Was drehe ich denn mit dem Sechskant der da von außen ist fest? Vermute das Ventil? Ging nämlich recht leicht zu drehen und als ich ihn etwas fester gedreht habe hörte das Geräusch auf. und gibt es eine Angabe mit wie viel NM man das festdrehen soll?
mit dem 13ner Sechskant hast praktisch das Ventil festgezogen 
von Innen ist eine weiche Dichtung sowie von Außen eine Hartdichtung am Ende der sogenannten Mutter, womit das Ventil eben fest gezogen wird.
Das sind doch mal hilfreiche Tipps, danke!
ich würde jedenfalls nix drüberkleben oder einclippen, das fällt erst recht auf
wenn du das Leder wieder etwas raus ziehst(wenn´s nicht von alleine geht) siehst/fühlts das eh mit der Zeit nicht mehr
da ja nicht wirklich etwas von den Kunstleder fehlt, sprich eher nur reingedrückt/durchstoßen,
wird es sich hier eher wieder rückziehen. Oder mit einer gebogenen Nadel/Draht wieder raus ziehen, dann legt sich das wieder an. Weniger dran rum experimentieren ist manchmal besser.
Moin Thorsten,
ich würde es erstmal nicht an den Chassis festlegen. Lass deinen DSP10 erstmal einmessen auf dein Fahrzeug.
Dann stellt sich so einiges ein. Dein H&K hat damit nix mehr zu tun, da du ja den neuen Amp drin hast.
Ich bin vor allem mit den Subs zufrieden (Match Up 8), die das Bodenblech spüren lassen. Wichtig bei dem Ganzen Updaten ist aber auch, die Gehäuse und Bodenbleche unter dem Sub mit Alubytul ruhig zu stellen.
Ich kenne die Steg zwar nicht, aber die sollten schon besser als die H&R Chassis sein.
der Lichtleiter wird ja am Anfang oder Ende von der LED mit Licht gespeist. Wäre hier ein Bruch, wäre der Lichtstrom unterbrochen. Der eigentliche Lichtleiter liegt ja sozusagen hinter der milchigen Interieurleiste. Wenn der Leiter nicht gleichmäßig anliegt, hast du Unterschiede bei der Leuchtkraft durch die sogenannte milchige Frontleiste. Das hatte ich auch an fast der gleichen gezeigten Stelle.
(habe grad kein Foto)
Da es zuerst mal zu schnell einfedert kommt ein leichter pump Effekt.
Ich würde vorne 1 klick und hinten 1 bis 2 klicks verstellen zug + druck.
Alternativ hinten 1 klick und vorne nix.
danke dir, das war auch mein 1ter Gedanke, denn ich hatte nicht vor , an dem FW rum zu spielen
läuft ja sonst hervorragend
es ist auch möglich, dass dort der Lichtleiter rückseitig nicht eingeklemmt (indie rückseitigen Halteklemmen) ist,
dadurch liegt der L.leiter weiter zurück und nicht direkt auf der Frontleiste. Hatte ich bei meinen früheren Tuning Aktionen auch schon. Ein Bruch sollte hier ohne Arbeiten an der Leiste nicht vorkommen, auch nicht durch ein Stoß von vorne drauf, da Lichtleiste und Lichtleiter getrennt, sprich etwas Luft haben.
wenn du dir das V3L bestellst oder einbauen lässt, ist eigentlich alles dabei
Alles anzeigenHi Zusammen,
nachdem ich zwangsweise das ST XA aufgrund unerklärbarer, teils massiver Vibrationen wieder rauswerfen musste und nach einer einjährigen Odysee KW das Fahrwerk auch wieder aus Kulanz zurückgenommen hat, will ich einen letzten Versuch für eine "einfache" kleine Tieferlegung auf dem Serienfahrwerk wagen. Von Gewindefahrwerken bin ich erstmal geheilt...
Nun bin ich darüber gestolpert, dass es beim Prokit diese Distanzplatten für die Hinterachse gibt, um den Hängearsch zu vermeiden. Meine Frage: Liegen die Bereits im Karton bei oder muss man die extra bestellen mit einer eigenen Artikelnummer? Habe da irgendwie nichts gefunden.
Für die Limousine soll das ja sowieso nicht so das Problem sein, aber falls es doch eins ist, hätte ich die gleich griffbereit.
Danke!!
da ich jetzt nicht mit deiner Odysee vetraut bin, meine Frage:
was hat dir denn bei dem ST XA nicht zugesagt?
ich war mit dem M FW wegen der Härte nicht zufrieden, auch nicht mit H&R sowie Eibach ProKit und habe dann das KW V3L verbauen lassen und bin glücklich, diesen Weg gewählt zu haben.
Wie dämpft denn ein Fahrwerk härter aus?
Bzw was stört dich an der aktuellen Einstellung?
er federt mir bei schneller Fahrt aus einer Bodenwelle zu weich raus (federt nach) und steht nicht schnell genug.
