Ist der Durchzug in höheren Gängen bei den aktuellen Automaten überhaupt noch ein relevanter Wert? Sobald ich mit meinen dicken Zeh auch nur zucke, schaltet das Getriebe runter. Ein "Drehmoment-Segeln" würde ich mir mindestens im Eco-Modus zwar wünschen, aber faktisch schaltet auch dort das Getriebe runter. Und wer fährt schon manuell im 5. Gang untertourig über die Straße und gibt dann Vollgas(!)... das ist doch nur mit einem Handschalter ein relevanter und realistischer Anwendungsfall. In der Realität wird jemand entweder im 5. Gang fahren, dann aber eine hohe Drehzahl haben (um den Wagen "bissig" zu haben) oder man ist im Auto-Modus und der Wagen fährt im 8. und schaltet bei Vollgas direkt in den 3. oder 4. runter.
Beiträge von master_p
-
-
Oder haben Sie das zwischen drinn doch kurz rausgenommen ?
Ja, für die Nicht-M-Performance-Modelle war das im Konfigurator gar nicht erst auswählbar. Scheinbar gab es noch einen Unterschied zwischen Limousine und Touring. Im Letzteren war es wohl länger verfügbar. Aber jetzt könnte man es aktuell sogar bei einer 318i Limo konfigurieren. Ob BMW dann auch liefert weiß man natürlich nicht.
-
Beim 3er sind es sogar 14.200€ Unterschied zwischen 330d Limo gegen 340d Limo. Allerdings hat der 340d die Sport-Automatik, den xDrive und das M-Sportpaket im Serienumfang. Nimmt man hingegen eine 330d xDrive Limo mit M-Sportpaket, verringert sich der Abstand dann "nur noch" auf 7.000€. Die einzelnen Ausstattungsunterschiede (sofern denn vorhanden) habe ich jetzt nicht berücksichtigt, da wird vermutlich der Abstand noch kleiner.
Wenn man natürlich weder die Sport-Automatik, noch den xDrive und auch das M-Sportpaket nicht braucht, dann... dann braucht man aber eben auch vermutlich gar nicht erst den M340d.
-
Welche Programme verfügbar sind obliegt leider wie so oft dem Diktat von Apple
Das ist so nicht korrekt. Apple definiert, welche App-Kategorien in CarPlay genutzt werden können - um z.B. Spiele auf CarPlay zu unterbinden. Ob eine App, die in die freigegebenen Kategorien fällt, CarPlay nutzt ist Sache des App-Herstellers. Klar man muss sich an die Vorgaben von Apple halten, um eine einheitliche Bedienung des Systems zu erhalten und um die mit Herstellern definierten Schnittstellen (wie Navi-App zu BMW HUD) korrekt nutzen zu können, siehe https://developer.apple.com/ca…App-Programming-Guide.pdf. Aber das ist ja jetzt nichts neues, dass da sowohl Apple, als auch Google die Spielregeln vorgeben, nach denen die Entwickler auf der jeweiligen Plattform mitspielen dürfen.
-
Shortcut geht hier nicht
Klar geht das. Ich hab CarPlay auf #1 gespeichert. Bei mir geht übrigens CarPlay nicht automatisch an, wenn ich den Wagen starte. Dann startet er dort, wo ich es verlassen habe. War CarPlay aktiv beim ausmachen, startet er CarPlay, sobald das Telefon verbunden ist (meist bevor ich den Wagen starte). War CarPlay im Hintergrund und bspw. ein iDrive-Menüpunkt im Vordergrund, verbindet er zwar das iPhone, aber zeigt CarPlay nicht an, sondern den vorher ausgewählten iDrive-Menüpunkt.
-
Es scheint eher ein Problem mit den Akkus der Apfelgeräte zu sein und keines von BMW selbst.
Ist das Problem denn auch bei der Verwendung von Android Auto vorhanden? Weil grundsätzlich habe ich bei meinem iPhone auch kein Problem gehabt, wenn es nur dort liegt. Wenn es aber gleichzeitig die Oberflächen per WLAN streamen muss, das Audio über Mobilfunk steamed und gleichzeitig noch GPS abgerufen wird, dann verbraucht das iPhone sicherlich sehr viel Strom, so viel kann aktuell über die Wireless Charging Ablage gar nicht nachgeladen werden - zumal kabellos immer Wärme generiert und eine Verlustleistung hat.
Ohne jegliches Steaming lädt mein iPhone in den BMW-Ladeschalen bisher ganz gut (leider kann ich's im G21 ja nicht ausprobieren).
-
Schon der normale M3/4 ist in der "reichen" Schweiz kaum zu sehen.
Den M3 gab es ja bisher auch nicht als Allradler. Ich würde behaupten dass der fehlende Allrad in der Schweiz eher Nicht-Kaufgrund war, als das Image.
-
Weil klar wird es von Modell zu Modell teurer aber jetzt nicht so extrem..
Bei touring ging es ja um die Leasingraten. Und da haben Anfang 2021 die Leasinggesellschaften schon auf den Trend "Hybrid" reagiert und haben einerseits die Nachfrage, aber andererseits auch die Restwerte deutlich angepasst (Ersteres nach oben, Letzteres nach unten).
Wenn also die Hersteller nicht so viel bauen können, wie bestellt wird, könnte das durchaus einen deutlichen Einfluss auf die Leasingraten haben.
-
Bei Mercedes (und sicherlich anderen Herstellern) geht das Dach bei sehr gekrümmten Karosserievarianten nach außen auf. Finde ich eigentlich eine clevere Lösung, aber ich weiß nicht, wie sich das verhält, wenn man mit so'nem "Bremsfallschirm" mal 250 fährt.
-
Kein Witz.
Doch bzw. zum Teil und gerne verbreitete Polemik. Ja die KI soll sich selbst die sinnvolle Richtung überlegen. Es ist ja auch wenig sinnvoll, wenn ich im vorwärts im Carport stehe, dann den Vorwärtsgang drin zu haben etc. ABER es gibt auf dem Touchscreen ganz links außen trotzdem die Möglichkeit die Richtung durch ein wischen nach oben (vorwärts) oder ein wischen nach unten (rückwärts) zu bestimmen. Dazu gibt es unterhalb der Mittelkonsole auch noch extra Buttons, um das durchzuführen - die aber sehr dezent versteckt, weil eigentlich nur backup-backup-Ebene (und vermutlich zulassungsrelevant).
Ich persönlich hänge überhaupt nicht an einem mechanisch/elektrischem Gangwahlschalter und schon gar nicht an einem, der einem Handschalter nachempfunden wurde. Ich könnte mit der Stubbel-Lösung genauso gut leben, wie mit einem Button irgendwo. Die Mercedes-Lösung finde ich dagegen nicht so schön, weil ich keine weiteren Hebel am Lenkrad möchte. Aber den Platz in der Mittelkonsole könnte ich persönlich gerne anders nutzen, als durch einen mechanischen Hebel, der am Ende eh nur einen elektrischen Impuls vermittelt.
