Ich würde es BMW München melden.
Nicht das dir irgendwann die Kulanz verwehrt wird.
Das kann im Nachhinein allerdings auch zu größeren Problemen führen, wenn BMW und die Werkstatt sich im Fall der Fälle gegenseitig die Verantwortung zuschieben. Trotzdem ist es grundsätzlich richtig, den Fall zumindest bei der Werkstatt schriftlich zu rügen, damit man etwas in der Hand hat.
Was mich bei meinem neuen G21 irritiert sind die Reflektionen der silber lackierten Luftausströmer in den Seitenfenstern. Wenn die Sonne von schräg hinten scheint, sieht man ja kaum noch etwas in den Außenspiegeln. Bei AliExpress hab ich Aufsätze in schwarz hochglanz gefunden, welche auch besser zum mittleren Luftausströmer in Klavierlack passen. Für schlappe 17 € war's mir den Versuch wert.
Auf den 1. Blick sieht's ganz gut aus, es reflektiert nichts mehr. Aber leider ist die Qualität nicht überzeugend, also definitiv keine Kaufempfehlung!
Der obere wirkt auf jeden Fall wertiger als der untere, oder?
Vielleicht einfach matt folieren [Link] lassen oder matt schwarz lackieren?
Nicht im Lenkrad, Unterboden - Auto
Also schon gefühlte eher von der Antriebswelle unten ausgehend.
Hast du eine Idee für Vibrationen im Stand im Sitz? Hab einen Kollegen mit dem Problem.
Wenn ihr beide ein Smartphone habt — vorzugsweise ein iPhone, Android geht aber auch — dann macht doch einfach mal eine NVH-Messung.
Dazu einfach die App herunterladen und das Smartphone dort befestigen, wo die Vibrationen auftreten, zum Beispiel am Lenkrad oder an der Sitzschiene. Dann die App starten, gegebenenfalls eine Bildschirmaufnahme als Video mitlaufen lassen und eine kleine Runde fahren.
Hier findet ihr die Anleitung Schritt für Schritt sowie bereits einige Messungen und Diagnosen von anderen „Mitleidenden“:
Das Ergebnis könnt ihr anschließend einfach posten. Dann sieht man in der Regel schon recht gut, wo das Problem herkommt — ob vom Motor, von den Rädern oder aus dem Antriebsstrang.
Falls Fragen aufkommen, einfach fragen.
VG
Christoph
Eingangs habe ich auch die Istwerte der Sensoren geprüft und gesehen, dass 0,33m/s im Stand bereits gemessen wurden, also spricht das für mich für einen falschen Referenzwert.
Wie kann ich das verstehen? Woher kommen diese Werte und wo genau wurde gemessen?
Ich selbst messe bei normaler Fahrt am Lenkrad Werte von bis zu 0,3 m/s², was vollkommen in Ordnung ist. Ab etwa 0,6 m/s² nimmt man bereits eine leichte Vibration wahr.
Im Bereich von 105 bis 125 km/h liege ich aktuell bei 2,2 m/s². Vor dem Wechsel des Vorderachsgetriebes und der Radnaben waren es sogar 2,7 m/s².
Ich hatte dazu auch einmal mit ValeraX3 telefoniert. Er hatte an seinem X3 nach und nach fast zehn Dinge optimiert, unter anderem eine andere Hardyscheibe verbaut, die Spur auf 0,x Grad einstellen lassen, ausschließlich Runflat-Reifen verwendet usw. Nach jeder Änderung musste er etwa 2.000 bis 3.000 km fahren, bis sich Räder und Reifen wieder komplett eingespielt hatten. Das hat ihn fast verrückt gemacht.
Ich meine: Darauf muss man auch erst einmal Lust haben. Inzwischen hat er das Problem allerdings gelöst — das Auto ist verkauft.
Hallo reiswaffel,
momentan ist nichts, ich denke langsam dass es temperaturabhängig ist. Wenn es kälter wird geht’s wieder los.
Ich habe jetzt auch keine Lust mehr permanent in die Werkstatt zu fahren nur um zu hören dass das Stand der Technik ist.
Hallo Spartax,
du hast meine PN, die ich dir im Mai geschrieben hatte, offenbar noch gar nicht gesehen: [klick hier]. Vielleicht wäre das noch etwas, was du ausprobieren könntest.
Ich habe gelesen, dass dein Auto sogar im Werk war und bereits zweimal die Kardanwelle getauscht wurde. Langsam werde ich wirklich stutzig, dass offenbar einfach Teile getauscht werden, ohne die Ursache sauber zu analysieren.
Entweder sind die Ersatzteile ebenfalls nicht korrekt gewuchtet, oder das gesamte Antriebssystem ist so anfällig, dass man kaum weiß, wo man überhaupt anfangen soll.
Bei uns in Ulm kenne ich einen Fall mit einem M4, bei dem die Kardanwelle dreimal getauscht werden musste, bis die Vibrationen verschwunden waren. Da frage ich mich schon, was da eigentlich geliefert wird, zumal die Kardanwellen ja bereits vorgewuchtet sind.
Die Rückfrage von BMW war damals, ob man von unten etwas „sieht“. Das ist ungefähr so, als würde man Räder nach Sicht auswuchten oder einfach so lange Räder tauschen, bis es irgendwann passt.
Mannmannmann …
VG
Christoph
"Hilfe, mein 3er riecht nach Füßen, woran kann das liegen?"
Manche würden sagen, riecht wie immer hier, was meinst du? 
Seit heute vibriert mein KFZ ...
Wo vibriert es denn, am Boden(Sitz) oder am Lenkrad?
VG
Christoph
Dann schauen wir mal, ob BMW ihm einen schwarzen Originalschlüssel besorgen kann. Danach prüfen wir, ob der Hinweis als Plan B sinnvoll ist oder nicht.
Sorry for using English, I tried to put a translation in here but it was too long (I blab too much)
Viele Grüße aus den USA! Entschuldigung, dass ich auf Englisch schreibe; ich wollte eigentlich eine Übersetzung beifügen, aber der Text war zu lang (ich quatsche einfach zu viel). Ich habe gesehen, dass vor einiger Zeit jemand ein Bild meines Entwurfs mit dem originalen ALPINA-Frontspoiler gepostet hat, und wollte nun zumindest ein paar aktuelle Fotos zeigen.
Ich weiß, ich weiß … es ist kein echter ALPINA. Aber da der G20/21 hier in den Staaten nie offiziell angeboten wurde, ist das die beste Lösung, die ich umsetzen kann! Alle Teile wurden fachgerecht beschafft und sind Originalteile (OEM).
Bisher sind folgende Teile am Fahrzeug verbaut:
- Originaler B3-Frontspoiler (inkl. Stoßstangenaufsätzen und Befestigungsmaterial)
- Originale B3-GT-Canards im unteren Bereich (ich habe die Mittelteile farblich angepasst, um den Look erst einmal so auszuprobieren)
- Originaler B3-Heckdiffusor
- Originaler B3-Heckspoiler
- Einige Interieur-Teile
Ich arbeite noch an dem originalen Heckdiffusor und hoffe, ihn in den nächsten Wochen montieren zu können. Ich überlege noch, ob ich mir die Zeit nehmen soll, ihn nahtlos in die Stoßstange zu integrieren, um die Linienführung zu optimieren … aber ich möchte ihn natürlich auch endlich am Auto sehen!
Außerdem habe ich das iDrive-Bedienelement in Kristalloptik sowie einen echten ALPINA-Airbag, der in ein unten abgeflachtes Original-Lenkrad des G28 LCI2 (Facelift-Modell) eingebaut werden soll. Das ist der zweite Teil meines „OEM++“-Projekts – echte Teile von BMW Brilliance (China) aus dem G28.
Das wichtigste G28-BEV-Teil, das bereits verbaut ist, ist der „Iconic Glow“-Kühlergrill des LCI-Modells (inklusive der originalen G28-Kühlerjalousien). Da ich jedoch kein Experte für Verkabelung und Codierung bin, habe ich etwas Respekt vor der Installation des Kabelbaums, der Pin-Belegung am BDC und der korrekten Codierung. Ich würde jemanden für den Einbau bezahlen, aber schon die Beschaffung des passenden Kabelbaums und der Einbauanleitung war schwierig genug! Bisher habe ich also noch niemanden gefunden, der mir dabei helfen möchte.
Bei den Felgen bin ich mir noch nicht schlüssig, da ich mich einfach nicht mit den 20-Zoll-ALPINA-Felgen für den G20 anfreunden kann. Am liebsten würde ich ein älteres Design von ALPINA als dreiteilige Felge anfertigen lassen; alternativ spiele ich mit dem Gedanken, Original-Felgen von Rolls-Royce zu verwenden.
Ich habe noch viele weitere spannende Teile im Hinterkopf, aber ich denke, das vermittelt schon mal einen guten Eindruck. Ich hoffe, mein Standpunkt ist nachvollziehbar, denn ich liebe die Marke ALPINA. Für Vorschläge und Kritik bin ich offen – danke an alle!
Erinnert mich an die PlayStation Portable: Gebrauchte Geräte mit niedriger Firmware waren damals ebenfalls sehr gefragt, weil damit vieles möglich war, was spätere Firmware-Versionen konsequent unterbunden haben. Bei neuen Spielen wurde häufig automatisch ein Firmware-Update mitinstalliert. Mit der alten Firmware reichte dagegen oft schon eine SD-Karte, um neue Spiele beziehungsweise Clones nutzen zu können 
