Beiträge von reiswaffel

Hab kein x Drive und ca. 2,5 Stunden.

Hast du denn bei den Drallklappensteller an den Werten was feststellen können?

Also motorlager sind bei mir neu. Getriebelager noch nicht, aber weis auch nicht obs das sein könnte…

Ist aufjeden Fall nicht zufriedenstellend.

Die adaptionswerte haben sich nun in 10 Tagen auch nochmal geändert… 🤔ich meine der reset ist recht frisch aber um 100 mbar teilweise.

Zitat von zRxbin

Alles klar, danke dir, werde ich die Tage mal machen, kann aktuell auf Arbeit laufen und das Auto steht leider.

Auf die Motorlampe verlasse ich mich ehrlich gesagt nur nicht mehr so ganz, die hätte ja eigentlich bei den Drallklappen schon leuchten sollen oder zumindest mal ein Fehler da sein

So bin gefahren und meine Drosselklappe ist bei -14% ohne Betätigung. ND agr Regel Abweichung bei -20%. Heute Morgen war’s glatt und richtig Katastrophe vom schalten.

Abgaskkappe geht auch mal auf und zu.

Sag mir mal bitte die Werte die ich loggen soll dann mach ich das morgen 👍🏻

Wenn ich die ausbaue sag ich Bescheid ✌️ hab’s letztens beim n57 gemacht das ging eigentlich entspannt

Zitat von zRxbin

Dann hier einmal das Video, Qualität ist leider irgendwie echt mies, kanns leider aus dem Chat mit der Werkstatt nicht anders Herunterladen.

Video Ansaugbrücke B57 Spiel alt/neu

Und ein paar vorher/nachher Fotos vom Strahlen

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Ja Mega vielen Dank!

Ich hab jetzt nicht so riesig Lust meine auszubauen, um da gucken zu können, aber scheint wohl drauf hinauszulaufen.... Mist

Zitat von zRxbin

Klar, kein Ding, ich machs mal etwas Stichpunktartig damit es etwas übersichtlicher ist.

- Voraussetzungen, dass der Fehler erscheint: Das Auto stand, ohne bewegt zu werden, mindestens 12 Stunden, meist 14-16 Stunden am Stück draußen und ist somit komplett abgekühlt, in seltenen Fällen auch nur etwa 8 Stunden.

- Vorgehen wenn der Fehler erscheint: Das Auto wird nach der oben angegebenen Standzeit gestartet, der Motor wird für etwa 60 Sekunden in P laufen gelassen, bevor ein Gang (egal ob zuerst Rückwärts gefahren wird oder direkt in D) losgefahren wird.

- Beschreibung des Fehlers: Beim Losfahren ist direkt zu merken, dass das Auto sehr träge weg kommt, als würde man die Kupplung schleifen und kein richtiger Kraftschluss zwischen Motor und Getriebe erfolgen. Vor dem Wechsel von Gang 1 auf Gang 2 dreht der Motor über 2000 U/min und schaltet dann mit einem sehr starken Ruck in den 2. Gang.

Beim anhalten an einer Kreuzung und dann wieder anfahren und gleichzeitigen Abbiegen wieder das selbe Phänomen, das Auto kommt sehr langsam nur vom Fleck, das abbiegen verstärkt den Effekt der "schleifenden Kupplung" und das Auto schaltet wieder erst bei über 2000 U/min, würde man weiter Gas geben (was ich bei kaltem Motor nie getan habe) würde er vermutlich erst deutlich später Schalten, ich bin spätestens bei 2300 U/min vom Gas und hab das Schalten dadurch "erzwungen", dort ist der Ruck beim schalten aber deutlich sanfter.

Kommt man nun an einen Kreisverkehr und möchte halbwegs zügig in diesen Einfahren, dreht beim Gas geben der Motor zwar hoch, aber das Auto bewegt sich erstmal fast garnicht, bis plötzlich das Auto dann mit einem starken Ruck anfährt weil der Kraftschluss dann auf einmal komplett erfolgt.

Auch sind im allgemeinen die Schaltvorgänge teilweise sehr unsanft, ich konnte aber kein genaues Muster erkennen, hatte sowohl im Teillast und Volllastbereich, bei niedrigen (<2000U/min) und höheren Drehzahlen (>2000U/min) teilweise sehr sanfte und sehr ruppige Schaltvorgänge, ebenfalls unabhängig von Gang und Geschwindigkeit sowie unabhängig vom Fahrmodus.

Dieses Verhalten verbessert sich auch nach längeren Strecken, wenn das Auto komplett warm* ist, nur minimal. *Strecke von 150km, erst ca. 10km Landstraße, dann 130km Autobahn (dort durchaus auch Geschwindigkeiten von 200+), dann wieder 10km Landstraße und Stadt wo das Problem immer noch vorhanden ist.

- Wann Tritt das Problem nicht (mehr) auf?: Wenn das Auto mit dem Fehler etwas gefahren wird (bei mir haben in der Regel 5-10km gemütliches Fahren zum Einkaufen gereicht) und dann abgestellt wird und nach dem Einkaufen wieder gestartet wird, so merkt man direkt beim ersten Anfahren, dass nicht mehr ewig im Getriebe "gerührt" wird ohne Vortrieb sondern es erfolgt irgendwo bei 1700 U/min der vollständige Kraftschluss zwischen Motor und Getriebe.

Auch ein Einfahren in den Kreisverkehr ist jetzt zügig und die Gangwechsel erfolgen deutlich sanfter.

- Das Auto wurde natürlich immer möglichst gleich gefahren: 60 Sekunden nach dem Starten warten vor dem Losfahren, im kalten Zustand normal bis maximal ca. 2000 U/min, in Ausnahmen wenn er nicht geschalten hat auch 2300 bis maximalst 2500 U/min.

Drehmoment laut iDrive immer zwischen 160-200nm, maximal 250nm im kalten Zustand.

- Unregelmäßigkeiten:

1. Wenn das Auto nur 8h während der Arbeit stand, war der Fehler trotz dem "langen" stehen in manchen Fällen auch weg und trat erst nach einer Standzeit von 12-16h wieder auf.

2. Selten war der Fehler auch nach Standzeiten von mehr als 12h nicht vorhanden.

3. Der Fehler hat sich zwei mal beim fahren von selbst "gelöst". Fall 1: Nach ca. 70km (erst 10km Landstraße, dann 60km AB) und sehr zügiger Fahrweise (ca 40km AB mit um die 200km/h) hat das Auto beim Beschleunigen von 170km/h auf einmal einen kleinen Satz nach vorne gemacht und mehr Leistung gehabt, würde es vergleichen mit einem Umschalten von Eco Pro auf Sport+. Das selbe ist auch ein mal auf der Landstraße, ebenfalls nach 70-80km Fahrt, passiert.

Sonstige Gegebenheiten:

- Ich habe das Problem irgendwann im Juli so richtig bemerkt, die ersten Anzeichen dafür waren aber denke ich schon im Mai vorhanden, dort habe ich bei identischen Bedingungen (Temperatur, Reifen, Beladung, etc.) schon gemerkt, dass der 3er auf der selben Strecke nicht mehr wie vorher die 263km/h relativ solide packt sondern bei 245/250km/h Schluss war und das schon sehr zäh.

- Getankt wurde ab Juli nur noch ausschließlich Shell V-Power Diesel bzw. ein paar Tankfüllungen in Österreich der OMV Ultimate Diesel. Ab Dezember 2025 bin ich auf HVO100 umgestiegen.

- Der Fehlerspeicher wurde regelmäßig ausgelesen, keine Fehler die damit zusammenhängen könnten waren vorhanden.

- Ein Besuch bei DonSimon (Getriebe Spülen + Ölwechseln von Diffs und VTG) hat lediglich das Schalten minimal sanfter gemacht, ansonsten keine Verbesserung.

Nachdem ich nun eine neue Ansaugbrücke inkl. neuem Stellmotor habe, ist das beschriebene Problem behoben. Die alte Ansaugbrücke hatte bei der Welle der Drallklappen ein starkes Spiel, ein Vergleichsvideo kann ich gerne reinstellen, sollte das wen interessieren.

Das Auto fährt nach egal welcher Standzeit und Temperatur immer zügig an und der Kraftschluss erfolgt bei etwa 1500 U/min und das Schalten von Gang 1 zu 2 bereits bei 1700 U/min, teils auch mit einem kleinen Ruck beim 1. Schalten aber das ist, soweit ich gelesen habe, normal. Danach ist das Schalten fast immer butterweich, mit dem Rest beschäftige ich demnächst, irgendwas stimmt meiner Meinung nach immer noch nicht ganz.

Daten zum Auto:

3er Touring G21 vor LCI, 330d xDrive 265PS aus 06/2020 ohne Mild Hybrid, gebraucht gekauft in 12/24 mit 83000km, bis auf das Sport Diff, AHK und ein paar optische Sachen im Innenraum Vollausstattung. Aktuell 112000km, fahre Monatlich 2000-3000km, teils Kurzstrecke, teils Langstrecke, stark gemischt. Alle Services bei BMW immer rechtzeitig durchgeführt, neues AGR aufgrund vom Rückruf in 12/24 bekommen und dann in 05/2025 nochmals ein neues AGR aufgrund von Einträgen im Fehlerspeicher, da hatte ich auch für etwas 500km das Gefühl, dass er danach besser zieht und der Verbrauch ging um ca. 0,8l/100km runter.

Ich hoffe das war ausführlich genug, bei Unklarheiten einfach fragen

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Mega ! Danke für deine Antwort.

Ein Video wäre richtig super falls du eine Idee brauchst wie: Ich nutze dafür Google Drive

Zitat von Macbeth

Übel, dass die Teile qualitativ stark nachgelassen haben.

Riemenscheibe und die Motorlager haben bei den Vorgänger Generationen länger gehalten.

Vor der Riemenscheibe hab ich auch noch Angst. Hab mir die Scheibe angeschaut als ich das Motorlager rechts gemacht habe, und dachte .. joa... die wird demnächst auch mal fällig.

Habe noch Anschlussgarantie, die sind aber ja immer der Meinung es muss erst kaputt sein damit das bezahlt wird. Mal schauen ob ich mir die nicht auch selber schnell wechsle.

So kleines Update, habe die Motorlager bestellt und eingebaut. Optisch sind die alten Lager nicht auffällig, aber das Dröhnen ist weg. Interessant, dass man nichts an den alten erkennen konnte. Waren aufjeden Fall noch die ersten von 2020 und waren 172000km montiert.

Also für die die es interessiert, ich habe neue Dämpfer hinten eingebaut und das Federn ist immer noch hart ABER dieses durchschlagen ist weg.

Zitat von zRxbin

Bei mir war sie vom Vorbesitzer dabei zum Glück, hat mich also „nichts“ gekostet so gesehen.

War aber für mich eben schon eine Art Sicherheit, dass ich in den ersten 1,5 Jahren nicht unbedingt mit so Sachen wie Ansaugbrücke etc. rechnen muss. Dass es so schwierig ist, die Garantie in Anspruch zu nehmen hätte ich nicht gedacht muss ich sagen.

Für die Zukunft hab ich glücklicherweise schon eine anständige freie Werkstatt gefunden

Magst du mir nochmal genau beschreiben wann und wie man das Problem bei dir gemerkt hat so ausführlich wie möglich. Weil ich muss mir dann Gedanken machen wie ich die gezielt auf das Problem lenke falls es bei mir genauso ist.

Will ungerne die Ansaugbrücke abbauen zum gucken und wieder anbauen 😅😅

Also ich hab morgens beim ersten Gang Wechsel auch einen Ruck. Und bei leichtem Gaspedal sind die unteren Gänge relativ spürbar. Hin und wieder ruckt es mal auch beim runterschalten teilweise ohne Bremse und teilweise mit Bremse. Hab auch schon probiert den Versteller der Drallklappen abzuklemmen, aber ohne Erfolg. Das ist ganz grob geschildert.