Beiträge von Kahn330e

Zitat von Christoph

Das würde auf jeden Fall Sinn ergeben und sicherlich auch andere ermuntern, da die Messung wirklich kein Hexenwerk ist

Die Messung selbst ist ganz einfach: Du befestigst das Smartphone unten an der Spange mit einem Gummi- oder Klettband und startest dann in der App die „Aufnahme“. Danach wird dir das Wasserfalldiagramm angezeigt. Dort kann man erkennen, bei welchen Frequenzen Auffälligkeiten auftreten.

Am besten machst du während der Messung zusätzlich eine Bildschirmaufnahme. So kannst du dir das Ganze später noch einmal als Video ansehen und es bei Bedarf auch mit uns teilen.

Anschließend schaust du in der Excel-Datei nach, bei welcher Geschwindigkeit welche Frequenz auffällig ist.

Wichtig ist dabei: Mit der Messung lassen sich schon sehr kleine Unwuchten, zum Beispiel am Rad, erkennen. Deshalb kann auch etwas deutlich angezeigt werden, obwohl es in der Praxis noch gar nicht kritisch ist. Die App hebt immer die stärkste gemessene Schwingung hervor – auch dann, wenn sie mit zum Beispiel 0,1 m/s² so gering ist, dass man sie gar nicht spürt. Nur weil also etwas sichtbar ist, bedeutet das nicht automatisch, dass ein Problem vorliegt.

Wenn die Vibrationen allerdings ab einer bestimmten Geschwindigkeit spürbar werden und gleichzeitig auch im Wasserfalldiagramm sichtbar auftauchen, kann man davon ausgehen, dass genau diese Frequenz dazugehört. So lässt sich anhand der Exceltabelle eingrenzen, aus welchem Bereich die Ursache wahrscheinlich stammt, zum Beispiel eher von den Rädern oder vom Antriebsstrang.

VG
Christoph

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Das werde ich wohl selbst einmal machen. Eine schöne Wochenendaktivität. Ich denke, es ist aber sinnvoll, auf einer guten, geraden Fahrbahn zu fahren, oder?

Zitat von BORS2831

Mein Fahrzeug ist auch tiefergelegt, habe allerdings einen 320d anstatt wie der TE einen 330e. Macht es Sinn wenn ich die App auch mal installiere und prüfe?

Ich kenne mich damit gar nicht aus. Christoph Macht es Sinn wenn ich meine App auch mal von 0 bis 160 km/h mitlaufen lasse und das Ergebnis hier teile?

Hab keine Probleme mit Vibrationen oder ähnlichem. Aber evtl. macht es Sinn Daten zu haben von einem Fahrzeug wo kein Vibrieren auftritt ?
Oder ist das eher Schwachsinn ? Ich danke dir im Vorraus

Ich bin hier auch interessiert. Dass wir vergleichen können. Dass Firma wirkt leider nicht so mit auf meine frage.

.

Ich habe jedoch ein Update für die Leser hier. Pech gehört wohl dazu. Das vollständig überholte Differential ist kaputt. Seit einer Woche höre ich ein Rasseln aus dem Differential. Ich war auf der Autobahn und bin über 200 km/h gefahren, danach hörte ich bei etwa 80 km/h ein seltsames Geräusch, als ob etwas locker wäre oder die Reifen irgendwie schief abgenutzt wären.

Ich habe ein Video davon aufgenommen, das werde ich hier gleich hinzufügen. Deutlich nich fachrecht überholt.

Zitat von Christoph

Wäre super, wenn du das noch machen kannst

Entschuldigung, dass ich so lange nicht geantwortet habe. Ich habe das Unternehmen um eine Erklärung gebeten, was genau du meinst. Sie geben jedoch an, dass dies bei mir nicht der Fall ist. Sie sagen, dass es nicht von der Motordrehzahl abhängt.

Zitat von Christoph

Kannst du bitte in deiner COC nachsehen, was unter 28.1.1 steht?

Und wenn du magst, schick mir bitte auch die komplette NVH-Analyse als PDF – in deinem Auszug fehlen noch ein paar Querverweise.

VG

Christoph

2026-03-04_21-26-34.jpg

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Guten Abend Christoph,

Danke für deine Nachricht.

Hier die daten von meinem COC.

1. Gang

4.714

2. Gang

3.143

3. Gang

2.106

4. Gang

1.667

5. Gang

1.285

6. Gang

1.000

7. Gang

0.839

8. Gang

0.667

28.1.1

→ Achsübersetzungsverhältnis

3.231

Die komplette NVH-analyse schicke ich dir noch dazu. Dass muss ich noch voll Einscannen. Ich finde es sehr nett, dass Sie mir eine Nachricht schicken. Ich frage mich, warum Sie diese Information benötigen?

Was ich sehr seltsam finde, ist, dass es auf einer sehr glatten, ebenen Straße am stärksten von hinten durch das Auto zu spüren ist.

Zitat von Christoph

Mich würde interessieren, was die NVH-Messung gezeigt hat. In der Auswertung lässt sich in der Regel sehr gut unterscheiden, ob die Vibrationen von den Rädern (FT/RT), vom Motor (E) oder vom Differential (P) kommen. Solange das nicht eindeutig ist, bleibt es am Ende leider nur Rätselraten.

Du müsstest doch damals auch so ein Protokoll bekommen haben, oder? [Link]

VG
Christoph

2.2. Ergebnisse der initialen Schwingungsanalyse – Messung (80

km/h)

Die Ergebnisse der Fahrkomfortmessungen bei 80 km/h im stationären Zustand („steady state“) liefern

eine gute Darstellung der Symptome, wie unten während der Messdauer von 35 Sekunden gezeigt. Dies

wird in einer üblichen „FFT■Waterfall“-Darstellung gezeigt, um keine Momentaufnahme darzustellen.

02. Fahrgeschwindigkeit 80 km/h

In den dargestellten Grafiken können folgende Einheiten abgelesen werden:

• Hz – Frequenz in Schwingungen pro Sekunde

• mg – Schwingungsintensität als Amplitude der Schwingung

• S – Zeitbereich der Messdauer

• Tx – raddrehzahlbezogene Schwingungen

Die im Innenraum wahrgenommenen Schwingungen zeigen sich als eine dominante Amplitude,

zurückzuführen auf eine Unwucht zweiter Ordnung im Antriebsstrang (Raddrehzahl–Motordrehzahl). Mit

einer Schwingungsintensität von bis zu 15 mg ist diese deutlich erhöht vorhanden und weist auf einen

technischen Defekt hin.

Es ist zudem zu beachten, dass T3 als dritte Ordnung eine ungewöhnliche Modulation enthält, was die

vorherige Feststellung bestätigt

3. Schwingungsanalyse – Fahrzeugplattform

Auf Grundlage der vorherigen Ergebnisse wurde die Fahrzeugplattform an definierten Positionen mit

Messtechnik ausgestattet. Die Spektrumanalyse der gewonnenen Messdaten zeigt die folgenden

Erkenntnisse.

03. Grafische Darstellung der Analyseergebnisse – CLAR LK Plattform

Es kann festgestellt werden, dass die vom Eigentümer wahrgenommene Beschwerde primär durch

nicht-harmonische Schwingungen auf Raddrehfrequenz verursacht wird, die über den hinteren

Hilfsrahmen in die Karosserie übertragen werden und so den Innenraum erreichen.

Die Interpretation der Messdaten weist auf eine starke axiale Kraftvariation aus dem Differenzial hin, was

auf interne Lagerschäden schließen lässt.

Die Analyse der gesamten Plattform zeigt keine zusätzlichen Resonanzen oder Schwingungen in Bezug

auf die angegebene Beschwerde.

4. Schlussfolgerung und Empfehlungen

Die durchgeführte Schwingungsanalyse zeigt, dass das unregelmäßige Hoppeln und Vibrieren während

der Fahrt auf eine erhöhte axiale Kraftvariation zurückzuführen ist, die von den Lagern des Differenzials

verursacht wird.

Empfehlung hinsichtlich der angegebenen Beschwerde:

• Austausch des Differenzials durch eine neue oder überholte Einhei

Zitat von Christoph

Mich würde interessieren, was die NVH-Messung gezeigt hat. In der Auswertung lässt sich in der Regel sehr gut unterscheiden, ob die Vibrationen von den Rädern (FT/RT), vom Motor (E) oder vom Differential (P) kommen. Solange das nicht eindeutig ist, bleibt es am Ende leider nur Rätselraten.

Du müsstest doch damals auch so ein Protokoll bekommen haben, oder? [Link]

VG
Christoph

Genau das habe ich bekommen. Ich probiere morgen dass hier zu teilen.

Zitat von BORS2831

Hallo Kahn. Ich habe dir eine PN geschickt für eine spezielle Werkstatt bei uns in Ahaus.

Hallo, hab dir geschrieben

Zitat von sepplmail

Das Lenkrad steht absolut ruhig und die Vibration kommt nur von hinten, oder?

Falls du aktuell keine Mischbereifung fährst: Kannst du mal die Räder von vorne nach hinten tauschen? Wandert die Vibration mit?

(Ich weiß, die sind gehuntert, aber nur um ganz sicher zu gehen. Mittlerweile hast du so viel gemacht und das wäre zumindest mal kostenlos zu testen)

Edit: Die Kardanwelle samt zugehöriger Lager ist unauffällig?

Edit2: Die Vibration ist nur von der Geschwindigkeit abhängig, oder? Wurde das Fahrzeug schonmal auf einer Hebebühne mit frei hängenden Rädern auf diese „Geschwindigkeit“ gebracht? Falls ja, treten die Vibrationen auf dann auf? Und treten die Vibrationen auch dann auf, wenn die Räder demontiert sind?

Also man könnte da jetzt schon noch verschiedene Sachen testen, auch verhältnismäßig kostengünstig im Vergleich zu dem was du bisher bezahlt hast. So könnte man den Fehler eingrenzen.

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Guten Morgen

Ja, an sich ist das Lenkrad ruhig. Das Einzige ist, dass man die Straße eventuell durch die Michelin PS4S-Reifen spürt.

Ich fahre einen Mischsatz 791M in 19 Zoll: 225/40 vorne und 255/35 hinten. Ich denke, das Tauschen wird so nicht funktionieren, oder? Ich verstehe aber, was du meinst. Manchmal fühlt es sich wirklich an, als hätten die Reifen eine flache Stelle, was eine Art Unwucht beim Fahren verursacht.

Sie sagen, dass die Kardanwelle in Ordnung ist. Ich habe selbst allerdings nicht mitgeschaut, muss ich ehrlich sagen.

Ich weiß nicht, ob man es wirklich eine Vibration nennen sollte. Es wirkt eher wie eine Unwucht bzw. ein Hoppeln. Das ist ab etwa 50 km/h bemerkbar und nicht konstant, sondern eher: kommt und geht. Das mit der Bühne wurde vor längerer Zeit gemacht, aber ich war selbst nicht dabei. Das letzte Mal war, als ein neues Differential eingebaut wurde. Diese Werkstatt meinte, dass sich die Antriebswellen rechts und links nicht sauber gerade drehen. Das könnte natürlich darauf hindeuten, dass die Gleichlaufgelenke nicht in Ordnung sind? Aber in so kurzer Zeit wäre das schon sehr seltsam.

Das Fahrzeug auf der Bühne auf diese Geschwindigkeit zu bringen, kann ich machen — ich kenne jemanden mit einer Hebebühne. Beim BMW-Händler komme ich allerdings nicht weiter, weil sie sagen, es sei nichts in Ordnung. Meiner Meinung nach haben sie einfach keine Motivation mehr.

Eigentlich würde ich gerne jemanden bzw. eine Werkstatt finden, die sich das wirklich gründlich anschaut.