Beiträge von Nicor320

Das sind nur Blenden. Kann man bedenkenlos benutzen Stef78. Zu dem Preis hochwertig, haben sehr viele.

Mich würde mal interessieren, wie viel Endgeschwindigkeit er schafft.
Bin mit meiner individual stage letztens 273 (Tacho) gefahren als es die Möglichkeit gab - und er wollte noch weiter. Musste dann natürlich abbremsen. Außerdem fahr ich ungern mit ü200 in die leichten Kurven auf der AB. Fühlt sich an, als würde das Auto zur Seite kippen irgendwie. Vielleicht liegts am Serien FW.

War übrigens mitlerweile auf dem Prüfstand. 295Ps/680Nm Angabe, 296PS und ~720Nm wurden gemessen. Hab allerdings vor der Messung das Revdop Turboinlet eingebaut. kA ob er daher bei den Nm kurz leicht nach oben streut. Wollte für vorher-nachher Messungen usw. nicht unnütz noch mehr Geld reinbuttern. Das Inlet habe ich auch gekauft, um den Turbolader eher etwas zu entlasten und nicht um das letzte bisschen Leistung/Ansprechverhalten raus zu kitzeln. Daher war mir ein vorher-nachher Vergleich auf dem Prüfstand egal.

Abgastemp völlig im Rahmen bei mir mit Serien LLK. Da ich nicht über eine stage1 gehen werde, bleibe ich auch bei dem.

80° Öl braucht meiner 30 min und ~30km Landstraße. Ist schon lange. 8° Außentemp

Zitat von AndyCorvetti

Was ist denn mit einem BMC Filter?

kA, kenn mich bei Sportluftfiltern null aus, auch weil ich immer strikt dagegen war.

Hatte nur vom Tensor gehôrt.

Wie gesagt ist für mich die Hauptsache, das die Filterleistung nicht nachlässt, bzw. nicht stark reduziert wird im Gegensatz zum OEM

E: AndyCorvetti hab nur diesen BMC gefunden. Und der ist laut Beschreibung beölt.

P.S es ist hoffentlich nicht als OT hier angesehen, da es um Sound geht (und hier in der Vergangenheit ja auch schon dementsprechend über Filter ansatzweise geschrieben wurde)

Zitat von OxideGreyM340i

für den Einbau vom TensorRace Luftfilter

Sound ist einmalig, aber will halt öfters nachschauen wegen Dreck usw weiss man ja nie ob der zu viel Staub durchlässt.

Hatteste hier mitlerweile schon mehr Erfahrungen sammeln können ?

War -und bins eigentlich auch noch- immer ein verfechter von Sportluftfiltern, da sie eben mehr Schmutzpartikel durch lassen.
Hast Du hier nähere Angaben zur Filterleistung bei dem Tensor ?
Nach Recherche scheinen die von Tensor ja recht gute Filter anzubieten. Ggf. ist die Filterleistung hier ja gar nicht "angegriffen" in Gegenüberstellung zum originalen Papierfilter.

Wollte den Motor noch etwas mehr atmen lassen und natürlich nochmal das letzte bisschen Ansaugsound rauskitzeln. Jedoch auf keinen Fall auf Kosten von mehr Schmutzdurchlass. Hab mal ne Mail an Tensor gesendet.

Zitat von dalokke

War nun bei BMW mit dem Auto. Spiegelglas und Spiegel sollen getauscht werden, Kostenpunkt rund 2.000 €, Kulanz abgelehnt.

Irgendwie schwer zu glauben, dass das komplett getauscht werden muss.

Du bist schlichtweg von der undichten Spiegelelektronik betroffen. Deiner ist von 2019.
Weis BMW darauf hin. Soetwas sollte auf Kulanz gemacht werden, da es ein werksseitiger Fehler ist und es schon ein überarbeitetes Bauteil seitens BMW diesbezüglich gibt.

KX64 Kannst dich in diesem Thread wahrscheinlich zu all deinen Fragen austoben

Dachte schon ist nur bei uns so.
Also hier im Norden tanke ich teurer als wie vorm Tankrabatt.
B7 bei 2,10 an ner standard Classic Tanke. Vor dem Rabatt waren die Preise hier bei 2.05-2.10. Wahnsinn.
Bei einem Kollegen in Stuttgart ist was vom Rabatt angekommen, alles liegt bei 1,95-2
Bei den Preisen gibts weiterhin aus Prinzip B7+Additiv.

Serie verbraucht meiner fast gar kein adblue und ist sehr weit entfernt von euren Werten.
Mit AGR off hörte ich übrigens ca vom 3-fachen Verbrauch. War allerdings keine Erfahrung mit DITUPA.

Wenn dein Fahrprofil sowieso überwiegend AB ist, ist AGR off ggf. gar nicht unbedingt relevant für dich. Versottung, ok. Bei AB einfach alle 150-200tkm reinigen. Bis auf die Versottung hat man doch eigentlich keinen Nachteil mit dem AGR off. Und wenn man hier rechtzeitig wartet, sollte eigentlich alles ok sein. Sagt mir zumindest meine Laienhafte Meinung. Auf der AB verhält sich der B57 nämlich was das AGR und DPF Verhalten angeht sowieso super. Man kann hier locker 800km DPF Intervalle fahren. Da bin ich auf der Landstraße schon bei 6-650km Intervallen. Für mich bedeutet AGR off also auch schon, etwas DPF+Turbo schonen, weil weniger häufig regeneriert wird, somit ggf. auch weniger Sprit sowie Rußeintrag im Motoröl.

Was die Temperaturpeaks betrifft, das hört sich nicht gut an, bzw. lässt zumindest Spielraum zum Grübeln offen. Allerdings denke ich hier, das Marcel dies selbstverständlich weiß und -falls überhaupt möglich-, hier gegengesteuert hat.

ColtSteele habe das drin gelassen was drin war, hatte allerdings sowieso ein adblue additiv drin. Wollte allerdings demnächst dann nochmal auf Serie mit AGR off flashen damit er noch etwas adblue durchjagt, dann ein bisschen nachtanken und leicht überdosieren. Das sollte dann reichen
Dr.T genau, ein klassischer defekt ist es nicht. Habe ich nur so geschrieben. Es ist nichts kaputt.
Was meinst du mit positiven Effekt aufs Temperaturmanagement ? Meinst du, dass das AGR on, also im Serienzustand, einen positiven Effekt aufs Temp-Management hat, den es somit mit AGR off nun nicht mehr gibt ?
Mit AGR off braucht er definitiv länger um auf Öltemperatur zu kommen. Die Kaltstartphase verlängert sich und somit auch die potentiell größte Verschleißzeit. Da weiß ich nicht, ob das gut ist wenn es so lange dauert. Bei normaler Fahrt allerdings finde ich, das die Abgastemperatur etwas niedriger ist als mit AGR on. Teilweise kommen mir die anderen Temps wie Motor usw. bei normaler Fahrt etwas kühler vor.