Beiträge von Schaltling276

TKP (Thyssenkrupp Presta) und JTEKT müssten die beiden Lenkungslieferanten sein beim G2x. Beide sind m.W. nicht problemfrei.

Für die TKP gibt es bei Kundenbeanstandungen zum Lenkgefühl um die Mittellage bzw. Geradeauslauf eine PuMA-Maßnahme, bei der einzelne Schrauben der Lenkung getauscht, die Lenksäule entspannt und ggf. bei unruhigem Geradeauslauf die Spur neu vermessen wird. Da offizielle BMW PuMA-Maßnahme, sollte das im Rahmen der Fehlerdiagnose ohne großartige Kosten bei einer BMW-Werkstatt laufen. Ein Wink auf die PuMA beim Service-Mitarbeiter kann helfen.

Wenn die PuMA bei TKP-Lenkung aber nicht hilft, wird häufig Lenksäule und weiteres getauscht. So war es bei meinem Fahrzeug (Lenkspindel, Lenksäule, Spurköpfe/Stangen und Domlager). Das lief bei mir aber dann auch großteils über Premium Selection.

Bei JTEKT gilt diese PuMA m.W. so nicht. Keinen Ahnung, wie es da abläuft. Habe mal gehört, da wird eher direkt mit dem Tauschen von Lenksäule und Co begonnen.

Alle Angaben aber ohne Gewähr.

Solange ein G2x aber "nur" ab 140 km/h unruhig bzw. wenig spurtreu fährt, muss m.E. nicht die Lenkung ursächlich sein. Reifen, Reifendruck, verstellte Spur, Domlager und Pendelstützen sollten abgeklärt sein.

Thema Reifen: Meiner fährt mit Hankook Runflat Sternbereifung SR ab 150 km/h auf nicht-perfekten Straßenbelägen (also meistens) unruhig. Mit Michelin PS4 Non-Runflat SR hingegen absolut entspannt. Mit den Michelin würde ich bei > 200 km/h noch einhändig fahren. Mit dem Hankook sind für mich beide Hände ab 130 km/h Pflicht.

IvanderSchreckliche

Dann fährst du wahrscheinlich jenseits der 3.0 Bar Luftdruck. Probiere doch mal die Werte für Komfort. Und ggf. auch testweise hinten 0.1 bis 0.2 Bar weniger als vorne.

Falls das Runflat sind, könnte sich das auch negativ auf die Laufruhe bei höheren Geschwindigkeiten auswirken.

War bei mir mit Hankook Runflat jedenfalls so. Mit Eco Druck unfahrbar.

Trotz komplett überholter Lenkung ist meine variable M-Sportkenkung um die Nulllage auch einfach ganz anders als beim E46 und F31. Am Ende hat bei mir erst die Feinabstimmung über die Reifenwahl ein gutes Ergebnis gebracht. Daher sollte man diese Abstimmung m.E. nicht pauschal außer Acht lassen.

Zitat von IvanderSchreckliche

und schon wieder lande ich im Forum des "bei mir auch so Kollega"...

Habe die ersten 8 Seiten gelesen und merke, das ist nicht das Auto, dass so fährt, das ist die "kaputte" Lenkung bei mir. Schön zu hören, dass ich nicht der einzige bin in dieser Hinsicht.

Auch ich habe ein leichtes "zick zack" auf der Autobahn... Auch ich habe keine Zurückstellkraft um die Mittellage in einer leichten rechts/links Kurve. Da dachte ich, es liegt an den breiten Reifen, dem neuen Auto, der neueren Lenkung im Vergleich zu meinem E90, aber nein. Auch ich habe leichte Vibrationen bei ca. 140-160 km/h, dass ich auf die eventuell verschlissene Hardyscheibe geschoben habe. Wie ärgerlich das ist...

Nun ja, schauen wir mal was wird  

Ich dachte mir, ich habe mich erstmal an die neue Lenkung gewöhnt, sieht aber so aus, dass es ein schleichendes Problem ist.

Hat jemand Ahnung, ob das für mich was bringt, das Auto zu BMW zu bringen? Meine Hoffnung ist Reparatur auf Kulanz.
Es ist voll Scheckheftgepflegt bis 102tkm, und letzter Service bei BMW war vor 3 Monaten. Leider schon 6,5 Jahre altes Auto.

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Welches Reifenmodell und welche Dimensionen fährst du? Luftdruck? Erfahrungsgemäß kann das Reifensetup beim M-Sportfahrwerk einiges verbessern/verschlechtern...

Zitat von G21-Pilot

Ja, noch die 1.Werksbefüllung drin und meiner ist ohne xDrive

Und ja, das ist ein reines Komfortthema. Ich wollte mit meinem Beitrag oben auch nicht darstellen, dass mit deinem Getriebe alles in Ordnung ist. Falls es so rüber gekommen ist, dann sorry!

Das mit dem R-Gang hört sich tatsächlich nicht so gut an!

Gruß Marcel

Alles gut, hatte ich auch nicht so verstanden, als wolltest du meinen Fall klein reden. So wie du es bei dir beschreibst, könnte dann eine Getriebeölspülung bei dir echt was helfen.

Das Thema lässt mich nicht los und ich habe nochmal recherchiert. Mein aktueller Stand: Sieht eher aus nach einem Hydraulikproblem mit Fokus auf Ventile und Leckage.

Begründung unter der Annahme, dass man signifikanten Verschleiß an den Lamellenkupplungen vorrangig ausschließt:

- Effekte passieren nicht 100% reproduzierbar

- Ruck im Stand erklärt sich über Ventile ganz gut

Bin gespannt, was BMW sagt.

Hi zusammen,

danke für eure inspirierenden Beiträge.

Zitat von Gsonz

Laut der BimmerGuide Tabelle sind die Werte alle in Ordnung.

Screenshot 2026-04-04 101124.png

Das BimmerGuide Tool kannte ich noch nicht. Vielen Dank fürs Teilen. Habe mich daraufhin jetzt noch etwas mit dem Thema beschäftigt.

Zwischenerkenntnis: So wie ich es verstanden habe sind negative Adaptionswerte sind bei den Kupplungsfülldrücken ja eigentlich weniger ein Problem und eher kein Indiz für typischen Verschleiß an den Reibbelägen.

Aber dass die Adaptionswerte in dieser Größenordnung von 0 mbar ins negative abweichen ist vielleicht auch wieder eine Auffälligkeit?

Globale Learnings für mich:

1. Da kann ja ganz schön viel an dem Getriebe passieren und die verschiedensten Fehlerbilder hervorrufen.

2. Wenn ein Getriebe erstmal mit Schlupf zu tun hat, bringt eine Ölspülung meist nichts mehr, da eine Ölspülung eine reine Präventionsmaßnahme ist oder den Schaltkomfort verbessern kann.

Bei mir ist der krasse Schlupf im Rückwärtsgang aber kein Komfortproblem, sondern ein echtes Problem.

Mein Fehlerbild habe ich bisher in keinem der "Erklärvideos" so direkt wiedergefunden. Nämlich:

- Negative Adaptionswerte der Fülldrücke

- Schlupf in den unteren Gängen und v.a. Rückwärtsgang

- Teilweise unsaubere Gangwechsel in den unteren Gängen

- Ruck beim Schalten von P auf D

Zitat von Kennz weis

Ich bin jetzt kein Experte darin. Es hört sich ein wenig an als wenn der Wandler zu wenig Öl hat. Ich würde zu einem Getriebeexperten gehen.

Kalt und warm Unterschied?

Es kann aber auch sein das das Getriebe vom Motor eine falsche Last z.B. durch den LMM hat. Aber dies bitte nicht zu ernst nehmen. Wie gesagt, kein Experte.

Schlupfproblem kalt vielleicht etwas auffälliger. Aber den krassen Schlupf in R hatte ich nach 30min Fahrt. Daher kalt/warm kein Unterschied.

Deine Ideen nehme ich mal mit. Danke!

Zitat von G21-Pilot

Meiner hat jetzt die 150k geknackt und ich muss nach mittlerweile 15.000km feststellen, dass mein 8HP auch manchmal ne Diva ist…

Mal schaltet sie sauber und ordentlich, manchmal hat es den Eindruck als hätte sie kein Bock…

Träge, etwas längere Schaltzeiten, manchmal Schaltruckeln usw.

Es lässt sich aber kein Schema dahinter finden, ist Temperaturunabhängig und auch egal wie ich davor gefahren bin

Nach meinem Urlaub lese ich auch mal aus (BMW-Tester) und poste hier die Werte.

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Ist das Getriebeöl noch das erste? Hat deiner xDrive? Solange du keinen Schlupf (Rutschen) spürst, klingt das für mich noch eher nach einem Komfortthema.

Aber poste mal die Werte, wenn du sie hast. Gerade bei Urlaubsfahrten fällt einem doch nochmal mehr auf als in Alltag.

Außerhalb der Premium Selection würde ich privat zum Getriebespezialisten gehen. Da die Garantie aber noch greift, werde ich erstmal schauen, was BMW dazu sagt.
Halte euch auf dem Laufenden und freue mich über Ideen, worauf man schauen könnte.

Viele Grüße

Hallo zusammen,

ich würde gerne eure Einschätzung zu einem Thema mit meinem Automatikgetriebe hören.

Fahrzeug:

BMW G21 330d xDrive, Baujahr 2020, aktuell ca. 140tkm

Gekauft mit etwas über 120tkm aus 1. Hand (Leasingfahrzeug), keine AHK

Getriebeölspülung hatte er bisher nicht. Hatte ich für dieses Jahr im Sommer als Prävention angedacht.

Meine Frau und ich bewegen das Fahrzeug eher schonend/vorausschauend. Kurzstrecken sind selten, die meisten Fahrten liegen >30 min, häufig Autobahn.

Wie der Vorbesitzer gefahren ist, lässt sich natürlich nicht beurteilen.

Aktuelle Historie:

Das Fahrzeug lief bis vor kurzem im Antrieb absolut unauffällig. Schaltverhalten, Komfort und Kraftschluss waren aus meiner Sicht einwandfrei.

Seit einigen Wochen zeigen sich jedoch folgende Auffälligkeiten:

• Spürbar späteres Hochschalten als früher (nicht immer, aber reproduzierbar)
• Teilweise verzögerter bzw. „schleifender“ Kraftschluss beim moderaten Anfahren (v. a. in unteren Gängen)
• Besonders auffällig: Rückwärtsanfahren an Tiefgaragenrampe: zunächst kein Kraftschluss (~1 Sekunde), Fahrzeug rollt leicht vor, danach eher ruckartiger Kraftschluss
• Im Stand (D, Bremse getreten) gelegentlich leichtes „Nachsetzen“ nach ein paar Sekunden
• Wechsel P nach D nach längerem Stand (>1 min) führt zu spürbarem Ruck im Antriebsstrang (Bremse weiterhin getreten)

Fehlermeldungen im Getriebe selbst gibt es aktuell keine.

Adaptionswerte (BimmerLink):

Ich bin da kein Experte und habe nur gefährliches Halbwissen, aber Kupplung E scheint auffällig zu sein, oder?

Screenshot_20260403_213937_BimmerLink.jpg

Zusätzlich gab es im Verteilergetriebe (VTG) einen Infospeicher-Eintrag bzgl. Notlauffunktion der Kupplung sowie einen Reset-Eintrag (ohne km-Angabe). Eintrag wurde gelöscht – ich beobachte, ob er wiederkommt:

Screenshot_20260403_214110_BimmerLink.jpg

Meine Fragen an euch:

1. Was kann man von einer guten Werkstatt mit diesem Fehlerbild in Kombination mit den Adaptionswerten erwarten?
   • Klassisch Ölservice bzw. Spülung und Adaptionsreset als erster Schritt?
   • Oder sind die Werte (insb. Kupplung E) bereits ein Indikator, gezielt Richtung Mechatronik/Hydraulik zu schauen?
2. Wenn sich das so bei 140tkm darstellt:
   Was kommt aus eurer Erfahrung typischerweise als nächstes?
   (Wandler, Mechatronik/Ventilblock, Kupplungspaket etc.)
3. Ist das eurer Meinung nach „früh“ für ein solches Fehlerbild bei 140tkm beim ZF 8HP (in Kombination mit xDrive und Drehmoment), oder bewegt sich das noch im normalen Rahmen?
4. Welche Fahrprofile/Nutzung führen typischerweise zu genau so einem Fehlerbild?
   (insbesondere Thema Rückwärtsgang / Füllzeit / Schlupf)

Mir geht es um eine realistische Einschätzung, wo das Getriebe gerade steht (Verschleiß, Schäden etc.). Sprich: Was kommt da die nächsten 50tkm auf mich zu?

Fahrzeug hat noch Premium Selection.

Vielen Dank euch!

Zitat von Schaltling276

Hi zusammen,

toller Thread mit vielen wertvollen Infos. Kann man als leidgeplagter G2x Fahrer viel lernen.

Leider scheine ich mit meiner Winterreifenwahl in die Tonne gegriffen zu haben und überlege nun, ob es sich lohnt, etwas zu verändern.

Fahrzeug ist ein G21 30d BJ 2020 mit adaptivem M-Fahrwerk und adaptiver Sportlenkung.

Sommerbereifung sind Hankook Mischbereifung 18" Runflat mit Sternmarkierung.

Winterreifen sind seit kürzerem Goodyear 18" Non-Runflat mit Sternmarkierung 225/45 rundum.

Fakt ist: Mit 18" Mischbereifung fuhr das Fzg. zuletzt mit Hankook Sommerreifen mit Sternmarkierung auch bei hohen Geschwindigkeiten spurtreu und recht unaufgeregt.

Da ich generell kein so großer Runflat Fan bisher war, habe ich mich für den Winter für Goodyear Non-Runflat Winterreifen entschieden; rundum 225/45 R18. Reifen sind nun gute 800 km eingefahren.

Leider ist es so, dass das Fahrzeug mit den Winterpneus ab ca. 150 km/h zunehmend unruhiger wird und ab 180 km/h je nach Fahrbahnbeschaffenheit nicht mehr "sicher" und entspannt fahrbar ist. Fahrzeug versetzt dann gerne mal ohne Vorwarnung. Die Lenkung bleibt dabei sehr ruhig und präzise; es geht vom Heck aus.

Da das Fahrzeug noch vor ein paar Wochen auf den Runflat Sommerreifen super lief und zuvor zig mal die Achse wegen Reparaturen an der Lenkung vermessen und symmetrisch auf BMW Soll-Werte eingestellt wurde (Thread zu meiner Odyssee mit Happy End), und mir der BMW Meister attestiert hat, dass die Spurgeometrie stimmt, sollte es in meinem Fall nicht an der Achseinstellung liegen.

Reifendruck habe ich probeweise von Soll 2.6/2.8 Bar auf 2.9/3.1 Bar erhöht. Hat etwas Ruhe gebracht. Aber dafür ist der Komfort dramatisch runtergegangen und jede kleine Rille wird selbst im Comfort-Modus von Lenkung und Fahrwerk rückgemeldet.

Ich habe hier im Thread mehrfach den Eindruck bekommen, dass die meisten bei Sommer- wie Winterreifen bei den G2x mit Runflat bei hohen Geschwindigkeiten spurtreuer und insgesamt zufriedener fahren.
Daher würde ich - bevor ich die Reifen widerwillig doch ersetze - gerne nochmal eure Erfahrungen erfragen:

1. Könnt ihr das so bestätigen, dass beim G2x bei Winterreifen Runflat besser funktionieren?

2. Würdet ihr bei Winterreifen auch auf Mischbereifung VA 225 und HA 255 gehen (irgendwo wurde erwähnt, dass 225er rundum dem G2x nicht gut tun)?

Falls ihr mit einem konkreten Winterreifenmodell gute Erfahrungen für gute Spurtreue bei hohen Geschwindigkeiten habt, gerne nennen.

Aktuell habe ich den Pirelli Sottozero 3 im Auge, da es den als Runflat mit Sternmarkierung auch in 255/40 R18 gäbe.

Viele Grüße

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Hi zusammen,

ich zitier' mal meinen ursprünglichen Beitrag aus dem Oktober 2025, da ich euch zu meiner Frage zu "ob Non-Runflat Reifen beim G2x eher Probleme bei der Spurtreue verursachen", ein Update teilen möchte:

Zunächst hat mich die Spurtreue mit den 18" Non-Runflat Goodyear WR weiterhin sehr beschäftigt. Bei niedrigeren Geschwindigkeiten kein Problem, aber ab 130 km/h auf der Autobahn auffällig schlecht.

Leider kam ich an keine Infos zur letzten Achsvermessung und war daher dann drauf und dran in einer Profi-Werkstatt nachmessen zu lassen.

Dann kam aber der Winter mit Niederschlägen und tiefen Temperaturen. Habe das Thema dann wörtlich erstmal "auf Eis" gelegt.

In den 6 Monaten, die die Reifen nun montiert sind, hat sich das Fahrverhalten verbessert. Die Spurtreue ist nicht gut, aber sie ist deutlich besser geworden.

Ich nehme an, es liegt tatsächlich daran, dass die Reifen härter/steifer geworden sind.

Daher habe ich das Fahrverhalten jetzt vorläufig so akzeptiert.

Ich bin aber sehr gespannt, wie es dann demnächst beim Wechsel auf die Runflat SR mit MB wird...

Viele Grüße

Danke euch für die hilfreichen Antworten. Habe jetzt mal bei BMW nachgefragt. Wie ihr schon geschrieben habt, kann ich dort auch die größeren SI Pakete buchen.

Die Preise wären wie folgt:

- 3 Jahre, 40.000 km: 1174,53 EUR

- 4 Jahre, 60.000 km: 1735,02 EUR

- 5 Jahre, 100.000 km: 2007,53 EUR

Der kleinere Händler in meiner Nähe bietet übrigens das Service 5+ nicht an. Er sagte, dass nicht alle BMW Werkstätten an dem Programm teilnehmen. SI bietet aber wohl jeder an.

Eintragungen in das elektronische Serviceheft sollen lt. kurzer Recherche bei ATU für 40 EUR möglich sein.

Ebenso habe ich beim lokalen Bosch Service erfahren, dass dort auch Eintragungen möglich sind. Allerdings sagte man mir beim Bosch Service, dass es - trotz erfolgreicher Übermittlung zu BMW - immer wieder vorkommt, dass die Serviceleistung bei BMW im System eingetragen wird und von BMW im System eingesehen werden kann, aber nicht aufs Fahrzeug übertragen wird. Vielleicht gibt es da auch verschiedene technische Lösungen. Könnte mir vorstellen, dass BMW es auch über den Schlüssel aufs Fzg. überträgt, was manche anderen Werkstätten nicht können.

Werde mir mal KVAs einholen und vergleichen...

Zitat von dns

Im Vergleich zu den üblich vorgerechneten Servicepreisen lohnt sich das Paket immer, siehe mein Posting hier:

Beitrag

RE: BMW Service inklusive wann verlängern? Kosten Inspektion 3er BMW

Ich habe mich jetzt auch mit der Überlegung befasst, mein abgelaufenes 4 Jahre/60 Tkm Neuwagen SI Paket "zu verlängern" - also ein neues Paket abzuschließen. Da aber dort kein SI = incl. Bremsbeläge und Scheibentausch mehr verfügbar ist, gerät das etwas zur Farce. Die Rechnung war folgende:

1x kleiner Service = 550 €
1x Bremsflüssigkeit = 130 €
1x großer Service = 1.050 €
Summe: 1.730 €

Das wären die zu erwartenden Servicearbeiten in den nächsten 3 Jahren/40 Tkm, und das entsprechende Paket wurde…

dns

22. November 2025

Beim Fahrzeug Check bei Dir sollten da doch auch Zündkerzen und Liftfilter dazu kommen, oder? Das ist doch immer der große Service, also auch mit Öl- und Innenraumfilter.

Die Frage ist nur, ob man diese horrenden Preise auch zahlen will.

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Dank dir für den zitierten Beitrag. Die vorgerechneten Kosten sind ja der Wahnsinn.

Aktuell tendiere ich auch eher dazu, die Leistungen woanders machen zu lassen und sauber in ein Scheckheft einzupflegen bzw. sogar ins elektronische Serviceheft nachtragen zu lassen.

Die Preise sind echt heftig.

Meiner hat Glühkerzen. Die werden nur bei Defekt getauscht, meine ich.

Ist beim großen Fahrzeugcheck immer Ölwechsel und Mikrofilter dabei, auch wenn es von der Laufleistung gerade nicht wirklich passt? Oder synchronisiert der Bordcomputer das, dass Check und Ölwechsel einigermaßen zusammenpassen?

Je mehr ich drüber nachdenke, desto weniger habe ich Lust die Kosten bei BMW in Kauf zu nehmen.