Beiträge von Misterk

Wie gesagt zeigt der R mir genau an wieviel Ladedruck nicht kommt resp hochgeht falls es heiss ist draussen.

Beide moegen Hitze nicht sonderlich wobei mein R es etwas besser verkraftet (kompensiert teilweise durch den Ladedruck wobei nicht ganz auch er wird langsamer) als der Alpina. Natuerlich ist der B3 GT auch bei ueber 30 Grad noch ein blitzschnelles Auto aber ich merke den Abfall der Fahrleistungen. Jedes Powerauto was ich hatte (waren mehr als genug) egal welche Marke brach ein bei Hitze sprich die Fahrleistungen verschlechterten sich. Je nach Bauart unterschiedlich.

Was beim B3 GT auch ne Rolle spielt er ist sozusagen elektronisch getunt. Und da reagiert der Motor empfindlicher wenns unguenstig wird draussen.

Mein B3 zeigt immer 2.0 bar an egal ob 35 Grad oder -10 Grad. Der B3 GT hat diese Ladedruck Funktion nicht aktiv auf die Temps zu reagieren resp Alpina benutzt sie nicht. Wie auch immer.

Mein Golf hat sie. Im Hochsommer drueckt er 1.5 bar und im Winter wenns richtig kalt ist kommt er nicht ueber 1.3 bar hinaus. Dennoch geht er besser ab im Winter. Beim Alpina Fehlanzeige. Ich merke den Leistungsschwund auch sobald die Temps hoch genug sind. Er ist immer noch beeindruckend schnell aber nicht so biestig wie er es momentan ist.

Die wissen wie sie einen Turbo einbremsen. Besonders eine Hochleitungsmaschine wie hier. Einfach bei heissem Wetter testen. Weniger Sauerstoff fuer die Verbrennung fertig sind die reduzierten Werte fuer alles. Etwas Gutes hatte dieser Test er zeigt dass der B3 GT selbst unter unguenstigen Bedingungen (Hitze, mit 2 Leuten besetzt) noch die Werksangaben unterbietet.

Hab reingeschaut. Die haben die Motorleistung mit 44 Grad Ansaugtemperatur und fast 30 Grad Lufttemperatur gemessen. Und sagen dann ja koennte den Motor eingebremst haben. 😄😖Genauso wie die Messwerte die im Hochsommer gemacht wurden. Beeindruckend trotzdem dass der Alpina die Werksangaben trotzdem noch unterboten hat. Mit 2 Mann besetzt und vollem Tank. Ich weiss jetzt dass mein G20 bei normalen Temps in sehr niedrigen 7er Zeiten von 100-200 rennt.

Ja ich hab die Original-WR. Das Auto ist unruhig auf der AB. An den X-drive habe ich jetzt noch nicht gedacht weil das Auto so neu ist und ich fahre fast nur Allradler (meist von Audi/VW). Mein Golf 8 R liegt komplett ruhig auf der AB selbst mit Seitenwind. Es kuemmert ihn nicht.

Die Traktionsprobleme kommen ab und zu mit den 20 Zoellern aber richtig stark mit den 19 Zoll WR. Leicht feucht (nicht mal nass) genuegt und die ASR macht Dauerarbeit. Man spuert die Regeleingriffe ab und zu je nach Situation selbst im 4. Gang. Nur um zu verdeutlichen welchen Durchzug das Fahrzeug hat er schafft die 80-120 in 3.2 sek im 5. Gang. Dabei ist der Motor noch nicht einmal komplett freigefahren (11.000 km) . Erst so ab ca 15.000 km aufwaerts ist das der Fall.

Es war so bei all meinen Neuwagen. Ich habs gemerkt mit dem Freifahren (nicht zu verwechseln mit dem Einfahren das sind 2000 km) dass mein Verbrauch ein gutes Stueck runter ist auf jetzt 12.5 liter (vorher 13-13,5 liter konstant). Mal sehen ob nach ein bissel was geht.

Warum hat der M diese Traktionsprobleme nicht weil er 90 Nm weniger hat bei hoeheren Drehzahlen und weitaus breitere Reifen. Das hilft.

Ich muss mir was ueberlegen mit dem Fahrwerk. Erstens die Seitenwindempfindlichkeit und wie gesagt die Traktion. Ich hab schon mal bei einen Neuwagen das Fahrwerk entschaerfen muessen weils untragbar war.

Ja kann sein. Haelt sehr lange an beim GT auf vollem Ladedruck.

Die S58 M’s haben immer eine gewisse Mehrleistung auf allen Arten von Pruefstaenden. Egal welcher Pruefer/Pruefstand die haben immer die Werksangabe deutlich uebertroffen.

Der S58 von Alpina lag bisher immer bei ca 20-25 Ps mehr als die Werksangabe. Supertest lag der B4 bei realen 515 Ps (Werksangabe 495 Ps) und 785 Nm. Nur als Beispiel.

Die bisher schlimmsten Auswuechse sah ich beim M3/M4 CS anstelle von 550 Ps lagen die alle bei -/+ 600-605 Ps. Ladedruck 2.1 bar.

Als ich letzte Woche beim Freundlichen war um mein Fahrwerk ueberpruefen zu lassen (hab Traktionsprobleme) zeigte ich ihm die Messung des Englaenders er wundere sich nicht vollkommen normal fuer den GT. Ladedruck beim GT 2.0 bar. Die Messung vom Briten mit 589 Ps entspraeche ungefaehr dem Abstand zu einem CS wenn man nur den Ladedruck guckt (0,1 bar sind ca 10-15 Ps mehr). Gibt noch mehr Unterschiede wie optimierte Ansaugwege beim Alpina, reaktivere Turbos (sie waeren net wirklich kleiner sagte der Freundliche nur reaktionsschneller) bessere Kuehlung und weniger Drehzahl (bei 6850 u/min ist Schluss) perfekte Ergaenzung zum ausgezeichneten M laechelte er.

Ich haette mir bei der vorherigen Messung gewuenscht man haette ne Radleistung mit angezeigt bekommen denn da sieht man dann ob jemand schummelt oder einen Fehler macht.

Ich war auf der Seite der Firma welche die Messung gemacht hat die haben einen Dyno Dynemics Pruefstand. Und sie messen die Radleistung. Schade dass sie nicht mit rausgedruckt wurde. Auch nicht ob sie einen Umrechnungsfaktor benutzt haben (EWG).

Ich werde wohl auch auf die Rolle gehen wenn ich die 15.000 km voll habe. Mal schauen was der Dicke kann.