Natürlich aber dies orientiert sich ja auch an der Batterie und wenn die gut wäre, würde auch mehr geladen werden können.
Also das war bei mir im Neuzustand schon so, dass die Batterie nie voll geladen wurde. Und wenn ich das richtig verstanden habe, hat BMW das auch so vorgesehen . Stichwort Kraftstoffersparnis.
Das kann man aber nicht der Sebang-Batterie anlasten , sondern ist mit durch das Lademanagement bedingt .
Ich habe heute versucht die AGM Batterie von meinem 330i im getrennten Zustand zu rekonditionieren.
Eine AGM Batterie darf man nicht rekonditionieren. Dieser Modus ist nur für für Batterien gedacht, bei denen der Elektrolyt in flüssiger Form frei vorliegt. Also eigentlich die einfache Form, nicht jedoch AGM oder Gel.
Aber was könnte es noch sein?
Habe jetzt hier zwar nicht lückenlos mitgelesen, aber hast du an den Ladezustand der Fahrzeugbatterie gedacht?
Kann man irgendwie prüfen, ob man wirklich XHP aufgespielt bekommen hat oder nicht?
Vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser
Ist denn der Unterschied so gering, dass er nicht spürbar ist ?
Moin!
Ich lese in diesem Thread immer wieder vom Ladezustand der Autobatterie in Prozent. Genannt wird hier alles mögliche zwischen 30 und 90 Prozent.
Woher stammen diese Prozentwerte und in Bezug auf was berechnen sie sich?
Vielleicht noch Folgendes als Zusatzinformation. Zunächst ergeben sich die Werte aus den gemessenen Spannungswerten. Diese Werte sind zwar annähernd genau, ändern sich aber mit dem Alter der Batterie. So kann eine ältere Batterie nicht mehr eine Kapazität von 100% erreichen. Diese sinkt durch Zellenalterung nach und nach ab.
Über den Daumen kann man sich merken, dass bei einem Ladezustand von unter 75% die Zellen durch Sulfatierung Schaden nehmen. Deshalb sollte man eine Batterie, wenn sie im Stand unter diesem Wert sinkt, nachladen.
Das ist ungefähr dann der Fall, wenn die Ruhespannung unter 12,5 Volt sinkt.
Passt auch, leichter Rückgang der Spannung durch minimalen Stromverbrauch über Nacht und durch Kälte.
Kleine Anmerkung: die Kälte sorgt nicht für einen Spannungsabfall.
Mich stört auch die fehlende Motorbremse, man muss ja deutlich mehr bremsen als mit Schalter.
Das ist mir am Anfang auch aufgefallen, es hat sich aber mit der Zeit gegeben. Man stellt sich darauf ein, passt seinen Fahrstil darauf an und jetzt ist bei mir kein Problem mehr. 
Und dennoch empfiehlt ZF als Hersteller, dass man nicht manuell in N schalten soll, denn das macht das Getriebe an der Ampel oder ähnlichen Situationen selbstständig.
An der Ampel auch? Warum muss ich dann auf die Bremse treten? Ist mein erstes Automatikgetriebe .
Tut mir leid. Ich habe zu spät gesehen, daß schon geantwortet wurde. 
