Für mich (1.80) ist das kein großes Problem, ich habe die Sitzhöhe halt fast in der obersten Stellung (so 80-90% des Verstellweges).
Das entspricht nicht der Norm.
Mir fallen dafür folgende Erklärungen ein:
1. Du hast lange Beine und gehörst auf den Laufsteg und nicht in ein Auto. 
2. Die Sitzpostion entspricht nicht der Norm und du stehst schon fast am Dachhimmel an
3. Irgendetwas stimmt mit deinem Auto nicht.
Öffnen geht immer problemlos nur das Schließen nicht. Ich werfe die Fahrertür zu und will dann beim vorbeigehen hinten verschließen. Da klemmt es dann oft. 🤷♂️
Beim Öffnen ziehe ich auch nicht gleich, sondern lege erst die zwei Finger eine halbe Sekunde innen an den Griff.
Ich vermute der Schlüssel ist zu weit entfernt. Stelle dich genau vor die hintere Tür und probiere es erneut.
Wieviel schneller ist denn die 48v-Variante von 0-100? Gab es damals überhaupt eine Anpassung? Die 11PS stehen ja grundsätzlich dem höheren Gewicht entgegen.
Wir sprechen hier von einer Gesamtleistung von unter 3%. Niemand kann das (ohne Messinstrumente) nachvollziehen, ob das anliegt oder nicht. Da hast Du in der Serienstreuung schon mehr und vermutlich hat sogar der Luftdruck (und damit die Gesamtübersetzung) mehr Einfluss auf die Beschleunigung, als die 11PS.
Erhoffe Dir vom 48V-System nicht zu viel. In erster Linie ist das für weniger Verbrauch gut und in zweiter Linie für den schonenderen Motorstart aus dem Stand bzw. aus dem Rollen.
Korrekt, die +11PS stehen einem ca. 70kg höheren Fahrzeuggewicht gegenüber und die Leistung steht auch nicht dauerhaft zur Verfügung.
Die 0-100 Werte haben sich beim M340i nicht geändert. Es waren seit 2019 immer ca. 4,2sec, +- 0,1sec.
Aber darum geht es mir gar nicht. Ich meine das Ansprechverhalten innerhalb der 1 Sekunde, wenn du beschleunigst. Im Normalfall hast du bei einem Turbo konstruktionsbedingt eine Ansprechverzögerung, die ich beim M340i nicht feststellen kann und genau diese Verbesserung hätte ich dem mildhybrid zugesprochen.
Wenn er noch in der Warm-Up Phase ist, dann begrenzt er die Leistung auch - das wird aber angezeigt.
Ich bin auch der Meinung die 11PS spürst du bei Vollgas nicht.
Ich dachte vom Stand macht das gerade in der 1.Sekunde schon einen gewissen Unterschied.
Kann mich leider nicht mehr erinnern, wie das bei der alten Variante ohne Mildhybrid war.
Die G-Plattform regelt ziemlich stark in die Leistungsabgabe ein nach vielen, vielen Parametern - oftmals auch ohne Anzeige der ESP-LED im Tacho. Das kann natürlich in erster Linie erkannter Schlupf sein, aber auch Lenkwinkel. Gerade bei letzterem fühlt sich das an, als würde enorm Leistung fehlen - was ja auch der Fall ist.
Lenkrad war gerade, Grip sollte ausreichend vorhanden gewesen sein. Somit war es für mich nicht nachvollziehbar. Welche Parameter spielen da noch mit?
Es hat sich aber tatsächlich nach einen Regeleingriff angefühlt, der allerdings nicht angezeigt wurde. Werde es weiter beobachten und bei Bedarf mit DTC testen.
Die 48V Batterie braucht genug Ladung für den eBoost.
Beobachten kann man das in dieser Infoanzeige unter Fahrinfo.
Die hatte ich zu dem Zeitpunkt nicht eingestellt. Werde ich aber zukünftig in Auge behalten, sollte die Situation wieder eintreten.
Kennt jemand die e-boost Funktionalität beim m340i im Detail?
Konkret würde mich interessieren, ob der sogenannte e-boost ab einer gewissen Gaspedalstellung immer zugeschaltet wird, oder ob die Batterie nach ein paar Durchgängen wieder regenerieren muss.
Heute ist es mir erstmalig aufgefallen, dass vom Stand ein paarmal nicht sofort die volle Leistung freigegeben wurde. So, als würde ein Regelsystem eingreifen, was ich bei Allrad und trockener Fahrbahn allerdings nicht nachvollziehen kann. Bei einer späteren Ausfahrt war die Leistungsabgabe vom Stand wieder ungeregelt und zu 100% gegeben.
Ich vermute daher entweder eine temporär deaktive e-boost Funktionalität oder aber einen anderen Elektronikeingriff. Leider habe ich nicht genau auf das Display geachtet. Vielleicht hatte das schon einer von euch, oder kann es sich erklären.
Vielen Dank vorab und beste Grüße!
Sind jeweils die ganz normalen BMW Winterreifen, von BMW auch aufgezogen.
Ich will ja nur wissen, ob das eben normal ist oder nicht. Der Verkäufer meinte nun auch, dass er das öfter hatte.
Habe heute extra genau darauf geachtet. Bei geradem Lenkrad bleibt das Auto 100% in der Spur.
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Hatte ich schon zweimal und hoffentlich wird das neue auch uninstalliert verschwinden
Bei mir wurde der Download in der MyBMW App durchführt. Die Installation im Fahrzeug wurde auch noch nicht angeboten. Mich stört es nicht. 
Es ging mir in keinster Weise darum, ob YouTube Music "gut" oder "schlecht" funktioniert, sondern lediglich um Deine Formulierung mit der man annehmen könnte, dass es nativ im iDrive zur Verfügung steht - also auch funktioniert, wenn man sein Smartphone nicht dabei hat.
Da stimme ich Dir zu, aber Android Auto gab es z.B. erst ab einem bestimmten Software-Stand (und vermutlich sogar nur ab einem bestimmten Hardware/Baustand des Autos). CarPlay hingegen ist von BMW schon seit Jahren in nahezu vollständiger API-Anbindung unterstützt.
Das alles hat aber nur sehr peripher mit YouTube Music zu tun, sondern in erster Linie mit Apples CarPlay bzw. der Integration von BMW der CarPlay-APIs im Auto. DAS ist gut eingebunden von BMW und DAS kann all diese Sachen, die Du oben aufzählst. YouTube Music muss die vom Betriebssystem (hier iOS) bereitgestellten APIs nutzen - und das tun 99% der Medien-Apps - dann funktioniert all das da oben automatisch und ohne, dass YouTube hier irgendeinen besonderen Stunt machen muss.
PS: Konkret diese Punkte aus der Liste sind übrigens auch per Bluetooth nutzbar; dafür braucht es weder Apple CarPlay noch Android Auto.
Genau darauf habe ich dir bereits geantwortet, dass dies keinerlei Relevanz hat, da 90% der Kunden ihr Smartphone dabei haben, welches genau diese Funktionalität unterstützt.
Wenn wir schon versuchen ein wenig technischer zu werden und von APIs sprechen, können wir das noch konkreter festmachen. Generische APIs wie jene die hier zum Einsatz kommen sind riesig und unterstützen eine Vielzahl an Funktionalitäten. Ich kenne die konkrete Architektur dazu nicht, aber es liegt letztendlich am Consumer, welcher Funktionalitäten grundsätzlich bereitstellen muss und die entsprechenden requests via API weitergibt. Das klappt nicht out of the box.
Tatsächlich ist es aber völlig irrelevant, ob der API provider oder der consumer einen super Job gemacht hat, oder wer die meisten Aufwände hat.
Für den Endkunden ist youtubeMusic gut eingebunden, fertig.
