Das war wohl eine richtige Entscheidung von mir, die Reifen selbst aufzuziehen. Zum Wuchten musste ich sie zwar aus der Hand geben, ist aber zum Glück gut gegangen.
Beiträge von Portimao
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Es liegt nicht allein an wie viel Strom das Auto verbraucht, sondern wie effektiv das Energiemanagement gegensteuern muss, z.B. wenn es merkt dass die Batterie stark entlädt, sollte es die Batterie aktiv laden, nicht durch Rekuperation nur. Häufig habe ich gemerkt dass die Batterie auch beim Fahren über 100 km nicht geladen wird.
Wir drehen uns im Kreis. Wenn moderne Autos mehr Strom verbrauchen und BMW gleichzeitig seinen Flottenverbrauch niedrig halten will, gibt es eben nur einige Möglichkeiten.
Man segelt so wenig wie möglich, fährt möglichst keine Kurzstrecke, deaktiviert das Start-Stopp-System oder lädt regelmäßig mit dem Ladegerät nach.
Es ist leider so.
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Das Hauptprinzip ist dass der Ladestand der Batter nicht dauerhaft unterhalb 50% bleiben sollte.
Er soll sogar nicht unter 75% sein.
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Es gibt ja immer mal wieder Batterietests. Ich glaube, die Exide hat nicht schlecht abgeschnitten. Kann aber auch sein, dass das für die kleineren Kapazitäten galt.
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Na über voll rede ich auch nicht, obwohl die gleiche Batterie von Varta mit 99% Prozent angezeigt wird.
Aber am Ende hatte ich den Vergleich zwischen 11 Jahre alten und 4 Jahre alten in G20 und die 11 Jahre alte hat bessere Konditionen als die im G20. Besonders mit dem ständig RSU Problemen ärgerlich
Wenn die Sebang schon vorgeschädigt war , kann man das mit einer neuen Varta schwerlich vergleichen .
Und die beiden unterschiedlichen Autos, mit den unterschiedlichen Ladesystemen, kann man wahrscheinlich auch nicht miteinander vergleichen.
Aber du hast schon Recht, ärgerlich ist das allemal.
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Natürlich aber dies orientiert sich ja auch an der Batterie und wenn die gut wäre, würde auch mehr geladen werden können.
Also das war bei mir im Neuzustand schon so, dass die Batterie nie voll geladen wurde. Und wenn ich das richtig verstanden habe, hat BMW das auch so vorgesehen . Stichwort Kraftstoffersparnis.
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Das kann man aber nicht der Sebang-Batterie anlasten , sondern ist mit durch das Lademanagement bedingt .
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Ich habe heute versucht die AGM Batterie von meinem 330i im getrennten Zustand zu rekonditionieren.
Eine AGM Batterie darf man nicht rekonditionieren. Dieser Modus ist nur für für Batterien gedacht, bei denen der Elektrolyt in flüssiger Form frei vorliegt. Also eigentlich die einfache Form, nicht jedoch AGM oder Gel.
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Aber was könnte es noch sein?
Habe jetzt hier zwar nicht lückenlos mitgelesen, aber hast du an den Ladezustand der Fahrzeugbatterie gedacht?
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Kann man irgendwie prüfen, ob man wirklich XHP aufgespielt bekommen hat oder nicht?
Vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser
Ist denn der Unterschied so gering, dass er nicht spürbar ist ?
