Domlager?
Es ging um die Schwenklager. Und die sind Serie beim 4er. Also gut zu fahren.
Aber eben teuer und vor allem viel Arbeit. Ich hätte das längst erledigt wenn mein Auto nicht 99% geradeaus fahren würde
Ja Domlager... die Millway Domlager. Hat er auch auf diversen Seiten vorher schon des öftern erwähnt 
Die hier:
https://www.speedengineering.d…MW-Toyota-Supra-A90/14875
Damit hat man eine Verstellmöglichkeit und keine Änderung auf einen weiteren Starren wert.
ja denke auch. günstiger und umfangreicher, dafür weniger zugelassen. einen tod muss ich dann wohl sterben…
Moin Luca,
hast du die Domlager mittlerweile verbaut, wenn ja wie viel Sturz fährst du und lohnt sich das ganze?
Ist das eventuell der Versteller der Kupplung welcher die Geräusche macht?
Beim Anhalten treten die Geräusche ja erst auf wenn das Auto steht, damit bewegt sich ja auch im VTG eigentlich nichts mehr was zumindest irgendwie mit Antrieb zu tun hat.
Da habe ich bis heute keine Aussage zu bekommen oder der Versteller selbst auch neu ist... ich war mit dem Wagen auch seit dem nicht mehr auf einer Bühne um zu gucken.
Man sieht zum einen die Kühlrippen vom VTG und durch einen einen Ausschnitt der Unterbodenverkleidung sieht man auch das Längsmomentmodul selbst. Glücklicherweise sogar direkt die Beschriftung.
Ich kann mich jetzt auch täuschen, aber du filmst doch von B/C-Säule in Richtung Vorderrad, oder?
Wenn das Rasseln das Geräusch ist, um das es hier geht - das Geräusch wird nach vorne hin für mich immer leiser.
Sitzt das VTG so weit hinten, also auf Höhe B-Säule?
Ja das sitzt nunmal direkt am Getriebe dran. Der 6 Zylinder geht bis zu A-Säule, das Getriebe dann knapp bis zu B Säule und dort auf der Höhe ist dann das VTG 
Wenn man seitlich unters Auto guckt, kann man auch die Kühlrippen des VTG´s sehen.
Gibt´s eigentlich etwas neues zu der Sache?
VG
Christoph
Nein nix neues bis dato.
BMW hüllt sich in schweigen und im Fleetback Portal steht der Fall noch auf "Fahrzeug in Endkontrolle"
Hey ho,
Thread ist zwar schon sehr alt aber ich Versuchs mal: sind die noch da? 
Viele Grüße
Philipp
MichaelNRW weißt du evtl. ob man den Stecker irgendwo einzeln herkriegt ?
Ich möchte seit längeren mir ein Öl Catch Tank verbauen, finde aber die Preise für ein Fertiges Set absolut absurd, darum möchte ich mir da was eigenes zusammenstellen.
Aber wofür willst du dann an die Leitung gehen?
Das Öl wird durch die andere Dicke Leitung, die an das TurboInlet selbst geht, in die Ansaugung befördert.
Also ich will dich nicht davon abhalten eine eigene kleine PCV Leitung zu bauen, das vereinfacht den Ein- und Ausbau schon ernorm und es ist dann eventuell keine "Einweg-"leitung mehr ( Obwohl mir ein Freund gesagt hat, die hält auch mit gebrochenen Haltering sehr gut )
Achso
Das VTG von Shonters ist aber nicht von den Winterreifen kaputt gegangen oder?!
es ist nichtmal klar ob es überhaupt kaputt war
Ist auf Grund vorhandener Geräusche aufgetaucht, die mit dem neuen VTG 1zu1 noch da sind. Habe ein eigenes Thread dazu.
Wenn mein VTG Schäden hatte, dann definitiv eher durch reichlich Querdynamic mit aktiven xDrive 😅
Geräusche kommen mir bekannt vor. Ich hatte an einem 850ix ähnliches. Versuche einen Lenkvolleinschlag nach links oder rechts und fahre dabei vor oder langsam zurück. Der 850er ruckelte dabei deutlich. Kurze Zeit später ruckelte er auch beim Beschleunigen. Es war tatsächlich das defekte VTG. Kosten: 7200€ netto das VTG zzgl. Arbeit.
Grüße
Bei mir wurde das VTG bereits erneuert, das Video ist direkt nach dem Austausch entstanden. Ein Ruckeln beim Beschleunigen habe ich nicht.
Zudem frage ich mich, was die von dir Shonters beschriebene Deaktivierung des VTG über die Service Funktion macht, also ob das VTG hier in eine komplett offene oder komplett geschlossene Position fährt.
Da wird die Kupplung des VTG auf offen gestellt.
Wurde dabei tatsächlich ein Neuteil verbaut – oder eventuell ein generalüberholtes Teil?
...
Gerade bei Garantie- oder Kulanzreparaturen
Das ist genau der Punkt, ich habe bis dato weder eine Rechnung noch eine Auflistung der Teile erhalten, welche überhaupt ausgetauscht worden sond... Der Serviceberater war vorher schon etwas überfordert auf Grund der Aufteilung in Kulanz, Garantie und Eigenanteil.
Wobei mindestens letzterer aus meiner Sicht komplett wegfallen MUSS.
BMW zieht den Vergleich mit einem anderen Fahrzeug, das das gleiche Geräusch noch deutlicher macht – und erklärt das Ganze dann zum „Stand der Serie“.
Aber ehrlich gesagt: Woher will man wissen, ob dieses Vergleichsfahrzeug nicht ebenfalls bereits einen (sich anbahnenden) Schaden hat? Gerade bei einem älteren Fahrzeug wäre das absolut denkbar. Geräusche entwickeln sich oft schleichend – da würde ich mich auf so einen Vergleich nicht verlassen wollen.
Genau die gleiche Frage habe ich mir auch gestellt. Bei mir ist das Geräusch schon etwas deutlicher zu hören, sowohl mit dem neuen VTG als auch mit dem alten, wenn es doch so normal wäre, hätte es aus meiner Sicht im Vorfeld schon gar kein GO zum Austausch geben dürfen.
Na toll...
Jetzt weiß ich zumindest was das schreckliche Geräusch bei der Bodenwelle war.
Und bei mir klingt es ähnlich.
Hätten wir damals doch direkt mal bei dir geprüft ob du das auch hast oder nicht... Aber dennoch ist das bei dir ja nicht so laut wie bei mir...
Naja, lassen wir uns mal überraschen was da von BMW ins Haus gefalttert kommt, da der Fall noch nicht geschlossen oder eher abgerechnet worden ist.
Hallo zusammen,
aktuell plagt mich folgendes Geräusch:
Das Geräusch ist am besten zu provozieren, indem man während des Rangierens die Bremse antippt und sich somit Spannung aufbaut im Antrieb.
Nun zu Leidensgeschichte:
Nachdem Michael das Geräusch bei mir negativ aufgefallen ist, haben wir uns mal auf die Suche gemacht, wo es herkommt. Lokalisieren lies es sich auf höhe des VTGs. Daraufhin wurde das VTG einfach mal über die Service Funktion deaktiviert und siehe da, das Geräusch ist weg… Also ab zu BMW. Geräusch vorgestellt und ein Termin für die Diagnose wurde gemacht. 3 Tage später hieß es, es sei das VTG, das wird nun ausgetauscht.
Gesagt getan, VTG ausgetauscht und dann die Ernüchterung: Beim einparken in der Garage war das Geräusch weiterhin da.
Also BMW kontaktiert und es kam die nächste Diagnose Runde, dieses Mal mit einem Vergleichs-Fahrzeug. Einem M440i xDrive Cabrio Bj. 06.2021.
Dieser hätte das Geräusch noch VIEL lauter als mein G20 und daraus wird folgendes Fazit geschlossen: Stand der Serie Fall geschlossen.
Nun seid ihr gefragt: Kennt ihr das Geräusch, habt ihr es auch und es ist Stand der Serie?
Ich bin mir sehr sicher, dass das bei mir nicht seit Tag des Kaufs der Fall war…
Zumal sich mir wirklich die Frage stellt, wie es sein kann, das nach der ersten Diagnose das entschieden worden ist, das VTG zu tauschen..
Viele Grüße
Philipp
Die Street+ haben 2 verschiedene Arten der Bleche.
Auf beide Platten soll aber NICHTS aufgetragen werden. Nur auf Seiten, die am Sattel gleiten, kann etwas aufgetragen werden.
Die M-Sport Bremse hat das mit den schwarzen Blechen. Die haben auch eine leicht raue Art.
Die Beläge für die M-Technik / M-Perf Bremse haben die Glatte Metallplatte.
Mir ist bei beiden Belägen aber keine negative Geräuschentwicklung aufgefallen, die durch irgendwelche Paste oder Klebepads verhindert werden könnte.
Wenn die Beläge ordentlich Temperatur haben, quietscht es bei leichten Bremsungen. Bei den kleineren Belägen ist das quietschen schon sehr ordentlich, ist aber bei Belägen mit Kupferanteil normal und nicht zu verhindern.
Sobald die wieder kühler sind und man ein paar Kilometer gefahren ist, verschwindet das quietschen bei den Street+ Belägen jedoch wieder und man hat keine Geräusche mehr, die die halbe Nachbarschaft nachts wecken könnte.
