Beiträge von Christoph

  • Wichtigkeit der Sternmarkierung bei neuen Reifen für den BMW M340i G20

    Zitat von MichaelNRW

    Ja, in meinem direkten Bekanntenkreis gibt es grade einen konkreten Fall.

    VTG vorne macht Geräusche und wird von BMW getauscht.

    Hatte er außer den Geräuschen vom VTG auch fahrtechnisch etwas gemerkt, ein Ruckeln oder ähnliches?

    Zitat von G21-Pilot

    Äußert sich meistens durch Anfahrruckeln bei niedrigen Geschwindigkeiten und Kurvenfahrt z.B Kreisverkehr
    Lässt sich aber mit einem Ölwechsel und anschließender Neukalibrierung vom VTG zu 90% beheben!

    Bei den betroffenen Fahrzeugen war das Öl Rabenschwarz!
    Hätte ich einen Allrad, würde ich das Öl alle 40.000km wechseln

    Gut dass du es sagst, meiner hat aktuell ziemlich genau 40.000km drauf. Was kostet denn so ein Ölwechsel?

    Hab manchmal (selten) das Gefühl, dass meiner ein leichtes Anfahrruckeln (also nicht im rollenden Zustand) hat ... kann aber auch sein, dass es an der Bremse liegt, die öffnet ein wenig ruppig aktuell.

    Hast du eine Meinung zu Spurplatten? Viele fahren ja 11/11 oder 12/15 ... können beide oder einer der beiden Kombinationen dem VTG Probleme bereiten?


    Den unteren Fehlercode habe ich bei Bimmerlink immer unter "Informationen" stehen ... aber noch keiner konnte so richtig sagen, was diese "Kupplungsnotlauffunktion" im Verteilergetriebe bedeutet.

    Ist bei euch in der Werkstatt der Fehlercode 440216 schonmal aufgekommen?

    IMG_4295.jpeg


    Zitat von MichaelNRW

    Fahrzeug wurde auf BMW Felgen mit * Reifen abgegeben, dazu eine Tieferlegung mit Gewindefahrwerk.

    Also zumindest die Tieferlegung ist kein KO Kriterium für Kulanz ;)

    Interessant :thumbup:. Bei mir kommt ja jetzt auch des KWV3L rein, hoffe mal, dass die PS Garantie in Zukunft auch keine Probleme macht.

  • M-Fahrwerk G20: Mein M340i vs. Fuhrpark-320d – Was meint ihr? (inkl. Videos)

    Zitat von logopower

    danke dir, das war auch mein 1ter Gedanke, denn ich hatte nicht vor , an dem FW rum zu spielen

    läuft ja sonst hervorragend ;)

    Arg viel kannst ja eigentlich nicht kaputt machen, die aktuellen Settings (Klicks) hast ja notiert und notfalls stellst es wieder so ein wie es war.

    Ich glaube ich hätte nur bedenken, dass man halt "feinfühlig" die Klicks verstellen muss und nicht am Endanschlag zu stark dreht, aber da wird man schon ein Gefühl dafür bekommen.


    Freu mich schon, wenn ich dann auch mal in der Praxis mitreden kann ... bisher ist ja dies alles noch Theorie bei mir.

    Zitat von CJ#22

    Christoph das ist ja blöde mit dem einen Jahr Vorlauf.. aber gut gefühlt sind die immer voll.. bezüglich der Lieferzeit stelle dich mal au mehr ein, mein V3 hatte ich bestellt mit 3-5 Tagen und am Ende waren es dann über 4 Monate Lieferzeit :S

    Oha oha, hoffe mal, dass ich Ende August eine Nachricht bekomme, dass es in Produktion ist. KW selbst meinte 6-8 Wochen, der Händler wo ich es jetzt bestellt habe 8 Wochen.

    Zitat von CJ#22

    Ich habe einfach irgendwann aufgegeben und eingesehen das ich kein FW- Ing. bin, seitdem überlasse ich das immer anderen :S

    Mein aktuelles M-Fahrwerk fühlt sich schon je nach Temperatur und Luftdruck anders an ^^ . Wenn man da was einstellen könnte, würde man glaub verzweifeln.
    Vor meinem G20 musste ich mir gar keine Gedanken machen wegen sowas, da ist man losgefahren und gut war.


    Gehen wir jetzt mal davon aus, dass du dein V3 mit

    • Standard Spureinstellung,
    • gewünschter Tieferlegung und
    • der KW Grundeinstellung bzgl. Zug- und Druckstufe

    nach dem Einbauen abgeholt hast, dann kannst ja selbst nicht viel mehr machen, als die Zug- und Druckstufe einzustellen und ggf. den Luftdruck.


    Was hatte dich zuvor an dem Grundsetting gestört?

    Du hast erzählt, dass du dein Setting nachträglich hast einstellen lassen, was wurde letztendlich alles zu oder bei den oben genannten Dingen nachträglich noch verändert?

  • Klimageräusche / Stellmotor Armaturenbrett

    Ich würde mal sagen, da ist etwas verklemmt/verspannt, was sich dadurch nur ruckartig in kleinen Schritten bewegen kann.


    Warst schonmal beim Serviceberater und hast es vorgeführt? Vielleicht muss man "nur" was justieren, vielleicht ist auch ein Stellmotor defekt. Sollte ja über PS Garantie dann abgedeckt sein.


    VG

    Christoph

  • Meldung: Lichtanlage vorn links defekt

    Zitat von Piwi87

    Also der Fehler muss schon im Speicher sein.

    Vielleicht hat sich das FLEL vertan beim Start und dann wurde das Blinkermodul deaktiviert.


    Kannst mit BL (oder ähnlichem) ggf. Auslesen, was im Speicher steht?

    Vielleicht weiß man dann, ob es sich lohnt es beim Service anzusprechen.

    So, jetzt hatte ich in 5 Monaten 3x den Fehler, welcher auch immer wieder weg ging.


    Serviceberater meinte, als er das letzte mal den Fehler hatte, musste schlussendlich der komplette Scheinwerfer getauscht werden.

    Hab jetzt in Bimmerlink geschaut dort steht "physikalischer" B2-CAN Bus Fehler ... heißt für mich ja Bauteil oder Kabel, richtig?


    IMG_4206.jpg


    Fehler_1.jpg


    Fehler_2.jpg

  • M-Fahrwerk G20: Mein M340i vs. Fuhrpark-320d – Was meint ihr? (inkl. Videos)

    Zitat von CJ#22

    Zum ersten Punkt, ich würde es bei KW einbauen und direkt alles abstimmen lassen,

    Habe bei KW angerufen, die machen den Einbau nicht direkt ... wenn dann mit einem Jahr Vorlaufzeit, also leider keine Option.

    Auf Lager ist das KWV3L für dem G20 M340i xDrive aktuell nicht, dauert 4-6 Wochen wenn man´s heute bestellen würde.

    Habe jetzt bei einem Performace Partner angerufen und bekomme die nächste halbe Stunde ein Angebot.

    Zitat von logopower

    unterschreibe ich alles, du wirst mit dem KW3 L glücklich sein, wobei ich das Ausfedern nach einer Bodenwelle etwas härter haben möchte.

    Weis nur grad nicht, ob ich die Zug oder Druckstufe härter stellen muss :/

    Vermutlich braucht es tatsächlich beides: Die Druckstufe etwas härter stellen, damit der Dämpfer nicht zu schnell einfedert, und die Zugstufe so anpassen, dass er kontrollierter, also langsamer, ausfedert.

    Ein Nachfedern betrifft ja beide Einstellungen.


    KW sagt ja selbst, dass man für einen deutlich spürbaren Effekt etwa 3 Klicks verändern sollte. Danach kann man sich mit 1-Klick-Schritten ans Feintuning machen.


    Das A und O ist dabei wirklich, sich damit zu beschäftigen, wie Zug- und Druckstufe zusammenwirken – und auch den Unterschied zwischen Low- und Highspeed-Dämpfung zu verstehen.

    Leider kann man zweiteres (LS/HS) erst ab KW V4 getrennt einstellen ... vielleicht gibt´s das KW V4 Leveling, wenn mein V3 Leveling in ein paar Jahren durch ist :)


    Zugstufe: Hier sieht man den Effekt zwischen Einfedern und Ausfedern, bzw. dem von dir beschriebenen "Nachfedern".

    Beispiel1.png


    Low-Speed-Druckstufe (bis ca. 50 – 100 mm/s):

    Regelt die Dämpfung bei langsamen Bewegungen des Dämpfers (z. B. beim Einfedern durch Gewichtsverlagerung, Bremsen oder langsames Überfahren von Bodenwellen).


    LowSpeed.png


    High-Speed-Druckstufe (ab ca. 100 – 150 mm/s): Regelt die Dämpfung bei schnellen, plötzlichen Bewegungen (z. B. beim Überfahren von Schlaglöchern, Gullideckel oder Bordsteinen).


    HighSpeed.png

  • M-Fahrwerk G20: Mein M340i vs. Fuhrpark-320d – Was meint ihr? (inkl. Videos)

    Zitat von logopower

    lass es direkt bei einem KW Stützpunkt einbauen, dann hast du 5 statt 2 Jahre Garantie ;)

    Das hatte ich vor, hab den Thread von dns aufmerksam gelesen (auch deinen Teil), deswegen will ich das auch gleich alles bei einem KW Stützpunkt oder KW direkt machen lassen.

    "TVW Car Design" und "Pemac Fahrzeugtechnik" sind beides "KW Performance Pro Partner", also nicht nur "Sales und/oder Service Partner".

    Da KW direkt halt auch in meiner Nähe ist, war die Frage, ob ich´s bei einem "KW Performance Pro Partner (KW Stützpunkt)" einbauen lasse, oder bei KW direkt in Fichtenberg (falls das überhaupt möglich ist).

    Zitat von logopower

    ich hatte das M-Fahrwerk drin und für mich war es die beste Entscheidung, die ich am Bimmer umgesetzt habe.

    Kann ich mir vorstellen, hab lang hin und her überlegt, aber es bringt ja nichts irgendwann auf 17 Zoll mit Comfortreifen rumzufahren zu müssen, nur weil das M-Fahrwerk beim G20 einfach viel zu unkomfortabel ist.

    Zitat von logopower

    hatte es mit Federn von H&R sowie Eibach probiert, die natürlich tiefer gehen.

    Bin aktuell mit der Serien-M-Höhe ganz zufrieden (-1cm) ... aktuelles Ziel ist es, erstmal Alltagskomfort reinzubringen. Dann kann ich schauen in wie fern ich an Rad/Reifen und Gewinde noch etwas verändern möchte oder muss.

    Will einfach mal fahren können, ohne dass ich innerlich am fluchen bin wegen dem M-Fahrwerk.

    Zitat von logopower

    Aber Tief ist nicht alles (klar sieht top aus)und wenn du 19" auch im Winter fährst, hast du genug Freiraum im Radhaus, sollte es mal eng durch Schnee werden.

    Hat mich gewundert, dass du schon mit 20 Zoll liebäugelst ... scheint ja so, als wäre dank dem KW mit deinen Einstellungen noch etwas an Komfortreserven übrig geblieben ;)

  • M-Fahrwerk G20: Mein M340i vs. Fuhrpark-320d – Was meint ihr? (inkl. Videos)

    Zitat von CJ#22

    Ich würde versuchen, das BMW dir vielleicht auf Garantie nochmal ein paar Teile tauschst, damit die neu sind und dann das V3 rein :thumbup:

    Hab mit meinem Serviceberater heute nochmal gesprochen, da ich vermutlich auch mit neuen M-Dämpfern/-Federn nicht den gewünschten Komfort erlangen werde, wird jetzt bei BMW alles andere vom Fahrwerk geprüft (Lager/Koppelstangen/Stabilisatoren), damit hier wenigstens alles in Ordnung ist.


    Morgen werde ich das KW V3 Leveling anfragen/bestellen ... ist nur die Frage, ob ich das direkt bei

    1. KW ist halt der direkte Hersteller, die Frage ist ob man´s da auch direkt einbauen lassen kann.
    2. TVW Car Design - hat wohl schon sehr viele KW Fahrwerke bei BMWs verbaut und auch alle nötigen Werkzeuge an der Hand um auch die Fahrerassistenzsysteme zu kalibrieren (klick hier).
    3. Pemac Fahrzeugtechnik - sieht auch recht professionell aus, allerdings steht nichts dabei, dass diese auch Fahrerassistenzsysteme kalibrieren können (klick hier).


    Gerne nehme ich hier auch eure Tipps an, was wohl die beste Lösung wäre oder ob es von euch eine Empfehlung eines "KW Performance Pro Partners" so 100km rund um Ulm geben würde.


    Dürft gerne eure Tipps auch direkt im KW V3 Leveling Thread zitieren:

    Thema
    KW V3 Leveling
    Ich habe das KW V3 Leveling in meinem G22 M440i xDrive einbauen lassen. Es ist ähnlich zu einem V3 in Höhe, Druck- und Zugstufe einstellbar. Der Fokus liegt aber nicht auf maximaler Tieferlegung - beim V3 beträgt die Mindesttieferlegung schon 30 mm - sondern darauf, das serienmäßige Sportfahrwerk zu ersetzen und dabei eine moderate Tieferlegung (bis ca. 25 mm) zu ermöglichen.

    Das originale Sportfahrwerk war ziemlich hart und irgendwie "hölzern". Kanaldeckel und kleine Schwellen und so Zeugs…
    dns


    Zitat von CJ#22

    Das Problem hat mein M3 auch gehabt bzw. haben alle G8X M Modelle Serie, sobald die Straße schlechter wird und es zu starken Stößen kommt, fühlt es sich so an, als würde der Dämpfer durchschlagen und es entsteht sehr viel Unruhe im Fahrzeug ...

    Hast du bei dir ein V3 einbauen lassen, oder? Hat dein M3 von Haus aus ein DDC Fahrwerk?

  • Seltsames Geräusch von vorne

    Zitat von Coldpeach

    Einfach ignorieren?

    Ich hätte jetzt auch gesagt, dass sich das ganz normal anhört, auch das leichte schleifen/pfeifen ... ist bei mir nicht anders.

    Aber ich weiß wie das ist, wenn man mal ein Geräusch hört und nicht weiß ob´s normal ist, dann lässt´s einen nicht mehr los.