Guten Morgen, liebe Leute,
ich habe ein Update – das Problem scheint möglicherweise vom Differential zu kommen. Laut der Diagnose gibt es eine beginnende Abweichung.
Wisst ihr, wo man das Differential überholen oder reparieren lassen kann?
LG
Beiträge von Kahn330e
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Der BMW-Händler, der bei der Überprüfung die krumme Antriebswelle nicht gesehen hat? (sorry...)
Das Auto kann auch Karosserietechnisch komplett in Ordnung sein und nichts haben, das auf einen Unfallschaden hindeutet. Reicht schon etwas mit dem Arsch quer zu kommen und mit der Felge den Bordstein zu küssen.
Wer verkauft auch sein Auto privat mit einer so niedrigen Laufleistung? (fun fact: Ich, weil der Kübel genauso ne Gurke war und ich die Schnauze voll hatte).
Okay, ernsthaft: Hast du das Vermessungsprotokoll, bei welchem eine Abweichung von den Soll-Werten festgestellt wurde? Sind Spur und Sturz des Rades, welches an der verbogenen Antriebswelle hing, auffällig?
Differential testen: Auto auf die Bühne und einer gibt Gas während der andere am Differential auf Vibrationen und Geräusche achtet. Nächster Schritt wäre das Öl ablassen und auf Auffälligkeiten (Abrieb, Späne, Bruchstücke) untersuchen. Muss aber nicht sein, kann auch einfach nur etwas verformt sein. Ansonsten Differential öffnen und Sichtprüfung, ggf. kompletter Ausbau und zerlegen.
Ich habe damals bei der BMW-Werkstatt mitgeschaut. Das Auto hing auf der Hebebühne mit frei hängenden Rädern. Ein Mechaniker setzte sich hinein und gab etwas Gas. Man konnte sehen, dass sich die rechte Antriebswelle hinten leicht auf und ab bewegte. Die Werkstatt, in der das Auto jetzt steht, meint allerdings, dass man ein falsches Bild bekommt, wenn die Räder und die Antriebswelle frei hängen – wegen des Gleichlaufgelenks. Naja, da kann ich jetzt wohl nichts mehr mit anfangen.
Ja, das kann durchaus passiert sein.
Ja, ich habe ein Achsvermessungsprotokoll. Sie haben es mir auch erklärt, und alles soll innerhalb der Toleranzwerte liegen. Ich kann das Protokoll hier gerne hochladen.
Hmm, ja, so haben sie es bei BMW auch gemacht. Ich war damals dabei. Da schalten sie vermutlich das ESP aus, oder? Sonst würde das Auto ja blockieren.
Ich werde morgen ausdrücklich nochmal darauf hinweisen, dass sie das Differential und die Antriebswellen gründlich überprüfen sollen. Ich gehe aber davon aus, dass sie das sowieso tun werden.
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Ich denke auch du kämpfst hier mit den Spätfolgen eines Unfalls der gut auf die Achse gekriegt hat. Lass mich raten das Auto hast du nicht bei einer NL gekauft?
Nein, ich habe ihn von einer Privatperson gekauft, die der erste Besitzer des Autos war. Das Auto wurde auch von einem BMW-Händler vollständig überprüft, um festzustellen, ob es möglicherweise einen Unfall hatte. Aber es gibt keinerlei Spuren von einem Unfall oder einer Reparatur. Naja, gut – es kann natürlich auch sein, dass mal ein Schlag aufs Rad gekommen ist.
Sie werden das Differential ebenfalls gründlich überprüfen. Aber ich frage mich ehrlich gesagt, wie man das eigentlich macht.
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Ich habe das Drama bereits einige Zeit lang im Nachbarforum mitverfolgt, kann aber mangels Fachkenntnis nicht helfen. Heftig. Allein schon, dass man dir 3.000 Euro für zwei neue Antriebswellen abnimmt, weil man sich so sicher war, dass diese defekt sind. Obendrauf jetzt noch die vielen Stunden "Sucharbeit" und der Rückbau.
Kann es sein, dass ein 330e generell für solche Umbauten nicht das idealste Modell ist?
Aber jetzt hast du ja wieder das "originale" Fahrzeug da stehen und die Problematik ist weiterhin vorhanden.
Hast du überlegt, das Fahrzeug abzugeben, um den Albtraum zu beenden? Das kann ja zum bösen Groschengrab werden. Es gibt hoffentlich noch Gebrauchte, die in einem besseren Zustand sind.
Ich drücke auf jeden Fall die Daumen.
Ja, stimmt, ich habe das Thema auch in einem anderen Forum aktuell.
Eintauschen wird wohl nicht gehen. Ich möchte auch niemanden täuschen. Wenn ich ein Problem mit einem meiner Autos hatte, habe ich es immer zuerst behoben und bin erst danach weitergefahren oder habe es dann verkauft. Man bekommt dafür fast nichts mehr, und in deren System steht dann wahrscheinlich, was mit dem Auto los ist. Ich bin ziemlich sicher, dass das Problem im Antriebsstrang liegt. Ich hoffe, dass es trotzdem noch gefunden wird. Ich gebe dem Ganzen noch eine letzte Chance.
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Allrad ist es ja sicher keiner oder? Es stand nirgends x-Drive. Sonst wärs eine ganz andere Baustelle.
Wenn mit "alles Serie" und anderen Reifen immer noch das Problem besteht, kann man dann noch Bremsscheiben (gabs auch schon als Ursache) und natürlich Radlager prüfen bzw ersetzen.
Richtung hinten Kardanwelle mit Gelenken.
Du hast das Verhalten selbst nicht besonders genau beschrieben bzw beschreibe mal "hoppeln", Drehzahl, Geschwindigkeit, hüpfen aus dem Fahrwerk. Beobachte mal ob es bei niedriger Geschwindigkeit weniger ist als zB Autobahn oder Landstraße, oder ob es von Drehzahl oder Last abhängt, Kurven links rechfs es schlimmer/anders machen. Du hast geschrieben bei Gaswegnahme brummt es, das hatte ich (aber unkritisch und kaum merkbar) mit Winterreifen reproduzierbar jede Saison, der 330e fühlt sich da eigen an und bremst halt elektrisch über Hinterachse, viele jaulen dabei wie ein Bus
Alles Gute.
Guten Abend,
• Nein, es ist tatsächlich kein XDrive.
• Ich denke selbst immer wieder an die Radlager. Aber sowohl BMW als auch die Werkstatt, die jetzt die Diagnose gestellt hat, sagen, dass man ein defektes Radlager immer hören müsste.
• Das Problem beginnt bei einer Geschwindigkeit von etwa 40–50 km/h. Es fühlt sich an, als ob eine Unwucht vorhanden wäre, und es kommt zu 100 % von hinten. Als würden die Räder und Stoßdämpfer abwechselnd auf und ab schlagen. Wenn man auf einer schlechten Straße fährt, merkt man es fast gar nicht – es wird dann quasi überdeckt. In scharfen Kurven fühlt es sich ebenfalls ein wenig unausgewogen an, aber es gibt dabei kein neues Geräusch.
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UPDATE:
Ich habe gerade ein Update erhalten. Es ist wie folgt:
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Das Auto steht jetzt auf dem originalen, gut ausgewuchteten 17-Zoll-Radsatz.
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Das Auto steht auf den originalen Federn, und alles wurde so ausgeführt, wie es sein soll – es steht nirgends unter Spannung.
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Das Auto wurde, wie bereits erwähnt, perfekt in 3D vermessen.
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Die Antriebswellen wurden, wie zuvor gesagt, von der BMW-Werkstatt auf beiden Seiten durch neue ersetzt.
Die Probefahrt, die sie gemacht haben, ist leider nicht positiv ausgefallen. Es gibt immer noch ein Hoppeln und Vibrieren, das kommt und geht. Außerdem hören und spüren sie ein leichtes Brummen.
Ich habe jetzt vereinbart, dass sie mit der Diagnose weitermachen, um herauszufinden, woher es sonst noch kommen könnte. Ich weiß wirklich nicht mehr weiter.
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Allerdings an der HA muss ein Fachbetrieb schon ziemlich „schlecht“ sein um den Einbau von Federn falsch zu machen.
Lösen von 6 Schrauben auf jeder Seite und die Feder richtig einzusetzen müsste nach mehreren Kontrollen möglich sein.
Persönlich hört es sich mehr nach Problemen mit den Felgen
Ja, genau.
Ich hoffe, dass es nur die Räder sind. Wir warten ab.
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Danke für die Informationen. Gut, das zu wissen.
Ich hoffe, dass mein Problem gefunden wird. Was die Tieferlegung betrifft, kann es natürlich sein, dass der Einbau nicht ganz richtig durchgeführt wurde, wodurch der Stoßdämpfer zu viele Stöße abbekommt oder die Gummilager unter Spannung standen.
Ich werde diese Woche ein Update geben, sobald ich eine Rückmeldung erhalten habe.
Schön, dass ich so schnell verschiedene Rückmeldungen bekommen habe. Ich hätte dieses Forum schon früher finden sollen.
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Beim 330e hat man doch gar keine Tieferlegung beim M Paket, der steht doch immer wie ein Storch im Salat Feld bei Serienfedern. Die Tieferlegung ist immer effektiv da brauchst du nichts abziehen!
Da passt deine Angabe doch.
Hmm, das höre ich jetzt zum ersten Mal. Denn der Händler, ein Eibach-Reseller auf eBay, sagte mir, dass man beim M-Fahrwerk mit minus 10 mm rechnen müsse.
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Das stimmt.
Vielleicht habe ich es falsch erklärt. Ich habe ein Eibach Pro Kit für den BMW 330e G20 gekauft. Ich habe ein Foto vom Karton beigefügt. Die Tieferlegung wird tatsächlich in Millimetern angegeben. Sie sollte VA/HA 30 mm/30 mm betragen. Beim M-Fahrwerk sind das dann minus 10 mm. Aber nach dem Vor- und Nachmessen ist das Auto an der Vorderachse um 32 mm und an der Hinterachse (unbeladen) um etwa 30 mm abgesackt.
Die Federn wurden von einer Autowerkstatt eingebaut. Die Achsvermessung wurde ebenfalls in 3D mit einem Hunter Road Force-System durchgeführt. Dabei wurde allerdings festgestellt, dass die Werte nur schwer innerhalb der spezifizierten Toleranzen einzustellen waren.
Was die Räder betrifft: Es sind Inforged-Felgen, und ja, sie sind zugelassen. Es stimmt, sie sind nicht original, eine Zollgröße größer. Aber wie ich bereits in meiner vorherigen Nachricht erwähnt habe, wurde festgestellt, dass die Reifen- und Felgenkombination möglicherweise nicht optimal ist. Der Reifen läuft auf der Wuchtmaschine von links nach rechts. Diese Woche soll das jedoch noch überprüft werden – mit einem originalen und korrekt ausgewuchteten Radsatz.
