Tipp mal auf "Fahrzeugkonfiguration".
Dort solltest du dann das hier sehen:
Screenshot_2026.01.18_09_22_46.png Screenshot_20260118_092126_My BMW.jpg
Oder gibt es den Key für dein Fahrzeug nicht?
Beiträge von Berofunk
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In der App auf der Startseite:
> Fahrzeug-Kontrollzentrum
> Fahrzeugkonfiguration
> BMW Digital Key
Hier solltest du den Key einrichten können. Dort findest du auch zwei Anleitungen.
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Hallo, habe einen 30d mit 170.000km und wenn ich langsam über Unebenheiten fahre fühlt es sich sehr sehr hart an.
Ich fahre einen 30d mit 23.000 km, BJ 2023, ebenfalls adaptives Fahrwerk. Einen G20, also eine Limousine.
Im Modus "Sport" fährt sich das Fahrzeug recht hart und je nach Fahrbahnzustand mehr oder weniger hoppelig. Nicht angenehm. Jede Fahrbahnkante wird hart durchgereicht. Nutze ich selten mal auf der Autobahn, meist aber überhaupt nicht.
Im Modus "Comfort" fährt es sich spürbar sanfter, ohne weich zu sein. Gesunde Härte, ohne Hoppeln oder hartes Durchreichen von Fahrbahnunebenheiten.
Fährst du einen G20 oder G21? Der G20 fährt sich wohl generell etwas härter als der G21. Liest man jedenfalls immer wieder.
Eventuell stimmt tatsächlich etwas an deinem Fahrwerk nicht.
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Ich kann momentan dazu nur folgendes sagen. Wenn ich bei meinem Gerät in den Supply- Modus gehe, leuchtet ausschließlich die Stufe 8 auf.
Verstehe. Das Gerät agiert also anders als in der BA beschrieben. Nicht gut.
Hast du einen Batteriewächter angeschlossen, der dir mal über mehrere Tage anzeigen kann, wie sich die Spannung verhält? Bei einer intakten, vollgeladenen Batterie dauert es im Ruhezustand ja einige Tage, bis die Spannung unterhalb der in der BA genannten 12,7 V absackt. Dann müsste ja eigentlich nachgeladen werden.
Ich habe das noch nie ausprobiert, daher kann ich auch nur versuchen, die Angaben in der BA korrekt zu interpretieren. Es gibt allerdings Widersprüche und das verwirrt.
In der BA meines CTEK PRO25S ist es übrigens genauso eigenartig beschrieben, fast wie copy/paste, und auch nicht eindeutig.
Ich bin davon ausgegangen, dass unsere CTEK Ladegeräte so weit automatisiert sind, als dass man sie einfach nur anschließt und den Rest erledigt der Prozessablauf. Meldet das Gerät "voll", ist die Batterie voll geladen und es kann wieder problemlos gefahren werden. Lasse ich das Ladegerät angeschlossen, wird 10 Tage lang weiterhin mit 13,6 V sanft geladen, quasi Erhaltungsladung.
Lasse ich das Gerät dann immer noch dran, wird zur Pulse-Ladung gewechselt. Das wird wohl die sanftere Erhaltungsladung sein, mit der die Batterie dann auch mal eine ganze Saison am Ladegerät verbleiben darf. Das kostet weniger Strom und vielleicht ist es für eine Batterie auch nicht gesund, wenn sie monatelang die erhöhten 13,6 V sieht (bei 0 °C immerhin 14,2 V). Aber alles nur Spekulation...
Das CTEK PRO25S zeigt die Schritte 6, 7 und 8 übrigens nicht einmal einzeln an, sondern sie werden lediglich über eine einzige LED (Voll geladen) angezeigt. Da weiß man also noch weniger, was gerade abläuft.
Deshalb bin ich gespannt, was der CTEK Support antwortet. Als ich damals Kontakt hatte, gab es leider nur recht dürftige Antworten und auf meine technischen Fragen wurde gar nicht eingegangen. Ich habe es dann auch aufgegeben, da ich das Ladegerät lediglich zum schnellen Laden unserer Autobatterien gekauft habe und das hat es bisher tadellos erledigt. Ich lasse das Ladegerät nach der VOLL-Meldung noch 2-3 Stunden mit Erhaltungsladung weiterladen und klemme dann ab.
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Stufe 8 ist supply. Und gleichzeitig der Modus, indem man das Ladegerät angeblich monatelang angeschlossen lassen kann.
Nein. Du hast den Screenshot doch selbst gepostet.
Der MODUS(!) "Supply" besteht ausschließlich aus SCHRITT 7 (Float) = Dauerladen mit "sanften" 13,6 V. Im MODUS "Supply" wird aber niemals in SCHRITT 8 (Pulse) gewechselt.
Bitte auf das Wording achten. Ich nutze bewusst die Begriffe aus der BA, damit es eindeutig ist.
Du kannst immer nur den MODUS wählen, aber nicht konkret einen der 8 SCHRITTE.
Die BA ist leider an einigen Stellen etwas unglücklich in der Formulierung. Evtl. Übersetzungsprobleme? Ist die englische BA genauso unglücklich formuliert?
Was ist genau gemeint mit "Bei Spannungsabfall wird der Ladezyklus neu gestartet"? Welcher Ladezyklus? Der komplette ab Schritt 1?
In der englischen BA steht "Charge cycle restarts if voltage drops". Ist damit gemeint, dass der Ladezyklus neu startet, falls die Spannung deutlich zusammenbricht? (quasi unnormal)
Eigentlich kann die Spannung ja nicht zusammenbrechen, weil permanent mit 13,6 V geladen wird (Schritt 7). Daher unverständlich geschrieben.
Berichte bitte mal, was der Support dir dazu mitteilt.
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Die Stufe 8 lässt sich sehr wohl über den Mode-Schalter ansteuern.
Bist du sicher?
Über den MODE-Taster kannst du lediglich eines der vier Ladeprogramme wählen (Normal, AGM, Recond oder Supply).
Alle vier Programme durchlaufen die entsprechenden (bis zu acht) Schritte dann allerdings eigenständig, immer beginnend mit Schritt 1. Nur "Supply" startet direkt bei Schritt 7 und bleibt dann dort.
Schritt 8 (Pulse) kann nicht direkt angewählt werden.
Für eine normale, intakte AGM-Starterbatterie ist daher ausschließlich das AGM-Programm brauchbar. Dieses würde dann eben nach 10 Tagen Verweilzeit in Schritt 7 (Batterie voll) zu Schritt 8 wechseln (Pulse-Laden).
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Du kannst den Schlüssel gefahrlos öffnen, die leere Knopfzelle entnehmen und eine frische CR 2032 Knopfzelle einsetzen.
Mit dem Fahrzeug passiert gar nichts. Es muss nichts neu angelernt werden. Einfach austauschen und fertig.
Man liest immer mal wieder, dass nicht alle CR 2032 Knopfzellen zuverlässig erkannt werden oder funktionieren.
Vor einigen Monaten habe ich zwei frische Varta CR 2032 in beide Schlüssel eingesetzt und beide funktionieren bis heute problemlos. Siehe Beitrag #100.
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Hallo Michael,
gibt es von Belkin extra einen Handyhalter, der für die Aufnahme in dem Dosenhalter gemacht ist, also passgenau?
Oder hast du ihn dort angeschraubt oder anderweitig fixiert?
Die Lösung sieht gut und praktisch aus.
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Das PRO25S gibt dir keine Wahlmöglichkeit bzgl. eines AGM Modus, siehe:
Screenshot_2026.01.09_14_19_36.png
Du kannst es lediglich anschließen und alles andere regelt es automatisch im Modus "Normal".
Auszug BA: "Alle Arten von 12-V-Bleibatterien (nass, wartungsfrei, Ca/Ca, AGM und GEL)" - alle über die Einstellung "Normal".
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Wegen der Kälte wird beim genannten Ladegerät mit höherer Spannung geladen. Dazu hat es diesen Temperaturfühler.
Das kann ich zumindest bestätigen.
Im Sommer bei 20 °C messe ich während des Ladevorgangs über das CTEK PRO25S direkt an der Batterie 14,4 V, genau so wie es auch in der BA geschrieben steht.
Wenn das Ladegerät nach x Stunden in die Erhaltungsladung wechselt, stehen an der Batterie noch 13,6 V an.
Leider erkennt man nicht, ob die Batterie dann bei 80 % ihrer Kapazität ist (dank BMW Lademanagement) oder doch bei 100 %, weil das Ladegerät halt "schiebt" und die Batterie noch "dankbar" annimmt. Ist das Lademanagement denn aktiv und regelt bei eingeschlafenem Fahrzeug?
Jetzt im Winter bei 0 °C messe ich während des Ladevorgangs erhöhte 14,85 V an der Batterie und anschließend bei der Erhaltungsladung sind es 14,2 V.
Eine Erhöhung der Ladespannung um ca. 0,5 V, wenn man um den Gefrierpunkt herum lädt.
Wenn es interessiert, hier einige Messreihen:
Screenshot_2026.01.09_14_04_30.png
Bin mal gespannt, wie schnell die Spannung in die Knie geht, wenn hier jetzt für Samstag und Sonntag -10 °C angekündigt sind.
