Beiträge von TheBeast

Im Prinzp betrifft es alle Zylinder Diesel Turbo Motoren. deren Ausbauf wie im Bild ersichtlich gleich sind.

Erstaunlich finde ich die jeweilig verschiedenen Aussagen der BMW Händlerwerkstätten von weiterfahrt möglich bis hin bleibt hier stehen. Wenn das Teil auf der Autobahn voll undicht wird dauert das keine 2 Minuten bis kein Öl mehr vorhanden ist.

So sah es im November 2024 bei meinen aus und da stand ich zufällig an der Ampelkreuzung bei Rot direkt bei meiner BMW Werkstatt als das erstmalig auftrat. Da lief schon ordentlich Öl am Motor und am DPF runter, weshalb er auch intensiv weiß nach Öl riechend gequalmt hat.

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Von Motorausbauen war bei mir keine Rede zwar hat es zwei Wochen gedauert bis es repariert war. Aber mit der neuen Turoboölleitung ist nun alles dicht.

Zitat von CJ#22

Naja wäre das Thema so brandgefährlich und alle 30d und 40d Motoren betroffen hätte es schon längst einen Rückruf übers KBA gegeben.. fraglich ob das nicht etwas überspitzt formuliert wird..

Nunja, das scheint erst ein Aufbauendes Problem zu werden. Das KBA scheint noch nicht informiert zu sein, BMW wird wohl erstmal unter dem Radar fahren.

Hier ein X5 der wohl daran in Brand geraten ist. Die heißeste Stelle war dort wo die Öldruckleitung war.

X5 turboleitung.jpg

Zitat von nudella

Danke für deine Nachricht.

Soweit ich den Ansprechpartner des Autohauses und vor einigen Tagen dann den von BMW München (Kundenbetreuung) richtig verstanden habe, wurde BEIDES abgelehnt - sowohl die Übernahme

einer Instandsetzung im Rahmen der (Anschluß-) Garantie als auch ein Kulanzantrag seitens des Autohauses an BMW München.

Und genau da scheiden sich auch die Geister: das Autohaus kommt mir mit rund 20% seinerseits aus Kulanzgründen entgegen, da sie "nicht vollumfänglich eigenständig seien und eine vollständige

Kostenübernahme hier nicht umsetzbar sei", andererseits seien ihnen seitens BMW "die Hände gebunden: wenn die Zentrale ablehnt, können wir nix machen".

Was ich tatsächlich nicht weiss ist, wann genau der Schaden dem Versicherer (Real Garant, wg. Anschlußgarantie) und/oder der Zentrale (als Kulanzantrag) gemeldet wurde.

Jedenfalls bin ich, völlig unabhängig von den Kosten, absolut enttäuscht von der Vorgehensweise und der süffisanten Wortwahl der Kundenbetreuung.

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Ich hab nun folgende Info erhalten und gilt für alle 30 und 40 D MildHybrid Motoren.

In den internen BMW-Systemen wird das Problem mit der Ölleitung beim B57 oft unter einer Nummer geführt, die im Bereich der folgenden Kennung liegt:

• Service-Information / Maßnahme-Nummer: 65671043 (oder ähnlich, je nach Markt und exaktem Bauzeitraum).
• Thema: „Undichtigkeit an der Ölzulaufleitung des Turboladers“.
• Betroffene Motoren: B57R, B57T, B57P (alles Varianten des B57TU1 mit 286 PS / 340 PS).

Bei den B57-Motoren ist eine undichte Ölzulaufleitung brandgefährlich: Wenn dort Öl austritt, fehlt es nicht nur zur Schmierung der Turbolader-Welle, sondern es tropft meistens direkt auf die heiße Abgasanlage, was im schlimmsten Fall zu einem Motorbrand führen kann.

Die geänderte Leitung: Was ist jetzt anders?

Die neue Version, die BMW als Ersatzteil ausliefert, unterscheidet sich in entscheidenden Punkten von der "ab Werk" verbauten Leitung:

• Verstärkte Flansche: Die Verbindungsstellen (dort, wo die Leitung am Motorblock und am Lader verschraubt wird) wurden massiver gestaltet. Die alte Version neigte dazu, sich durch die ständigen Temperaturwechsel (heiß/kalt) minimal zu verziehen, wodurch die Dichtringe nicht mehr plan auflagen.
• Optimierte Flexibilität: Die neue Leitung hat oft einen leicht veränderten Biegeradius oder ein flexibles Teilstück (Kompensator), um die Vibrationen des Reihensechszylinders besser abzufangen. Starrere Leitungen bekamen früher oft Haarrisse durch die Motorvibrationen.
• Verbesserte Dichtungssätze: Mit der neuen Leitung kommen meist auch geänderte Dichtringe (oft mit einer speziellen Gummierung oder aus einem widerstandsfähigeren Metall-Verbund), die den hohen Öldruck besser halten.

Also ich würde sagen das deine Bmw Werkstatt irgendwas bei der Kulanzantragstellung versammelt haben. Diese Aktion muss als Kostenlose Aktion normalerweise durchgehen.

Zitat von nudella

Hi!

Super, das sind tolle Neuigkeiten für dich und freut mich wirklich sehr!

Andererseits ist das ja schon ein Hinweis darauf, dass die "Produktverbesserung(en)" an diesem Bauteil nicht umsonst durchgeführt wurden.

Natürlich ist mir BMW hier keine Erklärung schuldig. Aber so ein bisschen veräppelt komm ich mir schon vor, höflich ausgedrückt.

Ich tippe auf die Tatsache, dass meiner gerade mal ein paar Kilometer über den 100.000 war, als das passiert ist.

Einen allerletzten Versuch werde ich noch unternehmen, ich versuche mal die Geschäftsführung des Autohauses ans Rohr zu bekommen um

über die Sache vernünftig zu reden.

@Striebel: würdest du mir eventuell eine (natürlich geschwärzte) Rechnung/Reparatur-Bericht zukommen lassen?

Ich wäre über jeden Argumentations-Verstärker unfassbar froh.

Allen ein schönes Wochenende!

LG

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Sofern du eine Rechtschutzversicherung hast würde ich mit ein Anwalt dagegen vorgehen, ich würde sagen das die Werkstatt innerhalb der Kulanzanfrage ein Fehler gemacht haben (vielleicht voreilig begonnen) und dann aus der Sicht die Kulanz verweigert wurde. Ansonsten KBA melden, das kann man auch als Privater mit verweis auf Baureihenübergreifende Probleme. Beweise das es anders geht hast du ja hier aus dem Forum und es ist unabhängig ob ein 3er, 5er, X Modell. Die betroffenen Motoren 30 D und 40 D MildHybrid sind alle davon betroffen. Letzten hab ich ein X5 im Fratzebuch gesehen der komplett deswegen abgebrannt ist. Aus irgendein Grund löst sich die obere Hohlschraube von der ÖL Zulaufleitung hin zum Turbo und innerhalb kurzer Zeit sind da mal ganz schnell 600ml Öl und mehr raus. Auf der Autobahn bei 160 kmh wird es dann wohl zu spät sein bis man anhalten konnte um ein Motorschaden zu verhindern.

Ein Update von mir. So wie es aussieht scheint das Problem mit dem Kühlwasserverlust behoben zu sein und die AGR Maßnahme geholfen zu haben. Anfänglich nach dem Tausch musste ich zwar noch zwei/dreimal auffüllen, dann kam es vor das er aufeinmal Kühlwasser herausdrückte. Aber seit ca. anfang Dezember bleibt der Kühlwasserstand genau auf der Max. Makierung.

Was auffällt ist das seitdem der Motorlauf anders rauher (aber nicht das es stört) und die Öltemperatur sich anders verhält. Vorher war die Regelung immer darauf bedacht das Öl nahezu auf 90 Grad zu halten, bei Schnellfahrten ging es dann bis zu 114 Grad hoch. Nun verhält sich das genau andersrum die durchschnittliche Öltemperatur liegt zwischen 100 und 106 Grad, bei Autobahnfahrten geht es dann bis zu 114 Grad hoch und dann runter auf 90 Grad bis er im Stadt/Landverkehr wieder 100 bis 106 Grad aufweist. Ich bleib zwar beim Gefühl das nun wieder was in dieser Richtung nicht in Ordnung ist, aber vielleicht wurde ja im Zuge dessen da auch was Progammtechnisch an der Öltemperatur angepasst. Dieses Schnattern an der Drosselklappe hat er weiterhin aber mittlerweile kann man das an einer beginnenen Regeneration ausmachen. Wenn ich zu früh abstelle und dann kommt das, wenn ich danach eine Regeneraionsfahrt durchführe ist es bis zur nächsten Regeneration verschwunden.

Zitat von Lucky11

Dünnes Eis 😅😅😅

Ha, getriggert. Treffer und versenkt

Stimmt kleingoliat alias Boscheln, was dazwischen liegt, hab ich vergessen.

Duck und weg.

Zitat von Micke

Als Ortsansässiger sage ich Dir, dass das keine Auszeichnung ist.

Nunja Geilenkirchen und Umgebung ist schon besser. Da finde ich Alsdorf und Übach eher schlimmer. Aus welchem Stadtteil kommstdu? Ich komm aus Gillrat.

Zitat von nudella

Hallo zusammen!

Danke Euch vielmals für Eure Hinweise und Beileidsbekundungen

Heute Nachmittag durfte ich den reparierten Wagen früher als ursprünglich geplant (Montag) abholen.

In einem kurzen Gespräch mit einem Service-Mitarbeiter wurde mir erläutert, dass die Instandsetzung tatsächlich mit 1.500€ zu Buche schlägt.

Allerdings wurde die Rechnungstellung vorläufig ausgesetzt, da man eine Kulanzanfrage erstellt hätte und auf deren Antwort warten müsse.

Bei einem kurzen Blick auf die (vorläufige) Rechnung konnte ich sehen, dass unter Anderem 50AW dokumentiert wurden für den Austausch.

Wenn ich es richtig weiss, entspricht 1AW = 6 Minuten, korrekt? Das wären 5 Stunden Arbeit zuzüglich Teile, Probefahrt (20km laut Zähler) und

die nachgefüllte Ölmenge, die durch die defekte Leitung herausgedrückt wurden (ca. 500ml laut dem Mitarbeiter).

Ich bin offen gestanden schon äusserst beeindruckt, wie schnell bei einem solchen Fehlerbild 1.500€ zusammenkommen.

Meine ausdrückliche Nachfrage, ob diese Öldruckleitung ein Verschleissteil sei, wurde bestätigt - also keine Garantie. Der (kleine) Turbo hätte

explizit keinen Schaden davongetragen, da dieser nach dem Tausch eigens geprüft wurde.

Macht es dennoch Sinn, selbst bei BMW eine Anfrage zu starten? NOCH habe ich ja nichts in der Hand ausser den Ausführungen des Mitarbeiters.

Danke Euch nochmal und schönes Wochenende!

LG

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Na da haben wir es doch. Die Wissen das es Bmw bekannt ist und mittlerweile vielleicht sogar eine Tis dafür gibt. Die Freigabe wird wohl kommen. Trotzdem würde ich parallel beim Kundenservice ein Ticket eröffnen.

Zitat von nudella

Hallo zusammen und frohes neues Jahr allerseits!

Ich klinke mich (leider) aus aktuellem Anlass mal hier ein, mich hats die Tage auch erwischt...

330dx G21, 03/2021, genau 100.000km, Anschlussgarantie bis März 2026.

Wagen wurde zur Werkstatt geschleppt, nachdem ich Ölgeruch im Auto, Öl unterm Auto und im Motorraum bemerkt hatte.

Erste Diagnose: Öldruckleitung defekt, leider nicht von der Garantie abgedeckt, weil Verschleissteil. Soweit so gut.

Der Ausbau sei äusserst aufwändig und kompliziert, die Kosten von voraussichtlich rund 1.500€ müsse ich selbst tragen.

Alle Inspektionen und Ölwechsel (auch 2x bislang ausser der Reihe zwischen zwei Intervallen) bei BMW gemacht, ebenso

Getriebeöl-Spülung.

Natürlich kann sowas passieren, keine Frage. Ein gewisses Gschmäckle ist dennoch dabei, gerade vor dem Hintergrund, dass

die Ausführung dieser Leitung anscheinend schon angepasst wurde und das Problem bekannt ist. 10cm neben den Einfüll-

stutzen sollte man doch mal schauen können, gerade bei einer ölführenden Leitung, was im dümmsten Fall einen ziemlich

großen Schaden anrichten kann.

Ich werde mal berichten, sobald es etwas Neues gibt...

Schönes Wochenende!

Gruß

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Also ein Verschleisteil ist eine Turbozulaufleitung mit Sicherheit nicht. Mach ein Ticket beim Bmw Kundenservice auf. Da scheint die Werkstatt wieder in Wortspielen der Abzocke kreativ zu werden. Lernt man sowas eigentlich im ersten Ausbildungsjahr so ein Mist ein Kunden zu erzählen!?

Das ist ein Teilemangel und es gibt mittlerweile geänderte Zulaufleitungen. Meiner wurde im November letzten Jahres gemacht da stand ich zufällig an der Ampelkreuzung vor meiner Bmw Werkstatt. Ein X5 ist letzte Woche deshalb komplett abgebrannt. Unfassbar das hier das Kba noch nicht Eingriffen hat.

Zitat von Marcello

Ich hab jetzt mal ein paar Preise eingeholt

BMW möchte 890€ haben für das 8HP Getriebe, ca 500€ für das VTG und so ca. 400€ für je ein Differential

ZF Service point in Dreieich und der in Langenselbold wollen 1200€ haben

Ich werde dann wahrscheinlich im Frühjahr mit der Familie einen Ausflug in den Süden machen und bei DonSimon vorbei fahren, bei dem Preisunterschied ist die Ferienwohnung locker fürs Wochenende raus

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Alles zusammen bei Don Simon ca. 900 Euro. Ich denke die werden bei Bmw nicht spülen sondern nur Getriebeöl wechseln.