Scheinbar gibt es die App nun auch für Android?
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Beiträge von ColtSteele
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Der 20d bspw. hat nen kleineren. Kann mir auch vorstellen, das der im 40d nochmal größer ist als der 30d LLK.
Ich sagte ja, dass ich es glaube.
Wäre nicht ungewöhnlich, dadurch Kosten zu sparen und selbst wenn für 20d drüber, zu kalt wird es im sicher nicht 😉
Bezüglich Einbau: Der ist doch bei DITUPA als komplett plug/play beschrieben ?
Das ist korrekt, f6ur die aktuellen ~800 bekommst das Paket mit LLK und Schläuchen.
Als der LLK damals angekündigt wurde, sollte auch noch eine Version kommen, welche die originalen Ladeluftleitungen nutzt
Somit keine Ditupa Silikonschläuche und ~200€ günstiger.
Ich habe null Probleme mit stage1 und Serien LLK. Frage mich da, ob sich das Invest wirklich lohnt.
Hattest Du nicht ne milde Stage 1?
Davon ab, will ich mit dem LLK den Koffer nicht aufs Maximum ausquetschen, sondern einfach zusätzliche thermische Reserven bilden.
Und wenn da 5-10 Grad kühlere Ladeluft einströmt, wirds nicht schaden.
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Mal den ETK gequält?
Laut Leebman wäre es für meinen die 17518590105
Ich glaube, dass in allen Dieseln der gleiche LLK verbaut wurde.
(Möglich, dass der 40d eine Sonderlocke hat)
Habe den Rabatt auch gesehen, warte aber weiterhin auf die Version, mit den Anschlüssen für originale Leitungen.
Soll, laut Ditupa selbst, locker für Stage 1 langen und ~200€ günstiger sein.
Leider vor langem angekündigt, doch weiterhin ein Einhorn 🫤
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Stand aktuell musste ich morgen früh mal schauen, aber halbvoll sollte noch sein.
50%, bzw. 8l könnte ich nachfüllen.
Macht also etwa 8l auf 21t km.
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Das gleiche Gefühl habe ich bei meinem 265er 30d auch.
Knappe 34t km im Besitz und im Juli 25 etwa 7,5l (8,55€) nachgefüllt, Wynns Additiv kam mit dazu.Seit dem 21t km gelaufen.
Stand aktuell musste ich morgen früh mal schauen, aber halbvoll sollte noch sein.
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Auch bei einem nicht gejailbreakten Gerät?
Ich würde es persönlich auch begrüßen, wenn es unter Android verfügbar wäre.
Bräuchte ich kein Apfel Gerät, nur deshalb, zu nutzen.
Der Flash ist ja VIN gebunden, da sollte es vllt. Möglichkeiten geben, gecrackte Versionen bestmöglich zu unterbinden
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Sieht in Kombination schon gekonnt aus, ein sehr ansehliches Gespann 👍🏻
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Na bei mehr Kurzstrecke, sollte das Zeug vor dem W doch so dünn wie geht sein, damit es schnell überall hin gelangt.
So zumindest meine Denkweise..
Ob jetzt 5 zu 0 einen so großen Unterschied ausmacht, kann ich leider nicht beurteilen.
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Da musste man morgens doch erstmal gegen klopfen, falls da was drin eingezogen ist.
Erstes Fahrzeug mit Marderschäden IM Motor 😅
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Fahre ab Ende des Jahres nicht mehr so viel (Rente), eher der ruhige Vertreter mit eher selten auf der BAB, wo es geht dann jedoch freiblasend.
mein 330iger mit meinem flotten Fahrprofil Land/Stadt + gelegentlich Vollgas Autobahn (jetzt 93tds km),
hat nach ca10tds km die Ölanzeige auf halb voll/halb leer stehen, da sei die Überlegung erlaubt:
Du änderst dein Fahrprofil aber schnell 😜
Ich fahre in meinem 30d das Ravenol VMO 5W-40, bei halbwegs normaler Fahrweise im mittelflotten Bereich.
Jedoch nutze ich gerne das Drehmoment und mal auch ein Zwischensprint darf sein.
So war es auch bei meinem N47 20d und der hatte es die letzten ~140k km auch bekommen.
5W-40er bekam der seit km 90k.
Der knackt demnächst die 300k Latte, ohne murren, mit erstem DPF.
Allerdings wird/wurde bei beiden nach max. 15k km gewechselt, mit Filter.
Ich denke, das RUP ist bisl drüber für diese Anforderungen.
Das VMP sollte den Job gut hinbekommen.
Bin kein Öl-Guru, just my 2 cents ✌🏻
