Ich finde im Drivers Guide folgendes:
- USB-C in der Armlehne: 3A -> 15W
- USB-A in der Mittelkonsole vorne: 1,5A -> 7,5W
- 2x USB-C in der Mittelkonsole hinten: 3A (je Anschluss) -> 15W
Das sind auch die Werte die ich bei meinem Pre-LCI an den USB-C Anschlüssen gemessen habe. Nicht ganz, aber etwa 12W kamen bei mir raus.
Was du ggf. noch machen kannst, ist durch doppeltes Abschließen die Innenraumüberwachung deaktivieren, spart auch ein bisschen Strom.
Das kannte ich nicht, wie geht das? Zweimal den Knopf am Handsender drücken? Signalisiert das Fahrzeug dass die Überwachung deaktiviert wurde?
Der E-Motor wird zwar nicht zum (rein elektrischen) Anfahren genutzt, aber er macht doch auch mehr, als nur den V-Motor zu starten. Er unterstützt den V-Motor beim Anfahren (sowie e-Boost bei der Fahrt).
Ja dem stimme ich zu ☺️
Möchte Berofunk nicht vorgreifen, aber es sieht so aus, als wäre deine Batterie im Vergleich zu einigen anderen hier nicht mehr ganz top, aber gut genug.
Hätte ich ohne wirklich Expertise auch so eingeschätzt. Meine ist 6 Monate alt und liegt nach dem Laden etwa 0,2V über deinen Werten.
Da das Anfahren mit dem Elektromotor erfolgt (bzw. beim Mild Hybrid der starke 48V Startermotor), sollte man da auch keine Verzögerung bemerken.
Das ist so aber auch nicht ganz richtig. Das Anfahren beim Mildhybrid erfolgt nicht per Elektromotor, aber der 48V Startergenerator startet den Verbrenner, was deutlich sanfter wirkt, als ein "normaler" Startvorgang.
Ok, ich merke gerade dass du das so vermutlich auch gemeint hast, aber ich fand es missverständlich, vielleicht bin ich nicht der einzige.
Und zur Eingangsfrage. Motorcom ist ein recht unkomplizierter Weg die Start/Stop, hier meist MSA genannt komplett zu unterbinden.
Weißt du in was für einer Phase des Ladeprogramms das aufgetreten ist?
Das ist ziemlich deckungsgleich
Phase 4 konstant 15V
Phase 7 konstant 13.9V
Hast du die Ladespannung, die der Batteriewächter in der App anzeigt, denn mal parallel mit einem kalibrierten Voltmeter direkt an der Starterbatterie geprüft, also dort, wo der Batteriewächter angeschraubt wurde.
Nein das habe ich nicht. Der Gedanke kam mir auch, jedoch wird die Spannung die während der Fahrt anliegt mit 14.8V gemessen was mir realistisch erscheint. Werde da jetzt auch nicht weiter nachforschen, wie du sagst, manchmal ist es besser nicht alles zu monitoren. 
Aber vielleicht haben ja andere ähnlich hohe Ladestrom(Messungen) mit CTEK Ladegeräten.
Also die Batterie sieht gut aus denke ich, hat nach abziehen des Ladegeräts über 5 Stunden 13V gehalten.
Die Ladespannung von 15V ist allerdings ganz schön hoch. Kann das jemand bestätigen? In einem anderen Forum habe ich gelesen, dass die Ladespannung höher ist je niedriger die Temperatur, hatte jedoch immernoch 10°C in der Garage.
Allerdings hast du das Aufladen gestartet, als deine Batterie eh schon mit ca. 12,9 V annähernd voll war. So schaut es jedenfalls auf dem Diagramm aus.
Ja 12,9V stimmt schon, aber voll war die bestimmt nicht, nur durch die Kurzstrecke eine Stunde zuvor noch erhöhte Spannung.
Dann interessiert mich wirklich mal, ob das MXS 5.0 die Starterbatterie problemlos laden kann, ohne ständig die Steuergeräte ein- und auszuschalten.
Das MXS 5.0 hängt jetzt seit ein paar Stunden dran und es sieht sehr gut aus. Hat schön gemächlich bis 14.8V gesteigert und ist somit jetzt in Phase 4.
Ich hab das Auto mit Digital Key aufgemacht, Motorhaube auf, Fahrzeug verriegelt und Ladegerät angeschlossen.
Mir ist nichts aufgefallen akustisch oder optisch was auf schlaflose Steuergeräte hingedeutet hätte.
