Beiträge von Nicor320

Zitat von Zarkhas

Anscheinend soll das mit ein bisschen Bastelei passen

Aujf der Seite steht 82mm, sollte dann doch passen. Sieht mir nach nem Aufkleber auf den du in den Kreis einklebst und da passen 82mm.
Würde ich aber zu den Preis nicht bestellen, wirds in ner Weile dann auf ebay hinterhergeworfen geben, als Nachmache aber auch als original wahrscheinlich oft viel billiger

Sieht irgendwie "gefälscht" aus das neue Emblem weils optisch flacher ist und das silberne Kreuz fehlt. Ist aber wahrscheinlich einfach nur gewöhnungssache, weil man jahrelang das alte kannte. Sticht auf jeden fall erstmal komisch ins Auge.

Zitat von Kennz weis

alles was man bekommt bei 5 Jahren + X und über 100000km ist ein Geschenk

Da es hier um den B58 geht, find ich es unterirdisch, vor allem die Laufleistung. Was sind bitte 100.000km, egal für welchen Motor. Aber dann gehts auch noch um den B58, der einen guten Ruf hat. Eben wegen seiner eigentlichen Robustheit und massig Tuningpotential. Und dann geht der so früh flöten, bei sogar Serienleistung, mit freigegebenen Öl und eingehaltenen offiziellen Herstellerintervallen

Stephan0404 warum beleidigt zu werden ? Ich habe den User auch nicht beleidigt. Es geht um die Art und Weise wie er seine Meinung kundtut. Er wollte mir indirekt den Mund verbieten, stellt seine Meinung über die Meinung anderer und sagt, ein Kontext wurde nicht hergestellt. Zeitgleich haut er dann allerdings Aussagen raus, mit kompletten nonsense Zusammenhängen, bzw. vergleichen. Der haut tatsächlich raus, die 0w Öle müssen ja funktionieren, weil sie ein paar Runden Norschleife durchgehalten haben. Ok, das ist gleichzustellen mit einem Alltagsauto, wo das Öl zehntausende km drin ist ? Zudem, nur weil der Motor nicht auf der Norschleife flöten geht, heißt es nicht, es funktioniert. Werden die Motoren nach diesen Testfahrten geöffnet und durchgemessen ? Nein. Motorschäden sind meist ein schleichender Prozess.
Hau gerne deine Meinung raus aber stelle sie nicht über andere oder versuche auch noch indirekt den Mund zu verbieten und zeitgleich dann aber sowas raushauen. Fässt man sich an den Kopf.
Vielleicht jetzt besser verständlich.

Abneigung gegen 0w habe ich, weil die Umweltpolitik hier die Finger mit im Spiel hat. Ich behaupte mal, ohne den Umweltwahn, würde heute kein BMW offiziel auf 0w Öl laufen. Zudem zeigen mir Ölanalysen, dass diese von Haus aus eh schon dünnen Öle, nach den langen Intervallen tot sind.
Ein 0w Öl kann mit Sicherheit funktionieren, dann aber rechtzeitig wechseln und es muss an den Fahrstil angepasst sein. Bspw. viel Stadtverkehr etc. Hinzu kommt noch, dass allgemein die Tendenz der wirklichen Fachleute größtenteils immer zu eher dickeren Ölen geht, das sieht man auch immer wieder wenn man namhafte Motoreninstandsetzer verfolgt. Also im Prinzip Abneigung weil ohne den Umweltwahn kein BMW heutzutage auf 0w laufen würde, weniger Leistungsreserven unter Betriebstemperatur, vor allem bei ausgereizten Intervallen (Der TE ist 100% über 20.000km Ölintervall gefahren, er sagte, er hat es immer nur ein wenig vorgezogen), eigenes "Wissen" durch langjährige Aktivität im Oilclub und vor allem auch aufgeschnappte "Reviews", die immer wiederkehren, von namhaften Motoreninstandsetzern in bspw. youtubevlogs usw. Wo auch Schadensbilder gezeigt, erklärt und teilweise Ursachen aufgedeckt werden!!

Und nun sollt auch ok sein, ansonsten wird der Thread hier zugemüllt. Schließlich gehts hier um einen ärgerlichen Motorschaden der unter den Fakten, einem B58 nicht würdig ist.
Ich habe meine Meinung kund getan, was ich in Zukunft machen würde und zudem einen sinnvollen Kontext hergestellt. Auch meine Schadensvermutung hat seine Daseinsberechtigung unter den Gegebenheiten.
Man kann gerne eine andere Meinung kund tun und diese dann auch mit Fakten untermauern. Aber Mund verbieten und zeitgleich selber den eigentlichen Kontextlosen Inhalt, mit nonsense Aussagen raushauen, führt in den Abgrund und ist nicht Sinn der Sache.

Zitat von sepplmail

Bitte spar dir solche Aussagen

Warum sollte ich mir Aussagen sparen, wovon immer wieder Leute mit wirklichen Fachwissen abraten ?
Ich habe ihm meine Meinung gesagt und auch deutlich gemacht, dass es hier keine Öldiskussion werden soll, sondern er sich wenn es um Öl geht, im Oilclub umsuchen sollte oder sich mit namhaften Motoreninstandsetzern unterhalten sollte, die im Übrigen keine 0w Öle empfehlen.
Meine Meinung steht so wie deine auch. Aber verteidige bitte nicht unnütz 0w Öle oder prahle mit Halbwissen. Wenn du auf 0w setzt, ist das ok aber versuche nicht andere Aussagen klein zu halten um deine Meinung über andere Meinungen zu stellen.
Der TE kann am Ende selber entscheiden, was er mit den Infos anstellt, bzw. sich in geeigneteren Foren was Öl etc angeht, informieren.
Und dir persönlich rate ich einmal, dir mehrere Ölanalysen verschiedener Viskositätsklassen in den Motoren anzuschauen. Aber wenn man ein paar Testrunden auf der Nordschleife mit einem Alltagsauto über xxx.xxx km vergleicht, das sagt ja auch schon alles. Nach ner Session auf der Norschleife kommt übrigens auch das Öl direkt raus (jedenfalls wenn man es richtig machen möchte).. Außerdem ist solch ein schaden meist ein schleichender Prozess. Das gleichzustellen mit ein paar Norschleifen Runden ist auch einfach nur unterirdisch. Oder werden die Motoren nach der Tortur direkt geöffnet und durchgemessen ? Bitte stelle deine Aussagen in einen richtigen Kontext.
An einer Diskussion mit leuten die Krampfhaft Longlifeintervalle, Wasseröle etc verteidigen, bin ich nicht interessiert. Deshalb tu bitte nicht so als wäre deine Meinung am meisten Wert

Meine Vermutung, was mit dem Turbolader passiert ist, steht btw. auch im korrekten Kontext. Ggf solltest du dir erst einmal anschauen, warum ein Turbolader in den allermeisten Fällen überhaupt Flöten geht. Und genau das habe ich beschrieben. Ein zu langer Intervall mit einem dünnen Öl, zeitgleich Hochsommer und sportliche Fahrweise können hier definitiv mit reinspielen

Deiner Aussage nach passen die 0W Öle also weil sie ein paar Runden auf der Norschleife gehalten haben. Respekt. Top Aussage. Aber anderen den Mund verbieten wollen und dann sowas bringen. In dem Sinne, dir gehört gerne das letzte Wort, ich respektiere deine Meinung aber deine Zusammenhänge sind kompletter nonsense, von daher alles gut meinerseits.

5w40 müsste normalerweise im B58 ebenso freigegeben sein. Dieses Öl fahren auch sehr viele im B58. Wird auch oft empfohlen seitens Ölfreaks oder Motoreninstandsetzer.
Ein 0w30 ist einfach zu dünn, das zeigen Schadensbilder immer wieder. Natürlich steckt man am Ende nicht drin, manche fahren ein 0w30 auf 25-30.000km Intervall und haben nichts. Manche wechseln alle 10.000 Öl mit 5w40 und haben einen Schaden. Pech und Glück kann man immer haben. Aber man muss es ja nicht von vornherein ausreizen.
Ich denke, es gab seitens Welle im Turbolader einfach Metall auf Metall wegen dem 0w30, das Fehlerbild zeigt sich immer wieder bei den dünnen Ölen. Reißen des Schmierfilms. Zudem hatten wir nen ordentlich heißen Sommer. Behalte immer im Hinterkopf, warum das mit den dünnen ölen überhaupt losging. Es müssen sinnlose und unnütze Umweltvorgaben, FLottenverbrauche etc erfüllt werden. U.a. schafft man das mit nem dünnen Öl. Motoren entwickeln sich zwar auch weiter, aber scheinbar ist es noch nicht so weit, dass man wirklich risikofrei lange Zeit mit einem Wasseröl unterwegs sein kann.
Wenn die zu langen Intervalle auch fast ausgereizt worden sind, bietet das Öl noch weniger Sicherheit.
Mein Tip für dich in Zukunft, fahre MIND. ein 5w30, eher 5w40, offiziellen Ölwechselintervall halbieren. Das ist meine persönliche Meinung und muss nicht geteilt werden, aber wenn es um solche Sachen geht empfehle ich dir bspw. den Oilclub oder unterhalte dich einmal mit standhaften Motoreninstandsetzern etc. Das solltest du sowieso ggf. tun, wenn es bei den 40% bleibt. Denke da kommst du noch "besser" weg als mit 17k.
Ich würde wie gesagt mich dick beschweren beim Kundenservice, vielleicht sogar indirekt Forenbeteiligungen erwähnen, damit sie sehen, dass der Schaden nicht kleingehalten wird. B58 ist ein beliebter Motor und irgendwo bedeutet das eigentlich auch Imageschaden. Vielleicht kitzelst du so noch etwas raus bei offizieller Kundenservice Beschwerde.
Ansonsten wünsch ich dir viel Erfolg bei der weiteren Schadensverhandlung und nach Behebung eine mängelfreie Weiterfahrt.

Was für ein Fahrprofil hatte das Auto sowie welches Öl ?

Was Kulanz angeht, kann ich leider auch nichts gutes von BMW berichten. Allgemeine Serviceabarbeitung wenn es um Mängel / mögliche Kulanz geht, ist sehr schlecht und abstoßend. Ist mein erster BMW, bzw. unfallbedingt zweiter G20, aber sogesehen seit 09/20 BMW G20. Aufgrunddessen, wird es beim nächsten mal vielleicht ein anderer Hersteller. Vieles hat bei denen nicht mehr mit Premium zu tun, auch designtechnisch, aber bleiben wir mal hier nur beim Service/Kulanz etc.

e: Öl seh ich gerade, 0w30... halte ich ja nichts von und bspw. H2 Motors wird da mit dem Kopf schütteln wenn du das sagst.

Ich würde dran bleiben, B58 soll normalerweise ein sehr robuster Motor sein, dass der bei 100tkm flöten geht im Serienzustand ist ein Unding. Beste gegebenheiten mit dem Öl hatte er ja schonmal nicht, daher wäre Fahrprofil noch interessant. Würde aber dran bleiben und mich bei der Kundenbetreuung von BMW beschweren.

Wenn es freigegeben ist zicken sie nicht rum, mit 5w30 hast also keine Probleme und sie füllen es problemlos ein

Beim 5w30 bleiben und wenn du zum Freundlichen fährst vorm service sagen, dass sie 5w30 einfüllen sollen.
Das ist von NL zu NL unterschiedlich, beide Öle sind freigegeben. Manche füllen 5w30 ein (so wies bei meiner NL immer war), manche 0w30. Wenn man also im Vorhinein 5w30 sagt, füllen die es auch problemlos ein.
Ich fahr im 30d 5w40 und gehe vllt sogar auf 5w50.

Verkauft, kann zu

Hast du gedimmt bei Nachtfahrt in den Ambienteoptionen eingeschaltet ?
Mach da den Haken raus.
Wenn die Option bei dir nicht eingeschaltet ist, dann stimmt irgendwas definitiv nicht bei dir.