagt mir würds net auffallen

Aus der Ferne fällt es mir selber auch nicht auf. Dennoch weiß ich es und das nervt.

Hallo Michael.

Über die Suchfunktion findest du viele Beiträge zu diesem Thema, denn das beschäftigt einige scheinbar

Weiß eigentlich jemand warum man das per Express verschicken muss?

Zitat von Helena meine Teuerste

Ich danke Dir!

Bis Minute 15 hab ich mir das (wie viele andere Vids) angesehen, will aber nicht wissen was ich alles machen kann, sondern eher warum. Oder, das wär mir noch lieber, lass den ganzen Quatsch, den hier sowieso 8 von 10 nicht verstehen (ich schließ mich bei den Nichtverstehern mit ein) und gibt mir folgende Möglichkeiten: sanft, mittel, stark und wegen mir extra stark - ich nehme mittel. (MHD das gleiche)

Die Ingenieure von BMW können ihr Geschäft, das ist grundsätzlich ganz gut, wenn nun ein Anbieter darin rumspielt (und nach mehr sieht das für mich nicht aus), dann kann ich mit Aussagen wie "weiß ich nicht", "ich würde es nicht machen" (ohne Begründung warum) nichts anfangen.

Ich Anwender - keine Lust auf Studium, bezahlen und klicken, basta.

dahingehend geht eine der Überlegungen - werden bei mehr Drehmoment die Bremsbänder oder Lamellenkupplungen mehr belastet? Antwort sollte "ja" sein, ist dann der langsame "Bremsvorgang" z. B. einer Stage 1 besser, weil alles da drin langsamer abgebremst wird aber die Lamellen dafür schneller verschleißen, weil die ja dann länger bremsen müssen, oder ist dann doch die harte Variante, also ich bremse schneller, die Lamelle muss weniger reiben, dafür leiden halt die nachfolgenden Komponenten (Zahnräder, Lager, Wellendichtringe usw.) mehr, weil das so abrupt geschieht?

Oder gibts einen "besten" Kompromiss aus allem?

Könnte ja sein, dass sich jemand schon mal tiefer damit beschäftigt hat, oder jemanden kennt, der sich damit genauer beschäftigt.

Genauso die Einstellungen im MHD... was denn nun? Es muss doch ein erprobtes, oder/ bzw. oft gefahrenes Mittel geben?

Das wäre wohl meins, extrem muss es nicht sein, das macht das Auto nur kaputt und bringt 0,32 sec. - ist es nicht wert...

Auch auf den Seiten der Anbieter - hier also MHD und XHP - find ich dazu nix.

WER ist der Tuner, der jetzt nochmal Geld in die Hand gedrückt bekommt, damit er eine fahrbare "Mittellösung" einstellt? Das ist ja fast schon peinlich, wenn man mit "Fremdsoftware" auf den Hof fährt und dann sagt "kannst Du mal bitte alles gut machen?" Die Erwartung war, kaufen, klicken Ende.

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Ich verstehe nicht ganz.

Du hast dir jetzt ja für 3 Geld 50 eine Codiersoftware gekauft, welche ganz offensichtlich nicht für den Straßenverkehr zugelassen und auch nicht für den Ottonormalverbraucher gedacht ist.

Das setzt zumindest schon mal voraus, dass man einigermaßen weiß was man tut und es nicht "versehentlich" gekauft hat.

Dann gibt es in XHP ja Stage 1 bis 3 (sprich sanft, mittel, stark). Alles weitere ist Feintuning und sowas wird dir meistens nie im Detail erklärt, wobei bei XHP ja sogar relativ ausführliche Erläuterungen dabei stehen ...

Na gut. Wenn das bis April haltbar ist, dann hätte ich sogar Interesse bei einem guten Preis.

Hier wird alles erklärt:

Zitat von Markus F.

Meine 2 x 4 Liter kamen heute an. Wer einen Code möchte, darf sich melden. First come, first serve.

Außerdem hätte ich noch literweise original BMW-Öl in Ravenol Kanistern abzugeben

Welches Öl wäre das?

"Carbon-Grill" ist nun installiert.

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Natürlich ist ein Clips an dem 800 Euro Teil abgebrochen. Das ärgert mich gerade richtig. Deshalb ist es auf der linken Seite nicht 100%ig bündig

Um die Frage mal konkret zu beantworten: Ja, das ist normal und das ist bei jedem G2x, soweit ich weiß, denn die allermeiste Zeit ist die Klappe im rechten Rohr zu und deshalb kommt nur links was raus.