Ist das Tankentlüftungsventil über OBD zu diagnostizieren?
Vielen Dank für eure Antworten!
Ja, da wird ein DTC gesetzt. Bin mir aber nicht sicher ob im BDC oder DME.
Aber es gibt einen.
Beiträge von Piwi87
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Hängt das nicht mit der B&W Codierung zusammen? Da wird doch auch ein Fehler gespeichert?
Ach so, hast du Bowers Fake drin. Ja, das liegt dann an der Codierung. Ich hab mich nicht erinnert.
Hab ja eher Motor-Sound bei dir im Auto gehört, nicht Musik. 😀
Dann doch eher das Display.
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Was ich schon öfters gehört habe, dass der Sensor im Lenkrad manchmal umgebogen wird und dann an der Heizwendel zu liegen kommt.
Dann ist es für den Sensor wärmer und er regelt zurück.
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Wenn ich dazu die WLanverbindung auswähle, verbindet er sich wohl laut iPhone;
Das ist der Fehler. Das Handy sucht im WLAN vom Auto den Hotspot und findet den nicht.
Du musst einmal die Kopplung vom Handy und im Auto löschen, und wirklich auf beiden Geräten separat voneinander.
Auch im Handy die gespeicherten WLAN-Verbindungen anschauen und dort auch die BMW-DIRECT-xxxx löschen.Dann die Headunit rebooten, so wie der Kundenservice unter 4 geschrieben hat.
Das andere mit dem Werksreset haben sie geschrieben, dass du die damit quasi indirekt die Kopplung löscht, aber das musst ned machen und parallel das ganze Profil damit löschen.
Wenn du dann das Handy wieder neu koppelst erstmal nur mit Bluetooth koppeln und wenn dich das Handy fragt auf CarPlay zu wechseln, dann bestätigst du das dort. Also der Impuls von CarPlay geht vom Handy aus.
Nicht im Auto die WLAN-Verbindung einrichten, sonst sucht das Handy die Internetverbindung im Auto und findet sie nicht.
Das wird zwar vom Einrichtungsassistenten gleich mit angeboten, aber das führt in die Irre.
Dadurch friert dir die Steuermöglichkeit ein, weil das Handy keine Verbindung zur Außenwelt mehr hat und kann nicht mehr verifizieren, ob du die Tracks hören darfst usw.
Das Handy ist dann quasi offline ohne es zu wissen.
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Im Fehlerspeicher sieht man, dass die Headunit die Kommunikation zum CID (Central Information Display) verloren hat.
Kann sowohl an der HU als auch am Display gelegen haben.
Ich tippe eigentlich auf die Headunit, weil auch der DTC für die inkonsistente Konfi zwischen RAM und HU gesetzt ist.
Den sollte es normalerweise nicht geben. Der wird gesetzt, wenn die falsche Headunit verbaut ist und nicht mit dem RAM zusammenpasst.
Allerdings hätte der Reset der Headunit das Problem heilen müssen. Hat er nicht, erst der Powerdown von Klemme 30B hat es dann gebracht, nachdem du zugesperrt hast.
Also hat das Display nen PowerOn-Reset gebraucht.
Schau mal, ob das nochmal auftritt. Wenn es nochmal auftritt, dann musst ihn vorstellen beim Händler.
Mit Fehlerbeschreibung und Fehlerspeichereinträgen wird dir die Headunit neu programmiert und bei einem folgenden Auftreten werden CID und HU-H getauscht.
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Ja, das siehst du auf dem TIS nicht.
Die räumliche Ansicht ist zu unscharf, dass man den feinen Unterschied sehen könnte.
Das ist nur eine Rille, die immer paar mm wandert von Codierung zu Codierung.
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Nochmal: im g30 wird sie so heiß, dass es fast weh tut. Dagegen ist mein g20 Lenkrad ein schlechter Witz.
Ist das g20 Lenkrad ein Alcantara-Bezug?
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genau so ist es, Sitzposition, Spiegel, Temperatur und Radiosender sind am Schlüssel gekoppelt
Um es richtig zu stellen.
Sie sind an das Profil gekoppelt.
Und mit den Schlüsseln wird das verknüpfte Profil aufgerufen.
Unter OS8 aufwärts kann man Schlüsseln dasselbe Profil zuweisen. Unter OS7 wurde das mal per OTA nachgereicht bzw. ab einem bestimmten SW-Stand geht es. Glaub 2024-07.
Aber das ist wohl nicht so zuverlässig.
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Piwi87 weißt du, ob Kod. B oder D einen Unterschied macht?
Ja, die da ist eine Kodiernase im Steckergehäuse, so dass man sie nicht mit der Buchse zusammenschieben kann, wenn sie nicht die gleiche Kodierung hat.
Das wird gemacht, dass man ein falsches Zusammenstecken verhindert.
Bei genauer Betrachtung sieht man es am stecker, wo die Nasen anders sind. Muss man aber wirklich genau hinschauen. Im ETK, können es aber generische Bilder sein. Auf der Zeichnung würde man es sehen.
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Aber doch nur bei Betriebsschaft, oder? Wenn es wirklich dauerhaft läuft, empfände ich dann einen kleinen Widerspruch zu deiner Aussage aus #7.005 'Das geht nicht, da die Steuergeräte auch schlafen.
Das Kombi ist tatsächlich immer wach, weil es der Uhrzeitmaster ist. Da läuft die ganze Zeit die Uhr.
Es hat verschiedene Energiesparmodus, aber das Kombiinstrument ist (genau wie das IHKA) immer aktiv und ist auch weckberechtigt.
Daher ist das Kombiinstrument auch sofort da, wenn du das Auto überfällst und ihm aus dem Schlaf die Tür aufreist. Es muss nur das Display hell schalten und die GPU das Bild produzieren.
Weckberechtigt heißt, diese Steuergeräte können das Fahrzeug aufwecken, auch wenn es ruht. Dazu senden sie eine Anforderung an den Bodycontroller und der aktiviert dann die Stromversorgung und das Fahrzeug wacht auf.
Aber für ein OTA muss die Headunit und die Ethernetverbindung laufen. Beide sind aber ohne Strom, weil sowohl der Switch als auch die Headunit an 30B hängen.
