Leute …
Schön, dass Du den Thread von vorigem Jahr wieder ausgräbst. Sinnvoller wäre es gewesen, wenn Du einen Blick auf die aktuellen Threads geworfen hättest:
Vielleicht kann ein Admin hier schließen.
Beiträge von 630R6
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Wenn Du jemanden in der Nähe hast, der des Codierens mit Notebook mächtig ist, kann der das normalerweise auch mit Hilfe von I**A+ alias Rh*****ld.
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Er erklärt das man sich auch keine Sorgen machen müsse was den B48B20 zwischen 320 und 330i angeht, die Motoren sind komplett Identisch.
Jemand, der so etwas behauptet, zählt für mich definitiv nicht zu den seriösen Tunern.
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MichaelNRW : Hast Du zufällig genauere Infos, wann die einfache Variante mit dem MHD-Unlocker gelauncht werden soll? Tage/Wochen/Monate?
Bin kurz davor die DME zu Femto zu schicken, würde den Aufwand aber natürlich gerne vermeiden…
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Hört man auch was von MHD in der Richtung oder ist das komplett eingeschlafen?
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Vielleicht kann ich ein bisschen was zu dem Thema beitragen.
Die Unterschiede zwischen kritischen Bauteilen wie zB Kolben von B48 und z.B. B58 liegen in erster Linie in der Legierung. Bei den stärkeren Motoren kommen höherwertige Legierungen mit u.a. höherem Kupferanteil zum Einsatz, um bei hohem Leistungsabruf die entstehende Wärme besser und schnell genug ableiten zu können. Wenn bei Kolben mit niedrigerem Kupferanteil hohe Leistung anliegt, kann die entstehende Wärme nicht schnell genug abgegeben werden und die Innereien werden thermisch sehr stark belastet. Würde es sich z.B. bei den Kolben um Schmiedekolben handeln, wäre das nicht ganz so schlimm (aber trotzdem fatal), weil zuerst Konturen anschmelzen würden, was deutliche Geräusche verursachen würde. Wenn man schnell reagiert und den Motor abstellt, kann man zumindest Schadensbegrenzung betreiben. In unserem Fall handelt es sich aber um Gusskolben - und wenn die zu heiß werden, brechen die einfach. Bei einer typischen Kolbengeschwindigkeit von 15-20 m/s kann man sich vorstellen, was da im Motor passiert.
Ohne es zu wissen, gehe ich fest davon aus, dass bei den B48 35i auch Kolben mit höherem Kupferanteil verbaut werden. Beim B58 ist das schon bei den niedrigeren Ausbaustufen (z.B. im G30) der Fall, weshalb der auch so beliebt ist bei Leistungssteigerungen.
Zurück zum B48:
Für eine ausreichende oder bessere Kühlung zu sorgen, ist zwar immer empfehlenswert (v.a. Ölkühlung), hat hier aber weniger Wirkung, da im Falle einer größeren (!) Leistungssteigerung der Brennraum selbst besser gekühlt werden müsste. Einzig eine Wasser/Ethanoleinspritzung würde direkt IM Brennraum wirken.
Eine Leistungssteigerung ist somit zwar aufgrund der Serien-Reserven durchaus vertretbar, man sollte aber - meiner Meinung nach - dies nur in Maßen umsetzen.
Wie gesagt - nur meine persönliche Meinung.
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Dann wäre natürlich noch eine Taste für den Schnellzugriff Super
Hab ich. 😊 CarPlay liegt bei mir auf einer der Tasten, dort verwende ich eigentlich nur BimmerLink - aber nicht wegen der Klappe, sondern weil ich mir (zumindest beim Start) Messwerte wie Öltemperatur und Öldruck anzeigen lasse, bis der Motor auf Temperatur ist.
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Hi, kannst du mit dem Apple Car Play Add-On auch die Abgasklappe steuern?
Ja. Aber nur bei laufendem Motor im Stand.
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So - Problem gelöst!
Linkes Vorderrad ab, Radhausschale entfernen, dann kommt man zum Kabelbaum. Wobei es eigentlich kein reiner Kabelbaum ist, da zwei Sensoren dranhängen - am durchgetrennten Kabel eben der Indexsensor. Den Kabelbaum mit den Sensoren gibt es meines Wissens nicht als Ersatzteil… 🤨
Habe ein Stück Kabel eingelötet und sauber isoliert, alles wieder drangebaut, Batterie wieder angeklemmt, dann hagelt‘s Fehler, voll links/rechts einschlagen damit die Endlagen abgeglichen sind und die Fehler verschwinden, Fehlerspeicher löschen - und diesmal bleibt er leer! Alles wieder in Ordnung!
Vielen Dank für die Untestützung!
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Sieht etwas merkwürdig aus - an den Knicken oben im Bild befindet sich jeweils eine Art Schnitt, parallel zueinander...
Gibt es eine Möglichkeit in I***A, die Fehlerhistorie anzeigen zu lassen - also wenn der Fehler zum ersten Mal aufgetreten ist? Im Fehlerspeicher ist leider nur der km-Stand des Scheibentauschs hinterlegt, die haben wohl ebenfalls gelöscht...