Mich würde interessieren, was die NVH-Messung gezeigt hat. In der Auswertung lässt sich in der Regel sehr gut unterscheiden, ob die Vibrationen von den Rädern (FT/RT), vom Motor (E) oder vom Differential (P) kommen. Solange das nicht eindeutig ist, bleibt es am Ende leider nur Rätselraten.
Du müsstest doch damals auch so ein Protokoll bekommen haben, oder? [Link]
VG
Christoph
2.2. Ergebnisse der initialen Schwingungsanalyse – Messung (80
km/h)
Die Ergebnisse der Fahrkomfortmessungen bei 80 km/h im stationären Zustand („steady state“) liefern
eine gute Darstellung der Symptome, wie unten während der Messdauer von 35 Sekunden gezeigt. Dies
wird in einer üblichen „FFT■Waterfall“-Darstellung gezeigt, um keine Momentaufnahme darzustellen.
02. Fahrgeschwindigkeit 80 km/h
In den dargestellten Grafiken können folgende Einheiten abgelesen werden:
• Hz – Frequenz in Schwingungen pro Sekunde
• mg – Schwingungsintensität als Amplitude der Schwingung
• S – Zeitbereich der Messdauer
• Tx – raddrehzahlbezogene Schwingungen
Die im Innenraum wahrgenommenen Schwingungen zeigen sich als eine dominante Amplitude,
zurückzuführen auf eine Unwucht zweiter Ordnung im Antriebsstrang (Raddrehzahl–Motordrehzahl). Mit
einer Schwingungsintensität von bis zu 15 mg ist diese deutlich erhöht vorhanden und weist auf einen
technischen Defekt hin.
Es ist zudem zu beachten, dass T3 als dritte Ordnung eine ungewöhnliche Modulation enthält, was die
vorherige Feststellung bestätigt
3. Schwingungsanalyse – Fahrzeugplattform
Auf Grundlage der vorherigen Ergebnisse wurde die Fahrzeugplattform an definierten Positionen mit
Messtechnik ausgestattet. Die Spektrumanalyse der gewonnenen Messdaten zeigt die folgenden
Erkenntnisse.
03. Grafische Darstellung der Analyseergebnisse – CLAR LK Plattform
Es kann festgestellt werden, dass die vom Eigentümer wahrgenommene Beschwerde primär durch
nicht-harmonische Schwingungen auf Raddrehfrequenz verursacht wird, die über den hinteren
Hilfsrahmen in die Karosserie übertragen werden und so den Innenraum erreichen.
Die Interpretation der Messdaten weist auf eine starke axiale Kraftvariation aus dem Differenzial hin, was
auf interne Lagerschäden schließen lässt.
Die Analyse der gesamten Plattform zeigt keine zusätzlichen Resonanzen oder Schwingungen in Bezug
auf die angegebene Beschwerde.
4. Schlussfolgerung und Empfehlungen
Die durchgeführte Schwingungsanalyse zeigt, dass das unregelmäßige Hoppeln und Vibrieren während
der Fahrt auf eine erhöhte axiale Kraftvariation zurückzuführen ist, die von den Lagern des Differenzials
verursacht wird.
Empfehlung hinsichtlich der angegebenen Beschwerde:
• Austausch des Differenzials durch eine neue oder überholte Einhei
