Beiträge von Hyperion

Meine HJS 300er hat sich nun eingefahren. Habe extra die Burbles und Pops ausgeschaltet (nicht mal OEM), und nur Ignition Cut Shifting im Sportmodus aktiviert um ihn zu schonen. Sound ist kerniger, dezent lauter und macht spass - ist aber nicht zu laut um die Nachbarn zu ärgern.

Etwas neues ist mir jedoch aufgefallen, bei unter 25 km/h und so ca 1200 rpm hört man ein leichtes pömpeln (ein schüchternes kleines brap)- sowie wenn man gas gibt als auch wenn man abbremst. TRX hatte das hier auch erwähnt dass dies nun prominenter geworden ist. Kann man sehr gut provozieren wenn man kurz das Gas antippt bei rund 1200 Umdrehungen. Dies ist relativ neu, und definitiv erst später dazugekommen und nicht direkt nach Einbau. Ist das ein normales Geräusch?

Noch einmal zur MG Flasher Stage 2: Anscheinend habe ich mit der nur 420 PS und 580 nm maximum, ist also quasi fast stock. MG Flasher Stage 1 hat ca 440 PS und 620 nm meinen alten logs nach. Leider findet der MG Flasher Support, dass alles in Ordnung ist, was ich schon schade finde. Auch im idrive wird nur rund 420 PS angezeigt. Entweder stimmt der geloggte wert nicht, oder es ist tatsächlich weniger Leistung in der Stage 2.

Das log habe ich jetzt nicht im 4. Gang gemacht, sondern einfach nur so als die Autobahn frei war: https://datazap.me/u/hyperion4…-36-38-43-55&zoom=679-856 - nur falls jemand was erkennen kann.

MHD macht einen besseren Eindruck mit 460 PS, bleibt aber auch hinter meinen Erwartungen. Kann gut sein, dass dies nun das Limit von meinem 98er Sprit ist - leider gibt es hier nicht mehr. Custom Tune muss jetzt einfach in Angriff genommen werde, dann kann Fabian sich das als Profi auch direkt angucken.

Zitat von MichaelNRW

Hab gehört da ist was Großes auf dem Weg

Ein bisschen mehr Bremskraft…

Dazu vorne Pagid Street+, hinten EBC Bluestuff und Evolity Stahlflex.

Toll! Das gleiche habe ich auch geplant. Welche Farbe nimmst du, und welche Flüssigkeit?

Ich will bei Blau bleiben, also werde ich wohl nur die VA kaufen. Vielleicht noch die Serienscheibe angelocht hinten, vielleicht aber auch eine von EBC.

55 parts hat wohl noch Pagid Street+.

Vielen Dank fürs Organisieren, war toll ein paar von euch kennenzulernen und eure Fahrzeuge zu bestaunen.

Auf dem Hinweg bin ich einem Golf R hinterher, der anscheinend auch keine Vmax hatte. Jedenfalls, bis mein Fahrzeug sich meldete und 2 liter neues Öl verlangte. Danke für die Spende dns! Hab da glaube ich einen Montagsmotor, passierte nicht zum ersten mal...

Und gleich auf dem Rückweg einen fetten Steinschlag in der Windschutzscheibe. So muss ich sie wenigstens nicht mehr putzen. Alles in allen hat sich das also wieder mal richtig gelohnt für mich.

Komme gerne wieder rum!

Ich wasche mein Auto wenn ich wieder zuhause bin, werde es dann auch extra nicht in eure Reihe wohlgepflegter Automobile stellen.

Zitat von Hyperion

Es gab ein Update, welches ich leider nicht in den Changelog gesehen habe. Hat mich gewundert, dass ein einfacher Shiftmap Wechsel einen longflash brauchte.

Dann habe ich bei meinem Pre-LCI gemerkt, dass man in D den Wahlhebel - ohne Unlock - nach hinten zieht und so von D auf S und umgekehrt wechseln kann. Quasi das LCI Verhalten. Leider ist das für mich ein Rückschritt.

Noch eine weitere Antwort von xHP:

Zitat

wir haben uns deinen Fall jetzt genauer angesehen und das Problem gelöst. Bitte öffne das Fahrzeug in xHP...nach ein paar Sekunden wird dich die App bitte neue Dateien herunterzuladen. Nun siehst du wieder die V1.2 und der Ganghebel wird nach dem Flash auch wieder so funktionieren wie vorher. Das Problem war eine temporäre, falsche Zuordnung deines Typcodes zu den Facelift-Modellen. Das ist nicht weiter schlimm, da die Getriebe identisch sind, aber die Facelift haben ja einen anderen Ganghebel. Deswegen die andere Logik bei dir jetzt.

WICHTIG: Bei diesem einen Flash bitte KEINE Custom-Functions aktivieren. Anschließend kann wieder alles normal verwendet werden.

Es gab ein Update, welches ich leider nicht in den Changelog gesehen habe. Hat mich gewundert, dass ein einfacher Shiftmap Wechsel einen longflash brauchte.

Dann habe ich bei meinem Pre-LCI gemerkt, dass man in D den Wahlhebel - ohne Unlock - nach hinten zieht und so von D auf S und umgekehrt wechseln kann. Quasi das LCI Verhalten. Leider ist das für mich ein Rückschritt. xHP schreibt:

Zitat

Das ist ein neues Verhalten, welches damit zusammenhängt, die Logik der Faceliftmodelle in die vor-Facelift Modelle zu integrieren.
Leider kann man das nicht Deaktivieren.

Sehr schade, das.

Zitat von Kfer

126-er HPFP ist nur die Folge und nicht der Grund.

Ich glaube, dass aus irgendeinem Grund nicht genügend Sprit ankommt. Dazu sollte irgendwo im Log ein LPFP Wert (lpfp duty cycle oder lpfp fuel mass oder ähnliches) stehen und es sollte fallen (das wäre m.M.nach der Grund). Ich habe nur fuel:mass gefunden, könnte das richtige sein und es ist auch fallend.

DME weiß, dass schon der maximale Raildruck angefordert wurde, also probiert über erhöhung der HPFP es auszugleichen.

Die 2 Kurven müssen in dem Fall gegenläufig sein, also mit sinkenden Raildruck soll die HPFP mehr arbeiten und irgendwann erreicht die Endstellung (126) und damit wird der Load Limit ausgelöst (8).

Das Problem ist nun gelöst. Habe eine Custom Rom von MG Flasher bekommen das auch das Problem hatte, also habe ich meine LPFP getauscht. War fix gemacht, und hat Abhilfe geschaffen.

Hab nun auch eine HJS 300er Downpipe eingebaut und Stage 2 eingespielt - und Burbles/Pops deaktiviert um sie zu schonen. Kein großer Unterschied zur Stage 1, weder mit MHD noch MG Flasher OTS, aber ich bilde mir ein dass sich das Fahrzeug schneller anfühlt. MG Flasher Stage 2 weniger als MHD, also bleibe ich bei MHD vorerst - auch wenn mir die Pedalkennlinie nicht gefällt. Custom Map wird folgen.

Zitat von MichaelNRW

Ich hoffe euer Heiligabend ist etwas besinnlicher als meiner…

Wir saßen grade gemütlich beisammen als ich eine Alarmanlage hörte.

Also kurz raus und natürlich war es meiner!

Keinerlei Reaktion auf den Autoschlüssel oder den Digital Key.

Hab dann per Notschlüssel geöffnet und versucht den Schlüssel an die Lenksäule zu halten, kein Erfolg.

Die Alarmanlage ist irgendwann verstummt, aber der Rest war in einem halbtoten Zustand.

Auf den GWS blinkte Neutral, die Warnleuchte Beifahrerairbag war aktiv, ein paar der Tasten und die Heckleuchten flackerten.

Vermutung 12V Batterie.

Im Motorraum summte irgendwas aus der Richtung des Motorsteuergerätes…

Naja was soll man machen? Zweites Auto und Starthilfe.

Gesagt getan und es hat geholfen.

Keine Ahnung wer oder was die 12V Batterie leer gesaugt hat und warum die 48V Batterie nicht unterstützt hat.

Keine Ahnung wer oder was die Batterie leer gezogen hat…

Was mir seit der Stage 1 aufgefallen ist, beim Aufschließen hat man aus dem Motorraum ein Surren und Klacken zusätzlich zu dem der Scheinwerfer gehört.

Peem würde ich hier ausschließen, da hier noch nie ein Problem war und ich den erweiterten Ruhemodus habe.

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Ein wenig her bei dir, aner bei mir letzte Nacht genau das gleiche. Hab abends mit MHD rumgespielt und wurde nachts um 4 von der Alarmanlage geweckt, plus einem Summen aus dem Motorraum. Auch nicht mehr genug Spannung zum Starten, und das 48V System hat nicht unterstützt. Leider mitten in dee Pampa, aber BMW Roadside Assistance war in einer Stunde da um mir für lau Starthilfe zu geben. Dank deinem Beitrag wurde ich aber nicht groß nervös.

Ich bin dabei, an meinem G21 die M Performance Spoiler vorne sowie hinten zu montieren. Der G21 Heckspoiler hat ja eine Staulippe - soll ich diese trotzdem anbauen, auch wenn ich den G20 Frontspoiler anbringe? MichaelNRW - wie hast du das gemacht?