Kein Vergleich mehr zu früher als man gefühlt 2-3 Bremspunkte hatte und es beim Bremsen immer nachgefedert hatte.
Könntest du mir das mal genauer erklären?
Ich kenne das Problem mit dem Klopfen "nock nock" Geräusch....Aber das was du da beschreibst verstehe ich gerade nicht 
Sind die zuletzt verbauten Spurstangen originale BMW Teile die seit 40kkm "gut" funktionieren oder ein anderen Hersteller?
Geht mir ähnlich, ich hab auch keine Lust mich immer mit BMW rumzuärgern und zu klagen.
Ob das ganze Thema nur ein Komfortmangel ist,kann ich nicht beurteilen.
Ich hoffe mal das es kein Sicherheitsrisiko mit sich bringt.
Aber selbst allein dieses Geräusch ist mehr als nervig.
Kann ich mir als Laie schwer vorstellen, vorallem das dieser Ein/Ausbau Effekt ja auch teilweise nen Jahr und 4-10tausend km anhält
Auf Verdacht nen Lenkgetriebe für >4k wechseln find ich schon heftig.
Alles anzeigenAn alle geplagten hier…
Laut aktueller Service-Lösung sollen die Spurstangen mit Teilenummer:
- Spurstange links 5B5FE28
- Spurstange rechts 5B5FE29
Abhilfe schaffen
Wollte mal nachfragen ob dies immernoch der aktuellste Stand ist.
Oder gibt's schonwieder nen neueren Satz Spurstangen?
Desweiteren wurde ja jetzt auch paar mal schon davon gesprochen das das Problem vom Lenkgetriebe kommt und nicht von den Spurstangen, was ich sehr fragwürdig finde da ja der Tausch von Spurstangen bei mehreren Geplagten für mehrere tausend KM abhilfe schaffte.
Ich sag schonmal danke für deine Unterstützung 
Wenn Getriebe in Sportindividual auf Comfort ist,verhält es sich auch wie Comfort.
Aber wenn ich im richtigen Sportmodus bin sollten die Schaltpunkte anders sein als in Comfort....
Mit den Schaltgeschwindigkeiten und Verhalten der unterschiedlichen Modis bin ich sehr zufrieden.
Aber das Sport D und Comfort D die gleichen Schaltpunkte hat finde ich fragwürdig
Kurze Frage an die xHP Fahrer.
Auto Serie, im Sport Modus in D höhere Schaltpunkte als in Comfort und D
Stage 2 :
Comfort D leicht höhere Schaltpunkte (absolut spitze)
Sport D gefühlt die gleichen Schaltpunkte wie Comfort und niedriger als im Serien Sportmodus?
Sport Plus D dann wieder deutlich höhere Schaltpunkte.
Finde es schon komisch das in Sport D die Schaltpunkte bei Stage 2 niedriger sind als Serie
Das vermute ich auch, aber es ist nur eine Vermutung.
Diese Vermutung hatten andere xdrive Fahrer der F Serie auch und denen ihre Kardanwelle sah dann aus wie ein Korkenzieher 
Beim G20 ist es problemlos möglich, da die Kardanwelle immer gleich ist, egal ob RWD oder xDrive.
Da mich das Thema immernoch beschäftigt hab ich mal nachgeschaut, laut Leebmann ETK sind Hinterachsdiff mit Sperre und auch die hinteren Antriebswellen sowohl beim xDrive als auch sDrive die gleichen Teile.
Jedoch die Kardanwelle nicht! Geht ja auch nicht, die xDrive Welle muss ja kürzer sein weil noch das VTG zwischen Getriebe und Kardanwelle steckt. Also konnte ich mit ETK quasi nicht sicher herausfinden ob die xDrive Kardanwelle für dauerhafte 500nm ausgelegt ist
Hast du noch nähere Infos dazu? Oder weißt wie man das herausfindet?
Sommer RWD und winter xDrive wäre meine Vorstellung.
