Hast du das Fahrzeug von einem BMW Händler gekauft mit Premium Selection ?
Weil ansonsten interessiert BMW selbst das wenig ob du den vor einem Jahr gekauft hast, sondern lediglich wie alt ist das Auto und wurden alle Services bei BMW gemacht etc.
Könnte natürlich zu Problemen führen das es ein Import Fahrzeug ist bzgl. der Kulanz..
Wobei wenn er alle Wartungen bei BMW hatte, kann es gut sein sollte das Thema bei BMW bekannt sein, das BMW hier einen Teil der Kosten übernimmt, die Anfrage kostet die BMW Werkstatt ja nichts, sollen sie einfach mal schicken, mit Glück kommt was dabei raus.
Bevor du zu BMW fährst solltest du jedoch den Händler bei dem du gekauft hast über den Mangel in Kenntnis setzen, denn er hat auch das Recht auf Nachbesserung bevor du da irgendwas machst, fährst du einfach zu BMW lässt das machen und legst ihm die Rechnung hin, muss er diese nicht zahlen, da keine Mängelrüge von deiner Seite vorlag.
Wenn der eine Werkstatt hat wird er das vermutlich bei sich machen lassen oder einem Partner der vermutlich günstiger ist als BMW.
Hallo,
ich habe das selbe Problem mit meiner 8HP Sportautomatik und wollte mich erkundigen ob bzw. wie du das Problem lösen konntest? Mein LMM ist bereits neu, Spülung bei ZF bereits gemacht, FS ist leer - aber trotzdem sind die Schaltvorgänge vom 1 bis 3 Gang im kalten Zustand sehr ruppig. Sobald alles wirklich warm/heiß ist (nach dynamischen Fahrten) ist es viel besser. Am nächsten Tag beginnt das Spielt leider wieder von vorne..
Vielen Dank!
Ich kippe am Wochenende nochmal einen halber Liter mehr Öl ins Getriebe und schau was passiert.
Wenn alles nicht hilft bleibt nur wieder der BMW Händler nächstes Jahr oder das Auto kommt weg
moin, ist es denn mittlerweile anders als früher, hab es noch so in Erinnerung (hatte bisher nur Schaltgetriebe),
das soviel Getriebeöl eingefüllt wird, bis es aus der seitlichen Einfüllöffnung wieder raus läuft 
sprich, mehr geht doch nicht rein und weniger ist zu wenig. Oder ist das beim Automatikgetriebe anders mit dem Befüllen?
Ist genauso aber bei kaltem getriebe bekommt man mehr rein 
wenns rausläuft schnell zu machen. Alles ohne Gewähr , ich probiere mich da im Moment selbst aus .
Man muss natürlich die zf Prozedur(30sek 2000rpm halten , jeweils 10 Sek P/N/R/Gang 1/Gang 2, alles bei laufendem Motor , auch das befüllen) vorher machen damit sich das Öl im Getriebe verteilt. Übertreiben sollte man denke ich trotzdem nicht mit dem überfüllen.
Welches Auto und Baujahr hast du ? Hab mal gehört ab 2020 haben die intern was geändert vom Fahrverhalten.
Hat der neue LMM was bewirkt ?
Erstmals danke fürs Antworten Oft verlaufen solche Threads im Leeren ohne jemals preiszugeben ob das Problem behoben wurde oder nicht.
Ich habe einen G31 520d aus 2019 mit aktuell ca. 75k km (ich weiß...falsches Forum, aber das Thema passt trotzdem gut).
Neuer LMM hat leider nichts bewirkt... eventuell ganz kurz aber das war wohl Einbildung.
Was tatsächlich am meisten bewirkt hat für eine kurze Zeit (vielleicht eine Woche): ich musste die Batterie tauschen weil die alte beim Händler tiefenentladen war und dann Leistung eingebüßt hat. Mit der neuen Batterie war das Schaltverhalten plötzlich VIEL besser - auch beim langsam abbremsen nicht mehr dieses ständige Ruckeln von 3-2-1 Gang. Das hat sich aber nach 1-2 Wochen dann wieder auf das Level von davor eingependelt.
Ich war auch bereits bei ZF um das Problem analysieren zu lassen: sie meinten das Getriebe ist OK und das linke Motorlager ist vermutlich nicht mehr ganz OK (was ich kaum nachvollziehen kann, Motor bewegt sich im Motorraum kaum und läuft auch sehr ruhig).
Getriebelager habe ich übrigens auch schon tauschen lassen.
Ich habe eigentlich vor das Auto demnächst über Nacht zum Freundlichen zu stellen damit sie das Problem im kalten Zustand analysieren können. Weil so ruckelig beim hochschalten und runterschalten im kalten Zustand kann nicht normal sein.
Habe auch schon an xHP gedacht, aber 400€ für einen Verdacht auszugeben ist mir grad zu viel. Wenn ich weiß woran es liegt dann gerne, aber als Vermutung...
Ich antworte gerne wenn ich dann noch was von meiner Fehlersuche teilen kann und selber mehr Infos bekomme, umso besser
Dein 5er ist auch von 2019 , das war wohl ein schlechtes Baujahr bei BMW ...
Batterie habe ich ebenso ausgetauscht , hat nicht viel gebracht, aber es war ohnehin eine falsche verbaut.
Xhp hat es leider nur schlimmer gemacht, besonders der downshift von 3 auf 2, schrecklich lang gezogen als ob man auf die bremse drückt.Schaltpunkte und Schaltgeschwindigkeit waren aber ein Traum. Muss bei dir aber nicht unbedingt auch so sein weil es für den 520d wahrscheinlich eine andere xhp Version gibt.
Fahre seit 3 Tagen mit abgestecktem LMM rum, heute hat er gut geschaltet ist aber sonst Tagesform abhängig.
Der Ölstand ist sehr empfindlich bei dem Getriebe , aber wenn du bei ZF warst, werden die das ja gecheckt haben....
