Beiträge von Nicor320

Dachte schon ist nur bei uns so.
Also hier im Norden tanke ich teurer als wie vorm Tankrabatt.
B7 bei 2,10 an ner standard Classic Tanke. Vor dem Rabatt waren die Preise hier bei 2.05-2.10. Wahnsinn.
Bei einem Kollegen in Stuttgart ist was vom Rabatt angekommen, alles liegt bei 1,95-2
Bei den Preisen gibts weiterhin aus Prinzip B7+Additiv.

Serie verbraucht meiner fast gar kein adblue und ist sehr weit entfernt von euren Werten.
Mit AGR off hörte ich übrigens ca vom 3-fachen Verbrauch. War allerdings keine Erfahrung mit DITUPA.

Wenn dein Fahrprofil sowieso überwiegend AB ist, ist AGR off ggf. gar nicht unbedingt relevant für dich. Versottung, ok. Bei AB einfach alle 150-200tkm reinigen. Bis auf die Versottung hat man doch eigentlich keinen Nachteil mit dem AGR off. Und wenn man hier rechtzeitig wartet, sollte eigentlich alles ok sein. Sagt mir zumindest meine Laienhafte Meinung. Auf der AB verhält sich der B57 nämlich was das AGR und DPF Verhalten angeht sowieso super. Man kann hier locker 800km DPF Intervalle fahren. Da bin ich auf der Landstraße schon bei 6-650km Intervallen. Für mich bedeutet AGR off also auch schon, etwas DPF+Turbo schonen, weil weniger häufig regeneriert wird, somit ggf. auch weniger Sprit sowie Rußeintrag im Motoröl.

Was die Temperaturpeaks betrifft, das hört sich nicht gut an, bzw. lässt zumindest Spielraum zum Grübeln offen. Allerdings denke ich hier, das Marcel dies selbstverständlich weiß und -falls überhaupt möglich-, hier gegengesteuert hat.

ColtSteele habe das drin gelassen was drin war, hatte allerdings sowieso ein adblue additiv drin. Wollte allerdings demnächst dann nochmal auf Serie mit AGR off flashen damit er noch etwas adblue durchjagt, dann ein bisschen nachtanken und leicht überdosieren. Das sollte dann reichen
Dr.T genau, ein klassischer defekt ist es nicht. Habe ich nur so geschrieben. Es ist nichts kaputt.
Was meinst du mit positiven Effekt aufs Temperaturmanagement ? Meinst du, dass das AGR on, also im Serienzustand, einen positiven Effekt aufs Temp-Management hat, den es somit mit AGR off nun nicht mehr gibt ?
Mit AGR off braucht er definitiv länger um auf Öltemperatur zu kommen. Die Kaltstartphase verlängert sich und somit auch die potentiell größte Verschleißzeit. Da weiß ich nicht, ob das gut ist wenn es so lange dauert. Bei normaler Fahrt allerdings finde ich, das die Abgastemperatur etwas niedriger ist als mit AGR on. Teilweise kommen mir die anderen Temps wie Motor usw. bei normaler Fahrt etwas kühler vor.

Dr.T berichte dann auch mal, wie der adblue Verbrauch sich bei dir verhält. Normalerweise ist dieser immer extremst gestiegen mit agr off. Daher ist mein adblue seit Flash der indiv. stage auch aktuell defekt

Dazu gibt es schon einen thread und ein User hat hier auch Abhilfe geschaffen. Suche benutzen.

Norderstedter das Bild ist nicht von ihm und auf dem Foto sieht man denke ich die Stages vom M340d

Zitat von Dr.T

Weiß aber nicht ob „Optimiert=Komplett off“

Ja, ist komplett off jetzt. Hatte ich vorab im Support nachgefragt weil ich wusste, dass es früher mal erst ab Betriebstemperatur off war. Ist wohl nun flächendeckend in komplett off geändert.
Kann mir vorstellen, dass ich im Winter dann nochmal Marcel bezahlen muss für nen File mit off erst ab Temp x. Der B57 braucht schon leider sehr lange um auf Öltemperatur (ausgelesen, nicht Sportanzeigen!) zu kommen, selbst Serie. Und mit AGR off ist es nochmal n ticken langsamer. Beim B47 G20 vorher hatte ich hier keine Probleme, der war viel schneller da und mit agr off hats auch nur 3-5km länger gedauert.

Kann auch nur positives berichten, fahre mitlerweile auch schon länger mit meiner individual stage mit der Leistung 295ps 680Nm und ohne boost-modus. Selbst die Mehrleistung ist gut spürbar. Mich würde mal interessieren was meiner Serienmäßig an Leistung hatte, die B57 sollen ja oftmals nach oben streuen, vor allem die 286ps Version soll ja häufig sogar deutlich über 300ps streuen.
Habe bald einen Termin auf dem Prüfstand, wenn mein turboinlet drin ist. Mal schauen was die nehmen für mehrere Pulls, wenns preislich attraktiv ist lasse ich ihn auch mal in Serie und in S1+ oder gar s2+ pullen.
Die Abgastemperatur ist völlig im Rahmen. Mein vorheriger 20d G20 mit der stage1 ist fast schon direkt beim Pull auf ü500° gesprungen und hat dann auch nicht mehr lange für die 600+° gebraucht. Der LLK im B57 macht hier bessere Arbeit. Man kann ihn schon gut pullen ohne direkt thermisch an der Kotzgrenze zu sein.

Dr.T was sagst zur Öltemp ? Dauert schon brutal lange bis er auf 90° kommt mit AGR Optimierung ne?
Dachte übrigen, dass das AGR on bleibt bis das Kühlmittel auf Temp ist, hatten die meine ich früher mal so. Das AGR ist aber komplett off jetzt in den plusfiles.

nrvx.cedric mit HG war ich auch die Jahre über in Kontakt. Die werden da nichts mehr releasen, sie hatten mir aber angeboten, zu denen zu fahren damit sie es entwickeln können.
Das wird allerdings preislich wahrscheinlich nicht viel spaß machen, außer sie wollen wirklich damit in Serie gehen und dein Fahrzeug wäre nur das Testobjekt. Kannst die ja mal darauf anschreiben. Gehe allerdings nicht davon aus, dass sie nach knapp 7 Jahren G20 dann einen Ersatzschlauch noch in Serie bringen wollen. Der Schlauch für den 30i usw. kam nämlich recht schnell auf den Markt.