Beiträge von Kahn330e

Zitat von eibacher

Das mit der steifen Seitenwand ist schon richtig und sorgt für ein direktes Fahrverhalten. Daher würde ich als nRft nur den PS4S in Betracht ziehen und einen höheren Druck fahren als benötigt. Der hat nämlich verstärkte Flanken für mehr Direktheit gerade in Kurven aber nicht so viel wie ein Rft.

Ich dachte, dass Runflat-Reifen insgesamt also hart wären. Aber dass der Michelin PS4 S eine verstärkte Seitenwand hat, wusste ich nicht. Ich bekam auch den Rat, auf den Continental SportContact 7 zu schauen.

Was ich mich dann aber frage: Ob der Runflat-Reifen da wirklich einen großen Unterschied machen wird. Ich lese nämlich gemischte Erfahrungen darüber.

Entschuldigung, das ist in der Tat hilfreich. Ich werde es auch in meine erste Nachricht einarbeiten.

Es geht um die originalen 19-Zoll-791M-Felgen mit:

Vorderachse: 225/40/19

Hinterachse: 255/35/19

Ich habe einen neuen Satz Felgen für meine BMW 330e G20 hintenantrieb und möchte dafür gute Reifen montieren. Meine Erwartung ist unter anderem Komfort, also dass der Reifen nicht hart ist. Ich war jetzt beim Reifenspezialisten und auch bei BMW. Es gibt unterschiedliche Meinungen zu Runflat oder Non-Runflat.

BMW sagt, Runflat sei ab Werk für den 330e vorgeschrieben. Man gibt aber zu, dass sie hart sind. Wenn ich möchte, könne man auch Non-Runflat-Reifen montieren.

Ein anderer Reifendienst sagt, der 330e sei auf Runflat-Reifen abgestimmt. Durch das Gewicht des Fahrzeugs lastet viel Gewicht auf den Seitenwänden des Reifens, und deshalb raten sie dazu, einfach Runflat zu nehmen. Ihrer Meinung nach ist damit die Straßenlage besser.

Was denkt ihr darüber?Ich hatte mir Folgendes vorgestellt:Pirelli P Zero PZ4 RunflatBridgestone Turanza T005 RunflatPirelli P Zero PZ4 Non-Runflat.

Ich wünsche euch allen einen schönen Abend! Ich bin gespannt auf euren Rat – dann kann ich morgen die Reifen gleich bestellen.

Zitat von Kennz weis

Und was war dann defekt?

Bei der 540i was die Kardanwelle defekt

Zitat von Christoph

Hast du eine grobe Vorstellung, mit welchen Kosten man bei einer NVH-Messung rechnen muss? Ich stehe momentan ebenfalls davor und habe noch kein gutes Gefühl für die tatsächlichen Aufwände.

VG

Christoph

Guten Tag Christoph, das variiert sehr stark je nach Auto und Problem. Ich habe 600 Euro bezahlt – das basierte auf einer Woche Arbeit. Es gibt aber auch eine erste NVH-Messung, die kostet 180 Euro, ist allerdings recht oberflächlich. Ein Freund von mir hat über die Werkstatt sein Differenzial, die Antriebswellen, Gummilager und Querlenker austauschen lassen – ohne Erfolg. Danach hat er die NVH-Messung machen lassen und war endlich sein Problem los. Dabei handelte es sich um einen BMW 540i.
LG

Danke lese ich dass da weiter. Diese thema kan geschlossen werden.

Servus,

Ich würde gerne wissen, welche Erfahrungen es mit den H&R Tieferlegungsfedern im Vergleich zum Eibach Pro Kit gibt. Die Frage bezieht sich speziell auf die Variante VA30/HA20 beim G20.

Ich habe bereits die Suchfunktion benutzt, aber ich bin mir noch nicht ganz sicher, welche ich nehmen soll.

H&R Tieferlegungsfedern Sportfedernsätze für BMW 330e Typ G20 (Limousine)

Falls jemand Fotos hat, wäre das schön zu sehen. Ich wünsche euch allen eine gute Woche!

Zitat von sepplmail

Ich dachte die Antriebswelle war krumm? Also wirklich in die Form einer Banane gestaucht. Oder hab ich das falsch verstanden?

Ich würd ja sagen, lass die Antriebswellen ausbauen und lass dich dann abschleppen…

Auf den ersten Blick war nichts zu sehen. Ich habe BMW gebeten zu prüfen, ob die Antriebswellen gerade sind, ob die Gleichlaufgelenke in Ordnung sind, sowie das Differential, die Kardanwelle usw.

Daraufhin haben sie das Auto auf die Hebebühne gestellt, hochgehoben und mit frei hängenden Rädern gestartet und laufen lassen. Dabei konnte man sehen, dass sich die rechte hintere Antriebswelle ganz leicht auf und ab bewegte – man musste aber genau hinschauen.

Da sagten sie zu mir: „Ja, das muss es sein.“ Ich meinte darauf: „Na gut, wenn ihr sicher seid, dass das das Problem ist, dann tauscht sie aus.“

Aber nach dem Austausch hat sich nichts geändert.

Daraufhin bin ich zu die diagnose Firme gegangen und habe die ganze Geschichte erklärt. Sie sind der Meinung, dass es völlig normal ist, dass sich die Welle bei hängenden Rädern leicht auf und ab bewegt könnte, weil sie eben frei hängt.

Guten Abend,

Ich habe eine Frage an die Monteure oder technisch Versierten unter euch. Ich habe noch einmal mit dem BMW-Händler sowie mit verschiedenen Kfz-Mechanikern gesprochen. Wenn man das Auto auf die Hebebühne stellt und die Räder drehen lässt (also zur Klarstellung: mit frei hängendem Fahrwerk und Rädern) – ist das eine korrekte Diagnosemethode?

Laut einigen Spezialisten ist das nicht korrekt, da das gesamte Fahrwerk hängt und somit auch die Antriebswelle. Dadurch kann das Gleichlaufgelenk exzentrisch laufen, was bewirkt, dass die Welle etwas auf und ab schwingt.

Was meint ihr dazu?

Zitat von BORS2831

Du kommst aus Bocholt? Ich komme aus Ahaus ! Könnte mal bei meiner Werkstatt in Ahaus nachfragen.

Ja, das wäre super. Welche Firma ist es? Vielleicht können wir in einer privaten Nachricht weiterreden?