Hat zwar mit dem Geräusch-Thema nichts zu tun, aber was ergibt das für einen Verbrauch? Rein aus Neugier.
Im normalen Fahrprofil liege ich im Mittel bei 10,7 l/100 km. Wenn es ganz ruhig läuft, auch mal knapp einstellig. Ab 160 km/h aufwärts wird der S58 durstig, ab 200 km/h schon fast zum Säufer. Da bekommt man auch mal über 20 l/100 km hin. Das "Problem" bei den hohen Geschwindigkeiten ist halt, dass man doch ab und zu mal bremsen und wieder beschleunigen muss.
Abgesehen davon, dass ich mich für dich freue, würde mich brennend interessieren, warum das das Getriebe gemacht hat...
Die Anpassung des Getriebes an das Fahrprofil des Nutzers ist ja nichts Neues. Verwunderlich ist es nur, dass die noch(mal) nach 50.000 km mit dem gleichen Fahrprofil erfolgt und dann so deutlich spürbar.
Was mich nur etwas verwundert:
Es reicht eine Fahrt mit 300 km und anderem Fahrprofil, um die Getriebeadaption so stark zu verändern. Ich dachte, das dauert länger.
Jetzt musst du mit deinem bisherigen "Standard" Fahrprofil nur aufpassen, dass sich die Adapton nicht wieder verschlechtert.
Das war auch mein Gedanke. Aber vielleicht war die Adaption ja schon "auf dem Sprung" und die eine Fahrt hat das Ganze dann final ausgelöst. Und nach dieser Fahrt hätte ich im Nachhinein eher vermutet, dass die Adaption in Richtung "aggressiv" und nicht in Richtung "defensiv" geht. Man steckt halt nicht drin 
Ja, ich würde das Schaltverhalten gerne behalten. Wenn das die nächsten 50.000 km bleibt, reicht mir das
Alles anzeigenja total; auch das Gebimmel bei Tempoüberschreitung. Im 2er konnte ich dazu noch einstellen, ab wann
er innerorts/ausserorts warnt.
Bei 8,5 geht das wohl auch nicht.
Ich frage mich dazu dann aber: wenn der bei 51 km/h in der Ortschaft schon warnt; dann fahre ich doch real
höchstens 46 oder 47 km/h - was soll das ?!?
Das Gebimmel kannst Du doch mit einem 2-Sekunden Druck auf die SET-Taste am Lenkrad abstellen.
<spock>
Faszinierend!
</spock>
Das ist wohl der mit Abstand überraschendste Ausgang.
Dass es in irgendeiner Form mit dem Getriebe zusammenhängt, habe ich schon die ganze Zeit irgendwie vermutet. Der Ausgang ist allerdings wirklich überraschend.
Gut ist nur, dass die Änderung der Adaption so deutlich ausgefallen ist und ich das damit in Verbindung bringen konnte. Blöd wäre es gewesen, wenn die Adaption sich so geringfügig geändert hätte, dass ich es nicht bemerkt hätte und das Geräusch dann trotzdem weg gewesen wäre.
Es gibt Neuigkeiten zum Geräusch – es ist weg.
Was hat die Werkstatt gemacht?
Nichts, sie kam nicht mehr dazu.
Was hat München gemacht?
Den Prozess weiterverfolgt und darum gebeten, den Fehler auf dem Prüfstand zu reproduzieren. Dazu kam es dann ja ebenfalls nicht mehr.
Was habe ich gemacht?
Nichts, ich hätte ja auch nicht gewusst, was zu tun ist.
Was hat das Auto gemacht?
Die Adaption des Getriebes von allein massiv geändert! Das Schaltverhalten wurde sehr deutlich in Richtung Diesel verschoben. Deutlich früheres Hochschalten und weniger Runterschalten bei Lastanforderung. Gefällt mir persönlich sogar deutlich besser als das, aus meiner Dieselfahrer-Sicht „nervöse“, Runterschalten, wenn man mal ein bisschen Gas gegeben hat.
Warum hat das Auto die Adaption geändert?
Keine Ahnung. Mein Fahrprofil war über die gesamten nunmehr fast 50.000 km immer gleich. 90 % BAB, davon größtenteils „Mitschwimmen“ bei 130 km/h. Klar, ich habe es auch mal krachen lassen, aber wie wir alle aus leidvoller Erfahrung wissen, geht das nicht über längere Strecken. Was war vor der Adaptionsänderung anders? Ich hatte eine Fahrt über rund 300 km, von denen ich so ca. 50 km am Stück mal wirklich schnell fahren konnte (auch mal > 300 km/h). Danach wurde die Adaption aber noch nicht geändert – oder ich habe es einfach nicht wahrgenommen. Dann stand das Auto eine Woche und jetzt ist die neue Adaption halt sehr deutlich spürbar.
Ich werde noch einmal versuchen, wie sich das Ganze mit dem anderen Fahrzeugschlüssel verhält. Da mit dem zweiten Schlüssel wohl nicht mehr als 200 km gefahren worden sind, dürfte die Adaption da noch auf Auslieferungszustand sein. Mal schauen, ob sich geräuschtechnisch etwas ändert.
To be continued...
Was kostet mich die 48V Batterie 😳🫣
Klick mich (ohne Gewähr, dass es die richtige für Dein Fahrzeug ist)
Alles anzeigenBeim Spielen mit dem Konfigurator von Alpina sind mir ein paar Unstimmigkeiten/Fragen gekommen, vielleicht könnt ihr mir helfen
- ist beim B4 GT die oberste Leiste der Tür aus Leder bei Merino Vollleder? Beim B3 sieht man das gut, beim B4 leider nicht. Oder gibt’s die nicht, da BMW dies selbst fürs GC nicht anbietet?
- ist der Pralltopf vom Lenkrad weiterhin aus Leder beim B3/B4 GT? In einem Bild im Konfigurator wurde der Plastiktopf der normalen Modelle abgebildet.
- habt ihr zufällig ein Bild mit dem unterschiedlichen Heckdiffusor beim B4 GT mit/ohne AHK? Auf den Pressebildern für den B4 sieht der gleich aus wie beim M440, und der B3 sieht wesentlich aggressiver aus vom Design.
Ich hatte auch mal bei HUK24 einen Vergleich zwischen M3/M4 und den Alpina Modellen gemacht. Überraschenderweise waren letztere für meine Werte im Jahr knapp 1.000€ günstiger. Hätte ich so nicht erwartet 🤯
Die Türbrüstung ist leider nicht mit Merino bezogen. Warum BMW das ausgerechnet im G26 nicht anbietet, bei Coupe und Cabrio aber schon, bleibt mir ein Rätsel.
Mich trifft es nun auch. Habe meinen Freundlichen gebeten das abzuklären.
Das wird BMW noch als i. O. ansehen. Dein Händler soll dann BMW sagen, dass die Kundenzufriedenheit nicht mehr gegeben ist. Dann sollte das mit dem Austausch klappen.
vielleicht sollte man mal checken ob das noch da ist, wenn sich im Auto kein Handy mehr befindet ?!
Da ich das Geräusch nur unter bestimmten Lastzuständen provozieren kann, schließe ich eine Verbindung zu externen Geräten erst einmal aus. Aber am Ende des Tages muss man wohl in viele Richtungen schauen....
