Ja, scheint normal so. Besonders auffällig und irgendwie nervig ist es bei der Ausfahrt eines Kreisverkehrs. Im eco Modus agiert die Automatik in dem fall gefälliger
Korrekt, die Automatik wird von bestimmten Fahrstrecken-Gegegebenheiten beeinflusst.
Sollte eigentlich passend reagieren, wenn man die Navigation aktiv mit Zielführung laufen hat.
Die Navigation habe ich nur an, wenn ich mich nicht auskenne oder manchmal zu Testzwecken. In diesem Fall war sie aus.
Gut, daß man manuell hochschalten kann und wenn man darauf vorbereitet ist, sollt es auch kein Problem sein. Ich habe das nur überhaupt nicht erwartet.
Du musst ja nicht manuell hochschalten, der schaltet dir schon. Einfach kurz ein bisschen den Fuß zurücknehmen, aber nicht weg vom Pedal, sondern nur etwas lupfen.
Dann müsste er sofort hochschalten. Sonst musst du ihn noch ein bisschen trainieren.
Bei mir schaltet er nicht mal so spät bei ruhiger Fahrt in Sport.
Bei mir schaltet er nicht mal so spät bei ruhiger Fahrt in Sport.
Du bist ja auch nicht so ein Rennfahrer wie Portimao 😂
Das muß wohl daran liegen, daß ich mit dem XHP-Tool die Schaltpunkte auf 7000 upm heraufgesetzt hatte. 
Das macht BMW seit dem E31:
Alte Automaten haben einen Gang hochgeschaltet, wenn man kurz etwas Gas zurückgenommen hat (wie oben beschrieben). Wird dann am Kurvenausgang wieder beschleunigt, schaltet er direkt wieder runter. Solche Pendelschaltungen werden als unharmonisch empfunden.
Über die Raddrehzahlsensoren vom ABS bekommt man aus der Differenz rechts/links den Kurvenradius und mit der Absolutgeschwindigkeit auch die Querbeschleunigung. Mit diesen Daten kann man die Anzahl der Pendelschaltungen reduzieren. Das Getriebe verhält sich in der Kurve anders als auf der Geraden.
Quelle: ATZ
