Beiträge von DieStream

Zitat von Berofunk

Was ist denn dieses Monzol 5C für ein Wundermittel und warum hören wir "Normalos" nie etwas von?

Deine Botschaft kommt für mich so rüber: Egal welchen Diesel du tankst, ob Normal oder die teuerste Premium-Plörre, dein Motor wird einen vorzeitigen Tod erleiden. Und Premiumdiesel ist anscheinend noch schädlicher als Normaldiesel?

Hmm... ich habe meine bisherigen 320d und 330d bisher ausschließlich mit Normaldiesel betankt und habe sie zwischen 130.000 und 170.000 km wieder verkauft. Motortechnisch gab es zumindest bis dahin nie Probleme.

Aufgrund der Tipps einiger - für mich - erfahrender User hier tanke ich in meinen neuen 330d jetzt mal das Shell V-Power Diesel. Und das soll schädlich sein? Mag ich nicht glauben. Wir Normalos panschen uns auch den Diesel nicht mit Zusatzstoffen zusammen. Die Google-Treffer dazu wirken nicht sonderlich seriös. Wirkt eher wie etwas für Hobbypanscher und Freaks und scheint mir noch dazu eine Glaubensfrage zu sein. In Talkforen wird zumeist von dem Monzol-Pansch abgeraten. Nur Geldmacherei.

Ich kann es nicht beurteilen, da ich einfacher Endanwender bin und mir sicher bin, dass V-Power Diesel zumindest nicht schlechter ist als normaler Diesel.

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Also ich komm aus der Diesel Tuning Szene deswegen hörst du als „Normalo“ solche Informationen und Antworten nicht. Im Shell V-Power Diesel genau so viel Biodiesel wie im normalen Diesel. Also da hast du schon mal keinen Vorteil. Wie du schon schreibst. Mit normalen Diesel laufen die Dinger auch wie ne Eins. Solang man nicht den Tank bis 0 fährt passiert da nichts. Das Monzol wird bei uns in der Dieselgruppe sehr gerne genutzt um den Scherwert vom Diesel zu verbessern und somit die Hochdruckpumpe besser zu schmieren.

Zitat von dns

Also Dein Tipp wäre, statt Premium Diesel tanken selbst bei jedem Tanken ein Additiv zu normalen Diesel hinzuzugeben und die Injektoren zu tauschen?

mein Kommentar bezüglich Injektoren tauschen bezieht sich auf den N57 im E91 da kann man was Laufruhe und Spritzbild mit den Injektoren aus dem 40d / 50d aus der F Generation sehr viel raus holen.

Zitat von Kennz weis

Ich widerspreche. Mein N57 zickt kalt rum mit normalem Diesel. Natürlich kann es sein das es z.B. an den Glühstiften liegt. Aber mit V Power läuft das auch so gut.

Mischung mit Monzol ist super aber auch unangenehm. Ich bevorzuge daher den einfachen Weg mit Premium Diesel.

Bau mal N57S / N57Z Injektoren ein. Die Injektoren schaffen 2000 Bar Raildruck, haben 8 Einspritzung statt 7 und sind Kompatibel mit der DDE7.3 / DDE7.31. Da merkst wie rund der N57 E91 läuft

Zitat von dns

Wie hast Du das festgestellt? Hast Du das gleiche auch bei einem Diesel untersuchen lassen, den Du 100 Tkm mit Premiumdiesel gefahren bist?

Hab einen E91 330d mit 400ps 800Nm (hier fahr ich synthetisch Kraftstoff und V-Power), F34 330d mit Serienleistung und verbesserten Hochdruckpumpe(durch Premiumdiesel sterben die alten Pumpen, da der Schmieranteil geringer ist und Bosch keine Verdrehsicherung verbaut hat) und den G20 330d xDrive mit normalen Diesel, da ich 30TKM im Jahr fahre und ich kann dir sagen das dieses V-Power Diesel nichts bringt. Besser ist es normalen Diesel mit Monzol 5C zu betanken.

Die Injektoren bei MHEV 10 Einspritzung schaffen. Die Generation waren es 8 Einspritzung. Dadurch kann der Injektor durch besser arbeiten.

Bin mit dem G20 schon unter 5L gefahren

Zitat von MichaelNRW

Ja, ist mir bewusst.

Wird aber beim G80 nicht funktionieren.

Der hat das adaptive Fahrwerk ab Werk und es steckt wohl etwas mehr in den Sensoren.

Beim F20/F30 ging es aber man muss das Steuergerät ausbauen und man darf das ABG Steuergerät nicht codieren.

Zitat von MichaelNRW

Darum ging es mir nicht, eher ums saubere Entfernen des adaptiven Fahrwerks aus der Programmierung, statt dieser Widerstände als Stilllegung.

Ich persönliche finde das ist Gepfusche…

Dir ist bewusst, dass du nachdem Entfernen aus dem FA das Steuergerät entfernt werden muss sonst ist das Auto nicht mehr Update fähig sei es per RSU oder beim Händler/NL.

Zitat von kova

Hallo zusammen,

ich fahre aktuell einen BMW G21 330xd Bj. 03/2020 mit ca. 54.000km. Das Auto habe ich im September 2023 übernommen und mir ist aufgefallen, dass das Fahrzeug einen sehr unruhigen Lauf im Stand hat. Der unruhiger Lauf macht sich durch Vibrationen im Lenkrad und Fahrersitz bemerkbar, der sich im 1,5 Sekunden Takt wiederholt. Gefühlt wird die Vibration mit erhöhter Motorremparatur stärker.

Kennt jemand das Problem oder hat ähnliche Erfahrungen damit? Ich wollte mal sicherheitshalber hier im Forum nachfragen, ob das normal ist (Will mich nicht beim freundlichen blamieren und den Spruch hören "Stand der Technik" 😏)

Über eine Antwort würde ich mich freuen ✌🏻

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ich möchte auf das Thema nochmal zurück kommen. Das Problem betrifft mich schon länger. Mein G20 hat drei komplette I-Stufe Updates bekommen. Neue Verstelleinheit vom Lader, alle Lernwerte wurden zurückgesetzt. Jetzt steht das Auto seit zwei Wochen beim Händler, man wartet vergeblich auf eine Rückmeldung aus München.

Ich hab den Fehler mal Video technisch dokumentiert. Kannst es dir mal anschauen, ob es bei dir genau so ist. Aktuell wird vermutet, dass die AGR-Einheit oder die Drosselklappe den Fehler verursachen.

Das Shell V-Power eine Lösung ist wie es hier hochgelobt wird ist nicht. Meine ASB wurde geprüft und die war Top und das bei 100TKM normalen Star Diesel. Leerlaufunruhenmessung wurde durch geführt und die Injektoren laufen bei +/- 0 also perfekt.

G20 330d xDrive – Google Drive

Zitat von Kennz weis

Das mit dem E91 interessiert mich jetzt.

Vielleicht kannst ja was in der Kneipe zu dem Auto schreiben. Ich habe ja noch einen E90 den ich irgendwann mal renovieren muss

Gibt es nen treffen oder welche Kneipe meinst du ?

Zitat von CJ#22

Das waren aber noch andere Zeiten.. damals ging sowas noch

Heute braucht man für gefühlt jeden Mist eine Signatur oder Code von BMW um ein Teil zum laufen zu bekommen bzw. um es mit dem Fahrzeug zu verheiraten.. die wollen es ja so schwer als möglich machen selbst irgendwas zu tauschen was nicht so soll..

Wenn ich ein M340i hätte und man müsste aufgrund der Leistung ein stärkeres Getriebe einbauen, dann würde ich ein 8HP76X aus dem G20 nehmen. Das Problem beim Getriebe ist seit der Einführung der EWS4 im E70 8HP, dass man die ISN aus dem Getriebe entfernen muss und dann lässt sich das Getriebe quasi wie neu anlernen.

Zitat von comforter

Auf die Idee sind schon ein paar sehr findige und intelligente Menschen/Tuningfirmen gekommen , sie bekommen die Getriebe aber nicht sauber zum laufen von der Software her.

Hab in meinem E91 ein 8HP70Z vom 535D F10 drin mit den Steuergeräten vom E70. Läuft wie eins.