Beiträge von Schaltling276

  • G21 330d xDrive - ZF 8HP Probleme bei 140tkm

    Zitat von G21-Pilot

    Ja, noch die 1.Werksbefüllung drin und meiner ist ohne xDrive

    Und ja, das ist ein reines Komfortthema. Ich wollte mit meinem Beitrag oben auch nicht darstellen, dass mit deinem Getriebe alles in Ordnung ist. Falls es so rüber gekommen ist, dann sorry!

    Das mit dem R-Gang hört sich tatsächlich nicht so gut an!


    Gruß Marcel

    Alles gut, hatte ich auch nicht so verstanden, als wolltest du meinen Fall klein reden. :) So wie du es bei dir beschreibst, könnte dann eine Getriebeölspülung bei dir echt was helfen.

  • G21 330d xDrive - ZF 8HP Probleme bei 140tkm

    Das Thema lässt mich nicht los und ich habe nochmal recherchiert. Mein aktueller Stand: Sieht eher aus nach einem Hydraulikproblem mit Fokus auf Ventile und Leckage.

    Begründung unter der Annahme, dass man signifikanten Verschleiß an den Lamellenkupplungen vorrangig ausschließt:

    - Effekte passieren nicht 100% reproduzierbar

    - Ruck im Stand erklärt sich über Ventile ganz gut


    Bin gespannt, was BMW sagt.

  • G21 330d xDrive - ZF 8HP Probleme bei 140tkm

    Hi zusammen,


    danke für eure inspirierenden Beiträge.

    Zitat von Gsonz

    Laut der BimmerGuide Tabelle sind die Werte alle in Ordnung.


    Screenshot 2026-04-04 101124.png

    Das BimmerGuide Tool kannte ich noch nicht. Vielen Dank fürs Teilen. Habe mich daraufhin jetzt noch etwas mit dem Thema beschäftigt.


    Zwischenerkenntnis: So wie ich es verstanden habe sind negative Adaptionswerte sind bei den Kupplungsfülldrücken ja eigentlich weniger ein Problem und eher kein Indiz für typischen Verschleiß an den Reibbelägen.

    Aber dass die Adaptionswerte in dieser Größenordnung von 0 mbar ins negative abweichen ist vielleicht auch wieder eine Auffälligkeit?


    Globale Learnings für mich:

    1. Da kann ja ganz schön viel an dem Getriebe passieren und die verschiedensten Fehlerbilder hervorrufen.

    2. Wenn ein Getriebe erstmal mit Schlupf zu tun hat, bringt eine Ölspülung meist nichts mehr, da eine Ölspülung eine reine Präventionsmaßnahme ist oder den Schaltkomfort verbessern kann.

    Bei mir ist der krasse Schlupf im Rückwärtsgang aber kein Komfortproblem, sondern ein echtes Problem.


    Mein Fehlerbild habe ich bisher in keinem der "Erklärvideos" so direkt wiedergefunden. Nämlich:

    - Negative Adaptionswerte der Fülldrücke

    - Schlupf in den unteren Gängen und v.a. Rückwärtsgang

    - Teilweise unsaubere Gangwechsel in den unteren Gängen

    - Ruck beim Schalten von P auf D

    Zitat von Kennz weis

    Ich bin jetzt kein Experte darin. Es hört sich ein wenig an als wenn der Wandler zu wenig Öl hat. Ich würde zu einem Getriebeexperten gehen.

    Kalt und warm Unterschied?


    Es kann aber auch sein das das Getriebe vom Motor eine falsche Last z.B. durch den LMM hat. Aber dies bitte nicht zu ernst nehmen. Wie gesagt, kein Experte.

    Schlupfproblem kalt vielleicht etwas auffälliger. Aber den krassen Schlupf in R hatte ich nach 30min Fahrt. Daher kalt/warm kein Unterschied.

    Deine Ideen nehme ich mal mit. Danke!


    Ist das Getriebeöl noch das erste? Hat deiner xDrive? Solange du keinen Schlupf (Rutschen) spürst, klingt das für mich noch eher nach einem Komfortthema.

    Aber poste mal die Werte, wenn du sie hast. Gerade bei Urlaubsfahrten fällt einem doch nochmal mehr auf als in Alltag.


    Außerhalb der Premium Selection würde ich privat zum Getriebespezialisten gehen. Da die Garantie aber noch greift, werde ich erstmal schauen, was BMW dazu sagt.
    Halte euch auf dem Laufenden und freue mich über Ideen, worauf man schauen könnte.


    Viele Grüße

  • G21 330d xDrive - ZF 8HP Probleme bei 140tkm

    Hallo zusammen,


    ich würde gerne eure Einschätzung zu einem Thema mit meinem Automatikgetriebe hören.


    Fahrzeug:

    BMW G21 330d xDrive, Baujahr 2020, aktuell ca. 140tkm

    Gekauft mit etwas über 120tkm aus 1. Hand (Leasingfahrzeug), keine AHK

    Getriebeölspülung hatte er bisher nicht. Hatte ich für dieses Jahr im Sommer als Prävention angedacht. :rolleyes:


    Meine Frau und ich bewegen das Fahrzeug eher schonend/vorausschauend. Kurzstrecken sind selten, die meisten Fahrten liegen >30 min, häufig Autobahn.

    Wie der Vorbesitzer gefahren ist, lässt sich natürlich nicht beurteilen.


    Aktuelle Historie:

    Das Fahrzeug lief bis vor kurzem im Antrieb absolut unauffällig. Schaltverhalten, Komfort und Kraftschluss waren aus meiner Sicht einwandfrei.

    Seit einigen Wochen zeigen sich jedoch folgende Auffälligkeiten:

    • Spürbar späteres Hochschalten als früher (nicht immer, aber reproduzierbar)
    • Teilweise verzögerter bzw. „schleifender“ Kraftschluss beim moderaten Anfahren (v. a. in unteren Gängen)
    • Besonders auffällig: Rückwärtsanfahren an Tiefgaragenrampe: zunächst kein Kraftschluss (~1 Sekunde), Fahrzeug rollt leicht vor, danach eher ruckartiger Kraftschluss
    • Im Stand (D, Bremse getreten) gelegentlich leichtes „Nachsetzen“ nach ein paar Sekunden
    • Wechsel P nach D nach längerem Stand (>1 min) führt zu spürbarem Ruck im Antriebsstrang (Bremse weiterhin getreten)

    Fehlermeldungen im Getriebe selbst gibt es aktuell keine.


    Adaptionswerte (BimmerLink):

    Ich bin da kein Experte und habe nur gefährliches Halbwissen, aber Kupplung E scheint auffällig zu sein, oder?

    Screenshot_20260403_213937_BimmerLink.jpg


    Zusätzlich gab es im Verteilergetriebe (VTG) einen Infospeicher-Eintrag bzgl. Notlauffunktion der Kupplung sowie einen Reset-Eintrag (ohne km-Angabe). Eintrag wurde gelöscht – ich beobachte, ob er wiederkommt:

    Screenshot_20260403_214110_BimmerLink.jpg


    Meine Fragen an euch:

    1. Was kann man von einer guten Werkstatt mit diesem Fehlerbild in Kombination mit den Adaptionswerten erwarten?
      • Klassisch Ölservice bzw. Spülung und Adaptionsreset als erster Schritt?
      • Oder sind die Werte (insb. Kupplung E) bereits ein Indikator, gezielt Richtung Mechatronik/Hydraulik zu schauen?
    2. Wenn sich das so bei 140tkm darstellt:
      Was kommt aus eurer Erfahrung typischerweise als nächstes?
      (Wandler, Mechatronik/Ventilblock, Kupplungspaket etc.)
    3. Ist das eurer Meinung nach „früh“ für ein solches Fehlerbild bei 140tkm beim ZF 8HP (in Kombination mit xDrive und Drehmoment), oder bewegt sich das noch im normalen Rahmen?
    4. Welche Fahrprofile/Nutzung führen typischerweise zu genau so einem Fehlerbild?
      (insbesondere Thema Rückwärtsgang / Füllzeit / Schlupf)

    Mir geht es um eine realistische Einschätzung, wo das Getriebe gerade steht (Verschleiß, Schäden etc.). Sprich: Was kommt da die nächsten 50tkm auf mich zu?

    Fahrzeug hat noch Premium Selection.


    Vielen Dank euch!

  • Spurtreue!?

    Hi zusammen,


    ich zitier' mal meinen ursprünglichen Beitrag aus dem Oktober 2025, da ich euch zu meiner Frage zu "ob Non-Runflat Reifen beim G2x eher Probleme bei der Spurtreue verursachen", ein Update teilen möchte:

    Zunächst hat mich die Spurtreue mit den 18" Non-Runflat Goodyear WR weiterhin sehr beschäftigt. Bei niedrigeren Geschwindigkeiten kein Problem, aber ab 130 km/h auf der Autobahn auffällig schlecht.


    Leider kam ich an keine Infos zur letzten Achsvermessung und war daher dann drauf und dran in einer Profi-Werkstatt nachmessen zu lassen.

    Dann kam aber der Winter mit Niederschlägen und tiefen Temperaturen. Habe das Thema dann wörtlich erstmal "auf Eis" gelegt.


    In den 6 Monaten, die die Reifen nun montiert sind, hat sich das Fahrverhalten verbessert. Die Spurtreue ist nicht gut, aber sie ist deutlich besser geworden.

    Ich nehme an, es liegt tatsächlich daran, dass die Reifen härter/steifer geworden sind.

    Daher habe ich das Fahrverhalten jetzt vorläufig so akzeptiert.


    Ich bin aber sehr gespannt, wie es dann demnächst beim Wechsel auf die Runflat SR mit MB wird...


    Viele Grüße

  • BMW Service inklusive

    Danke euch für die hilfreichen Antworten. Habe jetzt mal bei BMW nachgefragt. Wie ihr schon geschrieben habt, kann ich dort auch die größeren SI Pakete buchen.

    Die Preise wären wie folgt:

    - 3 Jahre, 40.000 km: 1174,53 EUR

    - 4 Jahre, 60.000 km: 1735,02 EUR

    - 5 Jahre, 100.000 km: 2007,53 EUR


    Der kleinere Händler in meiner Nähe bietet übrigens das Service 5+ nicht an. Er sagte, dass nicht alle BMW Werkstätten an dem Programm teilnehmen. SI bietet aber wohl jeder an.


    Eintragungen in das elektronische Serviceheft sollen lt. kurzer Recherche bei ATU für 40 EUR möglich sein.

    Ebenso habe ich beim lokalen Bosch Service erfahren, dass dort auch Eintragungen möglich sind. Allerdings sagte man mir beim Bosch Service, dass es - trotz erfolgreicher Übermittlung zu BMW - immer wieder vorkommt, dass die Serviceleistung bei BMW im System eingetragen wird und von BMW im System eingesehen werden kann, aber nicht aufs Fahrzeug übertragen wird. Vielleicht gibt es da auch verschiedene technische Lösungen. Könnte mir vorstellen, dass BMW es auch über den Schlüssel aufs Fzg. überträgt, was manche anderen Werkstätten nicht können.


    Werde mir mal KVAs einholen und vergleichen...

  • BMW Service inklusive

    Dank dir für den zitierten Beitrag. Die vorgerechneten Kosten sind ja der Wahnsinn.

    Aktuell tendiere ich auch eher dazu, die Leistungen woanders machen zu lassen und sauber in ein Scheckheft einzupflegen bzw. sogar ins elektronische Serviceheft nachtragen zu lassen.

    Die Preise sind echt heftig.


    Meiner hat Glühkerzen. Die werden nur bei Defekt getauscht, meine ich.

    Ist beim großen Fahrzeugcheck immer Ölwechsel und Mikrofilter dabei, auch wenn es von der Laufleistung gerade nicht wirklich passt? Oder synchronisiert der Bordcomputer das, dass Check und Ölwechsel einigermaßen zusammenpassen?


    Je mehr ich drüber nachdenke, desto weniger habe ich Lust die Kosten bei BMW in Kauf zu nehmen.

  • BMW Service inklusive

    Hi zusammen,


    ich krame den Thread mal hoch. da wir

    1. heute den Black Friday 2025 haben und es leider für meinen G21 330d BJ 04/2020 keinen Service Inclusive Deal finden konnte und ich

    2. vor der Entscheidung stehe, ob ich das Service Inclusive Paket, wie es aktuell angeboten wird, abschließen soll.

    Denn, wenn ich hier die Preise so lese bzw. andere Preise im Internet recherchiere, kommt mir mein Service Inclusive Paketpreis ziemlich teuer und für mein Fahrprofil unpassend vor.


    Zu den Eckdaten:

    - G21 330d, xDrive, BJ 04/2020

    - Laufleistung aktuell 134.000 km

    Fälligkeit Ölwechsel: In knapp 1000 km

    Fälligkeit Fahrzeugcheck: 08/2028 oder in 28.000 km

    Fälligkeit Bremsflüssigkeit: 04/2027


    Als Service Inclusive wird mir folgendes angeboten:

    - 40.000 km oder

    - 3 Jahre

    für 1174,54 EUR

    Ein anderes Paket mit mehr Laufleistung oder längerer Laufzeit wird mir in der App nicht angeboten.


    Ich fahre circa 20.000 km im Jahr, tendenziell eher etwas mehr. Die 40.000 km knacke ich also schon nach 2 Jahren.

    Angenommen ich würde das Paket mit dem anstehenden Ölwechsel in 01/2026 starten und die 40.000 km genau nach 2 Jahren erreichen, würde das Paket für mich dann also vor den 3 Jahren enden; also in 01/2028. Korrekt?

    Dann hätte ich folgendes abgedeckt:

    - 2x Ölwechsel und Mikrofilterwechsel

    - Bremsflüssigkeit zum 04/2027

    - Fahrzeugcheck nach ca. 27.000 km


    Lohnt sich das gegenüber den Einzelpreisen unter Berücksichtigung des Service 5+ Rabatts?

    Habt ihr mir einen Tipp?


    Viele Grüße


    Edit: Hatte in der ersten Version übersehen, dass der Fahrzeugcheck auch schon nach 28.000 km fällig wird und daher zunächst gedacht, der Fahrzeugcheck würde nicht abgedeckt werden können, da ich den Check auf 08/2028 angepeilt hatte.

    Habe meinen Beitrag daher abgeändert.

  • Spurtreue!?

    Zitat von logopower

    Ich schreib ja immer wieder, die G20/21 sind mit MB homologiert und ich fahre meinen G20 So wie Wi mit 19“ 225/255 ohne * & er läuft mit Michelin PA4 bis in den Begrenzer ruhig. Luftdruck kalt 2,6 + 2,8-3 bar warm rundum. Ja, mit RFT liegt er härter, daher bin ich ohne unterwegs. Aber das empfindet jeder anders.

    Schaltling276

    Bei 800km runter, sollte der Reifen eingefahren sein. Es könnte aber auch ein Herstellungsfehler sein.

    (hatte ich schon mit Conti & Pirelli)

    Laufrichtungsgebunden sollte der Conti nicht sein oder 🤔

    Die Goodyear WR, die ich jetzt drauf habe, sind laufrichtungsgebunden. Laufrichtung direkt bei Montage gecheckt und nochmals geprüft. Alles i.O.

    Herstellungsfehler - habe ich auch schon kurz dran gedacht - aber wie findet man das heraus und weist es nach?

  • Spurtreue!?

    Danke für eure Antworten.

    BTW: Hatte vergessen zu erwähnen, dass meiner ein xDrive ist...

    Zitat von HaJo

    Mein Vorgängerfahrzeug war exat deiner, 330d. Bj.2020, RWD.

    Ich war Sommer wie Winter mit NonRFT 19" 225/255 unterwegs.

    Im Winter sogar ohne Stern-Markierung. Der lag immer super in der spur.

    Interessant. Weißt du noch, welche Reifenmodelle das jeweils waren?


    Ja, die 2.6/2.8 Bar sind tatsächlich Soll. Hier ein Foto vom Aufkleber in der Tür. Das Kombi fordert die Werte für Comfort ebenfalls ein:

    pasted-from-clipboard.png


    Ich nutze für den Luftdruck die Akku-Kompressoren von Bosch. Den groben Druck stelle ich mit dem Großen per analogem Manometer ein. Der Kleine mit dem digitalen Manometer ist sehr genau für die Feinabstimmung. Die Werte stimmen mit der RDKS überein. Daher bin ich mir bei den Drücken sehr sicher.


    Deine Erklärung mit dem Einfluss der bereiteren Reifen auf der HA bei MB leuchtet ein. Der Hinweis, dass bei abgenutzten Fahrwerksteilen die Spurtreue leiden könnte, könnte wichtig sein.

    Denn an der VA mussten Querlenker und Pendelstütze in den letzten 10tkm getauscht werden. Die HA soll laut Werkstatt und DEKRA noch okay sein, aber ich könnte mir schon vorstellen, dass zumindest die Pendelstützen auch durch sind. Auto hat mittlerweile 131tkm runter. Ich besitze ihn seit 10tkm.


    Das letzte Vermessungsprotokoll, so wie er jetzt dasteht, habe ich noch nicht vorliegen. Aber ich hoffe, dass es mir bald geteilt wird.

    Hier mal ein Protokoll einer Vermessung, bevor an der VA noch diverse Teile getauscht wurden. Vermessung war bei 125tkm, ist also schon wieder 6000 km alt:

    pasted-from-clipboard.png

    Nach dieser Vermessung wurden noch Lenkgetriebe, Lenkspindel, Lenksäule, Domlager vorne, Pendelstützen vorne und Spurstangen mit Spurköpfen getauscht.

    An der Hinterachse wurde m.W. nichts ersetzt.


    Geht dann vielleicht ein wenig in die Richtung, lieber erstmal Pendelstützen und ggf. Querlenker hinten zu erneuern und schauen, ob es damit besser wird?

    Natürlich würde ich mir das Geld gerne sparen, aber früher oder später werden die Teile an der HA eh fällig sein...