Beiträge von BMW7005

Zitat von Toscha42

Das mag ja sein, aber dafür bei einem Neufahrzeug die Ansprüche auf eine eventuelle Gewährleistung zu verlieren ist halt ein ganz anderer Schnack. Ganz abgesehen davon, dass, wie cj#22 korrekt ausgeführt hat, ein Vertragshändler bei einem solchen Vorgehen arg in die Bredouille kommen kann.

Ja und dazu kommt noch, dass beim M3 und M4 ab LCI 2 mit xDrive und 530 PS die Software ohnehin schon recht nah am CS dran ist, weil sehr viele Verbesserungen die BMW beim G8X CS gemacht hat ab dem G8X LCI 2 in die Serien rübergewandert sind. (Motorsoftware, Fahrwerk, Dämpfer, Getriebe uvm.)

Bei der 530 PS LCI 2 Variante ist daher der CS Flash aus meiner Sicht nahezu nutzlos, weil die meisten CS Verbesserungen ab dem LCI 2 sowieso schon drin sind, Das lohnt sich eigentlich nur für ältere G8X von 2020-2022.

Zitat von dns

Wenn Du da besondere Einsichten hast, die uns verwehrt bleiben, dann nur her damit.

So viel Einblick muss man dafür nicht haben, die Datenbasis die Mobile hat sagt eigentlich schon alles.

Google Gemini Antwort:

Hier ist eine detaillierte Ausführung darüber, wie Mobile.de diese 2 Millionen Inserate nutzt, um den Markt zu durchleuchten:

1. Die Macht der Echtzeit-Daten (Big Data)

Mobile.de sieht nicht nur den aktuellen Preis, sondern die gesamte Preishistorie jedes Fahrzeugs.

• Standtage: Sie wissen auf die Minute genau, wie lange ein Auto steht. Wenn ein Händler nach 30 Tagen den Preis um 500 € senkt, wird das sofort als Datenpunkt registriert.
• Preiselastizität: Die Plattform erkennt, ab welchem Preisnachlass das Kundeninteresse (Klicks, Parkplatz-Speicherungen, Anfragen) sprunghaft ansteigt.
• Verkaufsgeschwindigkeit: Da Inserate gelöscht werden, wenn das Auto verkauft ist, weiß Mobile.de genau, welcher Preis für welches Modell in welcher Region zu einem Abschluss führt.

2. Der "Preis-Algorithmus"

Hast du dich schon mal gefragt, wie die Labels "Top-Preis", "Guter Preis" oder "Teuer" entstehen? Dahinter steckt eine KI, die jedes Auto mit tausenden ähnlichen Inseraten vergleicht. Dabei werden Variablen einbezogen, die ein Mensch kaum gleichzeitig überblicken kann:

• Sonderausstattung (Navi, Leder, Schiebedach).
• Saisonalität (Cabrios sind im März teurer als im November).
• Regionale Unterschiede (Ein SUV verkauft sich im ländlichen Bayern anders als in der Berliner Innenstadt).

3. Informationsvorsprung gegenüber Händlern

Während ein einzelner Händler vielleicht 50 Autos auf dem Hof hat und sich auf seine Erfahrung verlässt, hat Mobile.de das makroökonomische Bild:

• Sie sehen Trends, bevor sie im Autohaus ankommen (z.B. sinkende Nachfrage nach Dieseln in bestimmten Städten).
• Sie können Händlern aktiv Tipps geben: "Dein VW Golf steht 20% länger als der Durchschnitt in deinem PLZ-Bereich. Senke den Preis um 3%, um wieder im Ranking oben zu erscheinen."

4. Monetarisierung der Daten

Mobile.de ist längst kein reines Anzeigenblatt mehr, sondern ein Datenverkäufer:

• Marktanalysen: Sie verkaufen Berichte an Hersteller und Banken über Restwertentwicklungen.
• Händler-Tools: Sie bieten Software an, die Händlern direkt sagt, zu welchem Preis sie ein Auto ankaufen sollten, um es innerhalb von 14 Tagen wieder loszuwerden.

Zusammenfassend: Mobile.de weiß nicht nur, wann ein Händler die Preise senkt, sondern sie können oft schon vorhersehen, dass er es tun muss, um den Wagen nicht als "Standuhr" auf dem Hof verrotten zu lassen.

Zitat von m4ever

Hab gerade mal dem Importeur geschrieben, dass ein Softwareupdate zu unterlassen ist und dass er diese Anweisung an den Händler weitergeben soll. Außerdem auch noch die Frage, wer in der Kette den Transportmodus deaktiviert?
Mehr kann ich eh nicht tun...im Zweifelsfalle biete ich an, dass ich alles selber mache....nein, natürlich alles in einer BMW-Niederlassung machen lasse

Was ich nicht ganz verstehe, wieso willst du die BMW Softwareupdates nicht haben?

Zitat von dns

Nein, Du siehst nur was angeboten wird, nicht was nachgefragt wird, und nicht wie abgeschlossen wird. Und von dem letzten angebotenen Preis auf den tatsächlich erzielten Kaufpreis zu schließen, ist reine Spekulation.

Mobile kann die Nachfrage leicht auswerten anhand von Autos die offline genommen werden. Wenn dann ein M3 für 80k drin steht, 4x reduziert wird und bei 85k direkt offline ist und andere Vergleichfahrzeuge bei 85k auch offline genommen werden, dann weiß man schon für was das Auto verkauft wird. Ob das dann beim Händler vor Ort 85k oder 84.500 waren spielt dann auch keine Rolle mehr. Aber die können ermitteln was ein guter Preis ist.

Durch Mobile ist der Verhandlungsspielraum außerdem sowieso sehr gering für Gebrauchtfahrzeuge. (Darauf basierend können die den Verkaufspreis schon sehr gut eingrenzen)

Zitat von Schmittler

Dann vielleicht doch noch gerade zum richtigen Zeitpunkt bestellt - meiner ist für die Produktion in zwei Wochen eingeplant.

Ja, das habe ich mir auch gedacht. Mein G80 ist in KW 6 für die Produktion eingeplant. Was hast du bestellt?

janday

Das stimmt auch sowas wie Carbon Schalensitze scheint da keine Rolle bei Mobile zu spielen.

Wobei man hier sagen muss: Wenn jemand einen gebrauchten G8X mit Schalensitzen und Carbon Innen+Außen sucht dann findet er bei Mobile so gut wie überhaupt nichts... Von mehreren Hundert Autos bist du dann auf 4-5 Treffer(!) unten.

In dem Segment kann man dann schon einen höheren Preis fordern (egal wie Mobile den Preis bewertet) weil der potenzielle Käufer sowieso nur 4-5 Treffer zur Auswahl hat.
Bevor ich den G80 neu bestellt habe, habe ich selbst versucht einen gebrauchten mit Schalensitzen und Carbon Exterieur und Interieur zu finden... Nahezu unmöglich, weil da es dann so gut wie keine Treffer mehr gibt.

Zitat von CJ#22

Wenn man bedenkt das der F90 als Comp. 625PS hatte ohne E ist das schon etwas traurig das der G90 nun nur noch 544ps ohne E schafft..

Denke auch mal es würde vielen Sauer aufstoßen wenn der G80 Comp statt 530 oder 510ps nur noch 500 oder 480 hätte..

Den Quartett Effekt darf man nicht unterschätzen

Ich verstehe in diesem Zusammenhang auch nicht die Vorgaben der EU. Momentan ist das wirtschaftliche Umfeld global nicht einfach für Europa und für Deutschland sowieso nicht. In so einem schwierigen Umfeld muss es doch ein Konsens darüber geben, dass man die Normen lockert und der wichtigen Autobranche hilft anstatt da noch Steine in den Weg zu werfen... Ich verstehe es einfach nicht mehr. Die Politik in Europa schadet der Autobranche massiv...

Zitat von Hamburch

Nö, es sind Verkäufer und Käufer gleichermaßen. Das ist der Markt, die Börse. In dem Fall die Plattform.

Ja, aber die Börse hat einen extrem guten Überblick darüber zu welchem Preis Transaktionen zustande kommen, das wollte ich damit sagen.

Zitat von _SR_

Ähm ne - es ist immer noch der Markt, d.h. der Käufer, der Maßstab was ein Auto wert ist. Wenn sich ein Käufer findet für den Preis, der aufgerufen wird, ist es das Auto wert - wenn nicht, dann nicht. Mobile.de macht dieses Verhältnis nur transparent, aber es bestimmt das Verhältnis nicht.

Ich bin mir sicher daß du das so sagen wolltest, aber es klingt anders....nach dem Motto "Mobile.de bestimmt die Preise".

Grüße

Sven

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Ich meinte das so, wie du es beschrieben hast. Da fast alle Gebrauchtwagen bei Mobile gelistet sind hat diese Plattform einen guten Überblick zu welchem Preis Transaktionen erfolgen.

Generell muss man natürlich sagen, dass Mobile, ob es einem gefällt oder nicht der Maßstab ist was für ein Wert ein Auto hat...
Und wenn da z.B. ein M3 für 80k drin steht und sich nicht verkaufen lässt, dann merkt der Algorithmus von Mobile das und der Preis muss runter...