Bin von meiner auch enttäuscht - gibt es Neuigkeiten oder Lösungsansätze?
Beiträge von BMWM3
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Thema Golf: vergiss den mal. Dein ALPINA ist dagegen in allen Belangen ein F1-Auto. 😂
Im Endeffekt würde ich sagen, die liegen wie ein Brett. Aber die Lenkung ist eher präzise und das KFZ verlangt auch, dass du präzise steuerst. Da ist das Thema Sportlichkeit im Vordergrund. Das kann einen schon überraschen, wenn man ähnliches noch nie gefahren ist. Man KÖNNTE das auch als unruhig beschreiben..
Thema Spurrillen: das wird nie ganz weggehen. BMWs neigen dazu, dafür sind sie sehr Fahraktiv und geben auch relativ viel Feedback.
Bei Ms und ALPINAS ist das aus naheliegenden Gründen nochmal ausgeprägter.
Thema Allrad: xdrive funktioniert anders als quattro und konsorten.
Sind die WR richtig montiert?
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Das ist so ein Quatsch.
Das Fahrwerk ist doch gerade eine der Spezialitäten bei ALPINA und immer Benchmark.
Für mich hört sich das nach x-Drive issues based on Reifenproblemen an.
Hast du die Original WR? Wenn die Umfänge auch nur leicht außerhalb des zulässigen Bereichs sind, murkst das VTG rum. Damit hat man Regeleingriffe, gerade bei mittleren Geschwindigkeiten und Leistungsanforderung gewonnen. Manchmal hat man Pech mit einem Satz Reifen.. evtl mal andere Räder beim freundlichen aufziehen
Das Thema ist im ALPINA-Forum noch und nöcher diskutiert.
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Bist du der, der in einem anderen Forum den ALPINA mit seinem Fiesta st und Golf R vergleicht? Und meint das Fahrwerk wäre überfordert? Vorher noch nie nen BMW gefahren is, und sich über Spurrillen beschwert? 😂
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Die S58 M’s haben immer eine gewisse Mehrleistung auf allen Arten von Pruefstaenden. Egal welcher Pruefer/Pruefstand die haben immer die Werksangabe deutlich uebertroffen.
Der S58 von Alpina lag bisher immer bei ca 20-25 Ps mehr als die Werksangabe. Supertest lag der B4 bei realen 515 Ps (Werksangabe 495 Ps) und 785 Nm. Nur als Beispiel.
Die bisher schlimmsten Auswuechse sah ich beim M3/M4 CS anstelle von 550 Ps lagen die alle bei -/+ 600-605 Ps. Ladedruck 2.1 bar.
Als ich letzte Woche beim Freundlichen war um mein Fahrwerk ueberpruefen zu lassen (hab Traktionsprobleme) zeigte ich ihm die Messung des Englaenders er wundere sich nicht vollkommen normal fuer den GT. Ladedruck beim GT 2.0 bar. Die Messung vom Briten mit 589 Ps entspraeche ungefaehr dem Abstand zu einem CS wenn man nur den Ladedruck guckt (0,1 bar sind ca 10-15 Ps mehr). Gibt noch mehr Unterschiede wie optimierte Ansaugwege beim Alpina, reaktivere Turbos (sie waeren net wirklich kleiner sagte der Freundliche nur reaktionsschneller) bessere Kuehlung und weniger Drehzahl (bei 6850 u/min ist Schluss) perfekte Ergaenzung zum ausgezeichneten M laechelte er.
was für Traktionsprobleme hast du denn?
Ok, der cs hatte mehr overboost.
Dein ALPINA macht genau das gleiche wie jeder M auch…
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Die 759 Nm glaube ich sofort. Die 589 Ps (581 bhp) eher weniger so krass streuen nicht mal die M‘s und die sind schon ganz gut dabei die Werksdaten zu ignorieren. Aber Danke fuer den Link endlich mal ne Messung von einem B3 GT. Mal sehen obs weitere gibt. Dass die Dinger nach oben streuen ja aber so weit nein.
Streuen Ms am meisten?
Warum sollten sie?
Warum Sollte Alpina weniger streuen?
Abgesehen davon streut hier garkeiner.. 😂
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Aus einem anderen Forum, aber es passt auch hier.
Hab letztens einen e39 m5 gehört. Ich finde es interessant, wie sich die Wahrnehmung von „gutem Sound“ verändert hat.
Der M5 war dezent, nach heutigem Stand geradezu leise. Aber sehr schöner Motorenklang.
Mein Gt is einiges lauter, aber trotzdem musste ich mir schon anhören, dass er „nach nichts“ klingt.
Irgendwie haben die letzen 15 Jahre da ein ganz komisches Klangbild geformt. Hauptsache laut, dröhnen und Bass. Das, was früher AMG charakterisiert hat, ist jetzt normal. Richtig prollig 😂
Alles in allem hat mich das geerdet, mein B3 klingt wunderschön, nicht aufdringlich 😎 dürfte kein Stück lauter sein. -
Den Alpina B3 gibt es in zwei Ausführungen, einmal die „normale Bremse“ das ist die vom 395er vom G3X und dann kann man noch die Hochleistungsbremse wählen (Serie beim GT) diese hat dann laut Alpina andere Beläge und gelochte Scheiben welche vom Aufbau her zweiteilig ähnlich denen vom M3 sind. Ob es sich nun um Compound oder einfach gelochte Stahlscheiben handelt steht da leider nicht.. Dimensionen von Scheiben und Belägen bleiben aber gleich der normalen Bremse. 6 Kolben sind dem Alpina leider nicht gegönnt..
Sind Stahl. compound hat halt einfach nix alltagstaugliches = Not ALPINA like.
Die ALPINA Bremsanlage ist eine Eigententwicklung. Die Vorderachse ist beim B7, B5, B4 und B3 (+ alle D-Varianten) IDENTISCH mit 4 Kolben gebremst. Und der B7 ist sicherlich nicht schlecht gebremst, um das mal vorsichtig auszudrücken… Aufjeden Fall hat der B3 eben die gleiche Bremsanlage an der VA.
Die HA unterscheidet sich beim 4er/3er,
die ist da kleiner als bei den „großen“ ALPINAS.
Das ist ein ziemliches Brett, was die jungs von ALPINA da hingestellt haben. 😎
Bin kein Experte, aber praktisch sind die Bremsen schon über dem Punkt, der zum Blockieren nötig ist. Es geht also mehr um Temperatur, bzw. wie die Bremse das handhabt. Da sind Dimensionierung der Scheiben und Beläge viel wichtiger als 6 vs 4 Kolben.
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Ich werds angehen. Man kann ihn wohl nach oben entfernen. Dann bring ich vorder - und Rückseite zu nem Sattler, der kann evtl ne kleine Naht mit einfügen.
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Bis jetzt hab ich noch niemanden gefunden, der mir den Gangwahlschalter beledern will. Ist das ein großer Akt, das schwarze Hochglanzteil abzubauen?
