Ja gut, die 260€ wären mir auch "egal" aber ich hab leider weder Hebebühne, noch Werkzeug oder das Know how dafür und wenn ich es machen lasse bin ich wahrscheinlich bei locker 800€.
Beiträge von zRxbin
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Das sagst du so einfach, wenn man sich dort als junge Person beschwert geht das denen am Ar*** vorbei…
Zumindest bei den 3 wo ich bisher war, hab hier langsam nichts mehr im Umkreis wo ich noch hin kann
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Ich hab seit kurzem neue motorlager ist wesentlich besser geworden mit den Vibrationen obwohl die alten nicht kaputt aussahen.
Dann werd ich mal gucken ob ich die Ansaugbrücke bald tauschen lassen werde, hab eine Garantie aber ohne Fehlercodes stellen die sich immer etwas an.
Deswegen war ich direkt in der freien (eigentlich ja nur zum Reinigen), war 6 oder 7 mal innerhalb von 5 Monaten bei BMW in 3 verschiedenen Werkstätten wegen den Vibration, immer ohne Erfolg. Nur Geld für Sprit und Ersatzauto verbrannt.
Wie hast du die dazu bekommen, dass die Lager getauscht wurden?
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lHi du hast geschrieben wenn du das Auto kurz stehen lassen hast sind die leistungsprobleme weg gewesen, hat der dann auch besser geschaltet ? Weil dieses Phänomen habe ich auch.
Kurz wegstellen (tanken oder einkaufen) und danach läuft es wie Butter
Ja hat dann auch immer wieder deutlich besser und weicher geschalten und oft auch schon bei deutlich niedrigerer Drehzahl wie vorher, ich vermute einfach dass die Drallklappen entweder festgehangen sind oder durch das Spiel irgendwie einen falschen Referenzpunkt haben und wenn sie etwas warm werden und man das Auto neu startet dann der Referenzpunkt wieder passt oder nicht mehr hängen. Wenn das Auto über Nacht stand und ich frühs in die Arbeit bin hat er beim ersten Schalten einen heftigen Ruck gemacht, das ist jetzt nach dem Ansaugbrückenwechsel viel besser.
Ich hab in einem Beitrag von dir auch dein Video zu dem Dröhnen im Stand gehört, meiner hört sich genauso an, ich denke das hängt mit den Vibrationen zusammen die ich oben schon beschrieben hab.
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Hat der Kollege das VTG Öl mit der Hilfe von XXXXX (andere sagen auch Tester) abgesaugt?
Es gibt da die Möglichkeit ein Ventil zu öffnen um das Öl aus der unteren Wanne abzusaugen. Kenne jetzt die Details nicht so genau.
Da ich das bei mir vielleicht im Sommer selbst erledigen will muss ich mal schauen wie die Vorschrift genau gestaltet ist.
Also bei mir hat er lediglich die Einfüllschraube oben an der Seite geöffnet und mit einem relativ dünnem Schlauch der einfach an einer kleinen Pumpe angeschlossen war das Öl abgesaugt bis an den Boden vom VTG. Mir wurde gesagt, dass man damit fast alles raus bekommt.
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Und hast du schon was rausgefunden?
Hi, sorry für die späte Antwort.
Ich war zwischenzeitlich im Dezember bei DonSimon und hab einmal eine Getriebespülung und Ölwechsel von Diffs und VTG machen lassen, danach hat das Auto zwar etwas sanfter geschalten aber immer noch die Problematik mit dem teils sehr trägen beschleunigen.
Habe dann letzte Woche in einer freien, aber auf BMW Motoren spezialisierten Werkstatt meine Ansaugung Walnussstrahlen lassen, dabei wurde dann gesehen, dass die Lagerung von der Welle der Drallklappen sehr viel Spiel hat und wurde dann getauscht.
Sowohl ich als auch der Mechaniker waren verwundert, dass bei dem Spiel der Stellmotor keinen Fehler geworfen hat.
Die Problematik mit der fehlenden Leistung ist nun komplett weg, er Schaltet zu 85% jetzt extrem sanft und gefühlt zieht das Auto auch etwas besser auf der Autobahn, es waren also definitiv die Drallklappen das Problem. Der Motor läuft jetzt auch deutlich besser.
Leider ist es aber immer noch so, dass ich gerade im Stand und beim Segeln Vibrationen im Lenkrad und Sitz habe die man teilweise je nach stärke (im kalten Zustand meist schlimmer wie im warmen) sogar an der offenen Heckscheibe und an der Karosserie spürt. Die Mechaniker bei BMW haben das bisher immer als normal betitelt, wobei ich da anderer Meinung bin. Mir fehlt aber leider auch mal ein möglichst identisches Fahrzeug zum vergleich. Hatte mich da in letzter Zeit nicht mehr damit beschäftigt, da ich vermutet hatte, dass eventuell die Verkokung da auch ein Faktor sein kann. Ich werde mich da aber demnächst auf jeden Fall nochmal dahinter klemmen, irgendwas kann da nicht ganz stimmen.
Außerdem schaltet er manchmal immer noch etwas ruppig, allerdings nur wenn man im Teillastbereich ist und er beim Schalten in den Drehzahlbereich unter ca 1700 rmp fällt, also dort wo nicht mehr das maximale Drehmoment anliegt.
Habe beim beobachten in BimmerLink gesehen, dass das AGR Teilweise für einige Zeit eine Regelabweichung von -20% hat und auch nur dann unsanft geschalten wird, wenn die Regelabweichung bei 0 oder maximal -5% ist, wird immer butterweich geschalten.
Was mir außerdem aufgefallen ist, dass auch die Drosselklappe fast permanent eine Regelabweichung von -13% hat.
Hört sich für mich als Laie nicht ganz richtig an, dass so etwas eine so große Abweichung hat.
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Alles anzeigen
Ähnliches Thema, allerdings wegen V Max, hatten wir doch erst vor kurzem und auch hier der Hinweis
- keine Fehler im FS = der Kunde zahlt aus der Tasche
- Logfahrt ohne Ergebnis = der Kunde zahlt die Rechnung
- ASB wird ausgebaut und ersetzt ohne Eintrag im FS = der Kunde zahlt
Es muss am Ende belegbar sein und nicht einfach als Argument: „ hab da so ein Gefühl“ genannt werden
Ist kein Verschleißteil, aber wie gesagt ohne Eintrag im FS auch keine Garantie
Das ist gut zu wissen, danke.
Weißt du zufällig was bei der Logfahrt da alles ausgelesen wird bzw welche Werte relevant sind?
Meintest ja oben DPF und Ladedruck. Kann ich da dann soll mit ist-Werten vergleichen oder wie?
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+5Jahre, 100000km würde sich meine Erwartung auf Kulanz in Grenzen halten
Dass die Kulanz bei 5 Jahren und 110.000km vorbei ist, ist klar. Mir geht es um die Garantie die der Vorbesitzer verlängert hat, die ist nur Laufzeitgebunden unabhängig vom KM Stand (außer dass die Selbstbeteiligung steigt) und Alter.
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Warum eine 105 Ah Batterie? In meinem 330d werkelt eine originale 92 Ah Batterie mit 850 A Kaltstartstrom (ab Werk).
In meinem 330d xD aus 06/2020 ist eine 105Ah 950A verbaut wegen der Standheizung. Vielleicht hat er ja auch eine.
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Servus Leute,
ich habe leider ein kleines Problem mit meinem G21 und bräuchte bitte einmal das Schwarmwissen hier, da ich keinen passenden Beitrag gefunden hab. Sollte es doch einen passenden Beitrag geben wäre es sehr nett wenn den jemand verlinken könnte.
Sollte ich sonst etwas falsch gemacht haben, habt bitte Nachsicht, ich bin das erste mal in einem Forum unterwegs.
Kurz ein paar Daten zu meinem 3er:
G21 330d xDrive Touring mit M-Paket und fast Vollausstattung (AHK, Sportdiff und individual Umfänge fehlen) BJ und EZ 06/2020, gekauft im Dezember 2024 mit 83500km von Privat aber mit EuroPlus Garantie bis 07/26. Aktuell knapp 110.000km drauf.
Außerhalb von Verschleiß hatte das Auto mal einen Blechschaden vorne rechts und die AGR wurde aufgrund des Rückrufs 12/24 getauscht und 05/25 dann wieder da defekt. Ebenfalls waren in 06/25 die Unterdruckschläuche der Motorlager abgegangen, was Vibrationen im Lenkrad und in den Sitzen verursacht hat, war durch das wieder befestigen aber zu 85% behoben.
Nun aber zu meinem aktuellen Problem:
Ich merke schon seit in paar Monaten, dass vom Gefühl her die Leistung immer wieder schwankt. In den meisten Fällen ist es so, dass wenn ich morgens in die Arbeit fahre das Auto irgendwie sehr träge ist und nicht wirklich vom Fleck kommt. Bei kaltem Getriebe und Motor für mich aber noch verständlich. Beim von der Arbeit wieder wegfahren meistens auch wieder sehr träge. Der Motor dreht zwar hoch, aber es kommt wenig an Leistung. Wenn ich nun aber einen Zwischenstop zum Einkaufen mache und dann wieder losfahre merke ich schon beim ersten Anfahren, dass das Auto irgendwie sich viel leichtgängiger in Bewegung setzt und auch das Beschleunigen auf der Landstraße deutlich besser läuft mit ungefähr gleich viel Gas, wie man es eben gewohnt ist. Die Anzeige im iDrive über das Drehmoment ist immer in etwa gleich mit ca. 160-200nm. Dabei ist es relativ egal ob das Auto zwischen Arbeit und Einkaufen nur 5km oder 30km gefahren ist. Es ist also letztendlich nur relevant ob ein Neustart vom ganzen System stattfindet.
Einzig zwei mal war es der Fall, dass nach längerer Strecke mit viel Last es beim Beschleunigen plötzlich eine Art Ruck gab und es sich so angefühlt hat, als würde man von Eco in Sport schalten, es war also spürbar mehr Leistung da plötzlich.
Nach dem AGR Tausch im Mai hatte ich für ein paar Hundert Kilometer auch das Gefühl, dass der Motor besser Gas annimmt und mehr Leistung hat.
Ich persönlich habe die Ansaugbrücke bzw die Drallklappen in verdacht, dass diese irgendwie teilweise klemmen oder einen falschen Referenzpunkt haben, ich kenne mich aber leider nicht sonderlich aus.
Die Ansaugung bzw. die Luftmenge die durchkommt wurde beim Freundlichen vor 6 Monaten getestet aufgrund der Vibrationen und war gerade noch so im grünen Bereich, daher auch meine Vermutung, dass die Ansaugkanäle nun noch stärker verkokt sind. Mir wurde damals gesagt wenn der Test im orangenen Bereich ist bei der nächsten Messung könnte man eventuell etwas über die Garantie machen.
Den Fehlerspeicher habe ich mit BimmerLink ausgelesen, konnte aber keine Fehler finden die damit irgendwie zusammenhängen könnten.
Da eben im Fehlerspeicher nichts steht bin ich aktuell unschlüssig ob ich einfach die Ansaugung Walnussstrahlen lassen soll bei einer freien Werkstatt die auf BMW spezialisiert ist (Kosten 800€) oder ob Hoffnung besteht, dass bei BMW etwas auf Garantie gemacht werden kann.
Ich hab nicht all zu viel Lust auf Streiterei mit BMW, habe für die Problematik mit den Motorlagern auch 4 BMW Werkstätten belästigen müssen bis das ganze gefunden wurde. Bevor ich so viel Zeit und Mühen verschwende und bei der Garantie auch 250€+10% der Reparaturkosten Selbstbeteiligung habe, investiere ich lieber direkt die 800€.
Wie ist eure Einschätzung dazu oder habt ihr noch andere Ideen was das Problem sein könnte?
Danke!
Grüße, Robin
