Beiträge von Berofunk

Zum Beispiel...

Thema

Codierungen - Was ist im G2x "einstellbar" mit den richtigen Fähigkeiten / Codierern

Tach zusammen

Da es sicher bald in Sachen Codierungen losgehen wird bitte ich darum das in diesem Thread zu "konzentrieren" und bitte auch die Regeln zur Software zu beachten:
Illegal beschaffte BMW Software

Ich denke noch ist es ruhig hier im Thread, aber bald sollte es "aktiver" werden ... also freuen wir uns darauf

crazyiven

30. April 2019

Portimao

Wenn es das Ziel von CTEK ist, die Ruhespannung genau bei 12,80 V zu halten, dann verhält sich das Ladegerät doch genau richtig.

Interessant wäre es, wenn du jetzt mal einen Verbraucher einschaltest, der die Batteriespannung etwas runter zieht.

Wenn das Ladegerät dann mit etwas mehr "Enthusiasmus" lädt, würde es seinen Job doch gut machen. Oder?

Anscheinend habe ich falsch gefragt.

Ich wollte wissen, ob während deiner Auflistung (Nach 1-5 Tagen) weiterhin das Ladegerät angeschlossen war.

Oder hat die Batterie tatsächlich (ohne Ladeunterstützung) stabil die 12,80 V gehalten?

Zitat von Portimao

Nach einem Tag: 12,86 V

Nach zwei Tagen: 12,85 V

Nach drei Tagen: 12,80 V

Nach vier Tagen: 12,80 V

Nach fünf Tagen: 12,80 V

Nur zum Verständnis: Bekommt die Batterie weiterhin Ladespannung oder hält sie tatsächlich eigenständig seit fünf Tagen die 12,80 V? Ohne zwischendurch gefahren zu sein?

Zitat von Suri

Und meine Batteriespannung war während der Fahrt die ganze Zeit bei 14,8v. Ich denke das bedeutet laden?

Natürlich wird die Starterbatterie permanent geladen, egal in welchem "Modus" man fährt. Das ist der Job der Lichtmaschine.

14,8 V bedeutet, dass sie voll beaufschlagt wird, also die maximal mögliche Ladung erhält.

Das Lademanagement geht in diesem Fall wohl davon aus, dass die Batterie bestenfalls noch einen mittleren Ladezustand hat.

Ich hatte die Batterie am Samstag manuell aufgeladen. Heute auf der Heimfahrt hatte sie beim Start gesunde 12,83 V.

Das Lademanagement hat sie daher nicht mit den üblichen permanenten 14,8 V beaufschlagt, sondern die Ladespannung ständig zwischen 13,4 und 14,6 V variiert, siehe Anhang.

Geladen wird sie aber natürlich auch bereits mit 13,4 V, nur mit weniger Leistung.

Starte ich das Fahrzeug mit einer Batteriespannung von nur 12,6 V beaufschlagt das Lademanagement die Batterie dauerhaft mit 14,8 V - und das über einen langen Zeitraum. Wenn es irgendwann meint, die Batterie habe wieder einen gesunden Ladezustand, wechselt das Lademanagement wieder in diesen Wechselbetrieb. Das kann aber je nach Ladezustand und generellem Zustand der Batterie lange dauern, teils erst nach mehreren Stunden Fahrt.

Screenshot_2026.02.02_17_03_49.png

Zitat von straight-six

Das ist nicht notwendig. Es reicht wie folgt.

1.Ladegerät an den Polen im Motorraum anschließen

2.Motorhaube auf der 1.Raste verriegeln

3.Fahrzeug optional verschließen

Mir ist es schon drei oder vier Mal passiert, dass das CTEK PRO25S innerhalb der ersten 2 Minuten in eine Fehlermeldung ging, wenn das Fahrzeug vorher nicht eingeschlafen war.

Ob die Fehlermeldung aber aus diesem Grund aufgetreten ist, weiß ich nicht.

Wenn ich danach 5 Minuten gewartet habe, hat das Aufladen anschließend problemlos funktioniert.

Deshalb gebe ich dem Fahrzeug jetzt immer 5 Minuten Ruhezeit, bis ich die Batterie lade.

writechris

Ich lasse die Motorhaube auch komplett offen, weil ich das Ladegerät vorne in den Motorraum stelle. Dann passt es mit den Kabellängen und der Entfernung zur Steckdose. Das Fahrzeug steht in der Garage, daher kann ruhig alles offen bleiben.

Suri

Zum Ladezustand per Bimmerlink kann ich leider nichts sagen, da ich diese App nicht besitze.

Auf was möchtest du denn warten?

Wenn meine Steuergeräte sich während des Ladens alle zwei Minuten ein- und ausschalten würden, hätte ich kein gutes Gefühl und würde so ein Ladegerät nicht mehr benutzen.

Hast du niemanden im Bekanntenkreis mit einem MXS10 oder PRO25S? Dann könntest du zumindest prüfen, ob deine Steuergeräte beim Anschließen eines stärkeren Ladegeräts weiterhin Amok laufen.

Zitat von writechris

kurzes Upate meinterseits, heute ist das Ctek NXT 5.0 gekommen welches ebenfalls funktionieren sollte, habe es jetzt 3h dran, leider wie beim MXS alle 2 Minuten wieder die Geräusche der Steuergeräte im Motorraum ich werde wahnsinnig,

Eigenartig.

Wenn ich das CTEK PRO25S anschließe, klackt und summt es für 5-10 Sekunden im Motorraum vor sich hin.

Dann ist Ruhe. Dann surrt es nach weiteren 30-60 Sekunden erneut ganz kurz.

Und ab dann passiert gar nichts mehr. (zumindest in den weiteren 15 Minuten, die ich mal dabei geblieben bin)

Ich lasse das Fahrzeug allerdings vorher einschlafen.

Also:

• Motorhaube öffnen.
• Komfortzugang ausschalten, falls vorhanden (wegen Schlüsselerkennung bei Annäherung).
• Türen schließen und Fahrzeug per Schlüssel verschließen.
• 5 Minuten warten, damit das Fahrzeug einschläft. Keine Ahnung, ob es notwendig ist, funktioniert aber.
• Ladekabel an Ladepunkte anschließen.
• Ladegerät in die Steckdose stecken und ab dafür.

Laut diesem einen Youtube Testvideo von "faHRzeug" soll das neue CTEK NXT 5 problemlos mit den MildHybrid Fahrzeugen von BMW klarkommen. Aber der Testmensch hat es sicherlich auch nicht an vielen verschiedenen Modellen getestet.

Wie schon gesagt, ich bin mir nicht mehr sicher, wie groß die Spannungsdifferenz zwischen den Batteriepolen und den Ladepunkten ist, wenn zeitgleich gemessen wird.

Und ob es einen Unterschied bei den Differenzen gibt, wenn das Fahrzeug eingeschlafen ist oder z. B. der Motor läuft und die Lichtmaschine lädt.

Vergleichbar ist es nur dann wirklich, wenn zum gleichen Zeitpunkt mit demselben Voltmeter gemessen wird.

Hat jetzt aber auch nicht Prio 1 bei meiner Wochenendplanung.

Portimao

Das ist die Spannung, die der Batteriewächter anzeigt.

Dieser ist direkt am Plus- und Minuspol der Batterie im Kofferraum angeschlossen.

Die Messwerte sind identisch mit denen des Voltmeters, wenn ich mit diesem ebenfalls direkt an der Batterie messe. Plus/minus Messfehler halt im Bereich von +/- 0,03 Volt.

Ich meine, ich habe die direkte Batteriespannung damals auch mal mit der Spannung an den Ladepunkten im Motorraum verglichen und die Spannungen waren fast identisch (im Ruhezustand). Bin mir aber nicht mehr sicher, müsste ich nochmal nachmessen beim nächsten Aufladen.