Vielleicht hatte der G21 auch Software drauf?
Kann sein, sah mir aber nach Vertreterkarre aus. So irre ist der auch gefahren. Permanent linke Spur wie ein irrer ohne Rücksicht auf Verschleiß oder sonstiges.
Ist auch egal, hätte mich nur mal so interessiert ob hier jemand seinen gemessen hat und die wirklich so gut nach oben streuen. Wenns gleichauf war obenrum würde ich den Kombi nämlich auf 310-320PS schätzen.
Hat einer von euch mit O2 mal eine Eingangsmessung gemacht (Leistung) ?
Habe schon oft gehört, das die 286Ps Version extrem nach oben streut. MKcchip bspw. sagt, jeder 30d mit 286PS den er bisher gemacht hat, hatte deutlich über 300PS in der Eingangsmessung.
Hatte am Montag auf der AB bei Hamburg wahrscheinlich nen 30d, G21 FL vor mir an dem ich nicht vorbei gekommen bin. Waren immer gleichauf.
Weiß zwar nicht welche Motorisierung nun genau, kann aber eigentlich nur der 30d im FL gewesen sein.
Hat mich nur mal so interessiert wies bei den O2s so ausschaut, denn theoretisch hätte ich in der ditupa Limo schneller sein müssen
Er erklärt das man sich auch keine Sorgen machen müsse was den B48B20 zwischen 320 und 330i angeht, die Motoren sind komplett Identisch.
Leg auf solche Aussagen bitte keinen Wert. Der 330i hat den B48B20O1 und ist für mehr Leistung ausgelegt. Der Unterschied liegt dann meist bei den verstärkten Innerein, anderes Verdichtungsverhältnis or whatever. Die meisten Unterschiede sind nicht so leicht ersichtlich!!
Und die wenigsten wissen hier wirklich was Sache ist. Dazu fragt man am Besten erfahrene Motoreninstandsetzer und keine Tuner die wenn es hochkommt mal einen Teilekatalog vergleichen.
Der 30i hat bestimmt auch geschmiedete Pleuel, nicht so der 20i. Kenn mich aber bei den Benzinern nicht so gut aus. Denke aber es wird so sein.
dass macht er standardmäßig auch minutenlang bei DPF Regen, scheint mir also harmlos.
Die DPF Reg ist aber auch nicht gut fürs Auto. In erster Linie sind diese hohen Temps nicht gut fürn Turbo. DPF off schont ja auch massiv den Turbo dann.
KR_330d warten bis er auf 90° runterregelt? Soweit ich das beobachte, erreicht er 90° nur wenn er aktiv kühlt, heißt Jalousien offen und Lüfter läuft. Oder AB mit schönem Wind. Wenn du normal fährst hat er eig immer über 90°, selbst im Winter, daher kannst wahrscheinlich lange darauf warten vorm Abstellen. Die letzten 2km einfach immer sachte ausfahren, so mach ich es. Dann abstellen und fertig (außer aktive DPF Reg ist, dann fahr ich weiter wenn möglich)
Deshalb finde ich auch das der B57 recht warm unterwegs ist. Motortemp uberwiegend 95-100° bei sanfter Fahrt. An die 90 nur wenn aktiv gekühlt wird
Schnitzelicious Thermische Belastung und reißen des Schmierfilms falls dünnes Öl fährst
In diesem Video gibts in den ersten Minuten kleine Einblicke beim Öffnen vom Steuergerät sowie auslöten der Widerstände. Für alle dies Interessiert.
Norderstedter kannst so fahren, nutzt bis zum Getriebeflash halt nur nicht das komplette Drehmomentband aus.
Und Getriebe flashen geht wie beschrieben noch nicht, auch bei ios. Sollte aber bald mal funktionieren, vor allem wenn sich mehrere beim Support melden.
Du musst es auch erst mit dem Adapter dann entsperren, geht aber dann auch über die App selbstständig.
Was Firmenpolitik angeht, kennt man das so leider nicht anders. Wenn bei denen etwas nagelneu ist, gibt es immer versteckte Einschränkungen die nicht kommuniziert sind auf der HP.
Der Tester erkennt schon eine Codierung der SSA via Bimmercode. Daher geht bei richtigen Tuning der Tester wahrscheinlich auf Alarm.
Wurd nämlich mal auf "Motortuning" angesprochen beim Serienfahrzeug in der NL, weil ich die SSA auf Memory codiert hatte!
Kann sein.
AS macht ja selbigen Resell. Der LLK wird nur auf undichtigkeit geprüft vorm weiterverkauf.
Marius Stindt soll gut sein, hat mehrere Standorte, im Norden gibts Elsfleth, das ist auch glaube ich der Hauptsitz.
