ah ok; nicht so wild. Ich hab die Anzeige meist auf "individual" (oder so ähnlich) stehen; also
den Wert, seit ich das Fahrzeug übernommen hab
Halte ich genauso, gerade bei einem Gebrauchten empfinde ich das als sinnvolle Referenz. Rein aus Neugier, worin läge der Sinn, den Wert 'ab Werk' zurücksetzen zu können? Ich finde es gut, dass dieser Wert nicht manipuliert werden kann
Muss ich mal drauf achten. Da ich abseits von Autobahnen beinahe immer in Sport Individual fahre, bemerke ich die Motor-Start / Stopp-Automatik so gut wie nie.
Das dürfte eventuell eine Alpina-spezifische Implementierung sein. Ich kenne das auch nur so, dass der Motor sofort ausgeht, wenn der Wagen steht.
Die ist auch gemeint, s. 'Start/Stop deaktivieren (1 x Taste)' in #3.362.
Ich ziehe mal um …
Ich kenne es aus dem Flugzeugbau und da ist es nicht Kostendruck, weil einheitliche Belegung wäre günstiger.
Es ist am Ende die „Faulheit“ der Ingenieure.Deswegen hat ein A320 komplett andere Stecker als ein A380 oder A350.
Jeder Designer sucht sich aus dem Katalog was aus und lässt die Kabel nach seinen Wünschen belegen. Es wird nicht links und rechts geguckt und am Ende hast du 100 wenn nicht 1000 unterschiedliche Stecker und x mio€ an Aufwendungen.
Ich vermute, dass sich die Stecker auch bei z. B. F70 und G70 unterscheiden, bei den Unterschieden in der Fahrzeugklasse wäre alles andere überraschend.
Oder, um bei Airbus zu bleiben, die Anforderungen an die Sitze sind bei einem Kurzstreckenflugzeug vermutlich andere als bei einem für Langstrecken. Da wird es ganz unterschiedliche Pflichtenhefte geben. Dass auf der Basis die Sitzentwicklung für einen A320 zu einer anderen Lösung greift als die für einen A380, halte ich für nachvollziehbar. Und auch bei Airbus wird es ein Controlling geben, das darüber wacht, ob die ingenieursmäßig begründete Entscheidung auch finanziell nachvollziehbar ist.
Kostendruck gibt es in der Automobilbranche nicht erst seit gestern. Wenn sich BMW für AG- und M-Fahrzeuge an der Stelle eine unterschiedliche Architektur leistet, dann wird das gute Gründe haben. Die paar Aficionados zu ärgern, die einen M-Sitz in einen AG-Wagen umbauen wollen, gehört aber sicher nicht zu den Gründen. 
Da unterstelle ich aber keine böse Absicht sondern vermute eher technische Gründe. Angefangen bei der Beleuchtung des M-Symbols. Insbesondere sehe ich BMW nicht in der Pflicht, so einen Tausch so leicht wie möglich zu machen.
Das ist insgesamt keine ganz neue Erkenntnis. 
Ich kann aber verstehen, wenn jemand den Aufwand treiben will. Geil sind die G80-Sitze schließlich schon.
Warum man die SSA deaktivieren will, hat sich mir noch nie erschlossen.
Das halte ich für einen automobilen Atavismus. Als solcher wohl im kollektiven Gedächtnis vieler Autofahrenden immer noch fest verdrahtet.
