Beiträge von 630R6

Die Frage ist eher - brauchst Du guten Sprit oder nicht? Mit MHD eindeutig ja, ansonsten muss man abwägen.

Zitat von hanswurst

Danke. Noch eine Frage, habe die MHD Flash Lizenz sowie das B58 Stage 1 Map Paket gekauft, nicht die Super Lizenz da ich wenn überhaupt eh nur Stage 1 fahren werde. In der App kann ich im MHD Flash Map 4 maps auswählen. Sinnvoll wäre bsp Stage 1 für 98 und Stage 1 mit 95. 3 & 4 in meinem Fall eher sinnfrei. Kann ich auch "on the fly" dann bei laufender Fahrt wechseln? Oder braucht es dazu dann doch die Super Lizenz (auch wenn ich mir nichht erklären kann was die anders macht...)?

Meiner Meinung nach wäre es sinnvoller gewesen die Super Lizenz zu nehmen, wenn Du eh über eine andere Downpipe nachdenkst. Die 93oct Maps (mindestens 98ROZ) fahren schon eine recht aggressive Zündung, sodass man da schon sehr guten Sprit tanken muss, um wenig Zündwinkelrücknahmen zu haben. Ich würde im Alltag (300er Downpipe vorausgesetzt) eher die Stage 2 91oct Map mit 98ROZ im Tank fahren. Wenig/keine Zündwinkelrücknahmen, aber ähnliche Leistung wie Stage 1 dank höheren Ladedrucks.

Mit der Stage 1 91oct Map und Downpipe hast Du zwar weniger heißen Rückstau aus dem Turbo und dadurch auch eine stabilere Zündung, ich sehe den Effekt aber geringer als besseren Sprit zu fahren als die Map vorgibt. Die Stage 1 93oct Map würde ich nur mit mindestens 100ROZ fahren.

Wie gesagt - nur meine persönliche Präferenz bzw. Vorgehensweise ohne Anspruch auf Richtigkeit.

Ganz normale Recherche - waren 119€. Meines Wissens aber nur bei Neuabschluss - also den alten Deal auslaufen lassen, und erst danach neu abschließen.

Hatte vor ein paar Monaten auch schon mal gesucht und hatte da einen anderen Gutschein gefunden - auch um 119€.

SDYXLWIN26 sollte der für den XL-Tarif sein.

Für den normalen Jahrestarif? Ich hatte den gerade letzte Woche noch verwendet...

Zitat von m54qp

Gerne mehr Informationen. Ich habe glaube ich letztes Jahr zum BF 129€ gezahlt und ihn auch nicht wirklich günstiger gesehen. Das heißt ich muss erst wieder am BF aktiv werden. Aber wenn du sagst 119€ oder weniger bin ich ganz Ohr.

Probier mal SDYWIN26

Zitat von m54qp

Bald ist Black Friday, ich gehe davon aus, dass es dann den SmartDeal wieder etwas günstiger gibt. Dazu kann ich dir nur raten wenn du beim V-Power bleiben möchtest.

Den Smart Deal gibts doch mit Gutschein fast immer günstiger... Das kostet fast nie mehr als 119€ pro Jahr, oft weniger.

Zitat von Kennz weis

Ich kann nur für den B48 im Mini sprechen, da ist 98er angegeben.

Shell 95 taugt nichts. Warum auch immer hatte ich damit immer mehr Zündwinkelrücknahme als bei anderen Herstellern.

Interessant... Das dürfte eine Eigenheit des JCW sein. Bei den BMWs wird in der Regel "normales" Super empfohlen. Die Cooper S und JCW streuen mW auch etwas stärker als die B48 BMWs.

Welcher Mini bzw. wieviel PS?

Shell V-Power hat kein zugesetztes Ethanol. Der Sprung von E10 auf E5 ist dadurch ca. genauso groß wie der Sprung von E5 auf V-Power (100ROZ) - rechnerisch 1,5-1,75%. Wenn Du größere Abweichungen im Verbrauch feststellst, liegt die Ursache im Fahrverhalten oder im Fahrprofil, aber nicht im Kraftstoff. Die dem V-Power-Sprit zugesetzten Additive (vor allem ETBE) sorgen in erster Linie für eine höhere Klopffestigkeit - die der B48-Motor aber mit der Seriensoftware gar nicht nutzt. Wäre dies der Fall, könnte man das auf jedem beliebigen Prüfstand durch Mehrleistung erkennen.

Einzig bei höheren Ansaugtemperaturen, die nicht mehr durch den Ladeluftkühler ausgeglichen werden können, hat die höhere Klopffestigkeit einen Vorteil: Während der Motor mit Superbenzin die Zündwinkel stärker zurücknehmen muss (=weniger Leistung), läuft er mit 100-102ROZ noch im optimalen Bereich (also im Bereich der normalen Nennleistung).

Mit Seriensoftware bzw. -leistung wirst Du im Blindtest keine Unterschiede bemerken. Der B48 Motor ist auf 95ROZ ausgelegt und streut in der Leistungsstufe bezogen auf den Kraftstoff wenig bis gar nicht nach oben. 100ROZ wird zwar messbar sein (geringere bis keine Zündwinkelrücknahmen), aber spürbar ist das idR nicht. Der B58 hingegen streut bei den G2x mit 102ROZ deutlich nach oben, bei 5er, 7er und 8er hingegen so gut wie gar nicht.

Bei Leistungssteigerungen sieht das generell anders aus: Es werden deutlich aggressivere Zündwinkel gefahren um mehr Leistung zu erzeugen. Die zugelassene Bandbreite (wie früh in Abhängigkeit aller Parameter gezündet werden kann/darf) ist dabei größer als bei der Serienabstimmung, deshalb macht sich klopffesterer Sprit deutlich bemerkbar. Dabei ist noch zu erwähnen, dass die Maps den Soll-Kraftstoff normalerweise maximal ausnutzen, d.h. mit 98ROZ Benzin kann man bei einer 98ROZ Map auch oft Zündwinkelrücknahmen messen (vor allem wenn's heiß ist). Im Alltag bei gemäßigter Fahrweise eher weniger ein Problem. Wenn man den Motor gern fordert oder ihn oft und lange an der Leistungsgrenze betreibt, sollte man aber höherwertigen Sprit tanken als die Map vorgibt.

Zusammengefasst: Die Seriensoftware hat ein zu enges Fenster der Zündwinkelanpassung, um klopffesteres Benzin optimal ausnutzen zu können. Wenn Du das unbedingt möchtest, müsstest Du über BM3 oder MG Flasher nachdenken.