Beiträge von DieStream

Zitat von Piwi87

Ein anderes Display ist da wohl das geringste Problem, wenn du kein Navi etc hast.

Du brauchst einen anderen Infotainmentrechner.

Wenn allerdings dein Auto gar kein Navi hat, dann hast du vermutlich einen Wagen mit ID6 Betriebssystem, weil ID7 gab es nicht ohne Navigationssystem.

Den Originalzustand mit CarPlay kriegst du nur über das große Navigationssystem, aber das kannst du nicht nachrüsten, weil dafür bräuchtest du ID7 und da ist der Rest vom Auto nicht kompatibel.

Insofern halte ich, wenn du wirklich auf ID6 bist, das Unterfangen für unrealisierbar, wenn es über originale Teile gehen soll.

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Beim EntryNavEvo bekommst du CarPlay schon.

Die HU braucht aber eine WLAN Anschluss und die dazugehörige WLAN-Antenne. Ein größeres Display kannst auch einbauen und musst die Auflösung sowie die Skalierung anpassen. Den gleichen Vorgang gab es schon beim F3X.

Zitat von m4ever

Echt, oder? Kann man über bimmerscene erwerben und hat beim F82 funktioniert, hat aber einige "Herausforderungen".

Wie gesagt, Ultra hatte ich auch und bin super damit "gefahren". Aber ich sehe es halt nicht wirklich ein, eine offiziell gekaufte Software 2x lizensieren zu müssen, nur weil ich den PC gewechselt habe.

Ich hab den Jungs von E-Ultra eine Mail geschickt, dass ich meine Lizenz von meinem MacBook Pro deaktivieren möchte. Konnte nach einer Stunde die Lizenz auf meinen Server aktivieren.

Zitat von Exedy

Mal eine dumme Frage:

Was ist, wenn man ein DME von vor 06/2020 nimmt, das flasht und in ein nach 06/2020 Fahrzeug baut?

Würde das überhaupt funktionieren?

Geht aber nur, wenn die Hardware, heißt der Antriebsstrang keine Änderung, wie z.B. MHEV aufweist. Haben es damals bei einigen X3M preLCI gemacht.

Zitat von robertx66

Warum macht man sowas und hat dann am Schluss nur ein mickriges Werkssystem ?

Hab das System im 7ner und es läuft einfach perfekt. Keine großartigen Einstellung oder Einmessung. Mit 1300W ist das System jetzt nicht mickrig.

Hab demnächst ein G80 M3 Comp mit iDrive OS7 vor Ort. Der Wagen bekommt einmal das ganze B&W System als Upgrade. Man muss leider alles ausbauen, jeder Lautsprecher hat seine eigene Verbindung zum RAM+Booster. Durfte das System bei mir im 7ner einbauen und bin echt fasziniert davon.

Zitat von FlorianH

Hallo zusammen,

seit kurzem bin ich auch Besitzer eines G20 Bj Ende 2024, also LCI2 mit Driving Assist Pro und der schönen Austattung 8TR.

Nun ich würde gerne den 8TR FA entfernen, bzw. entfernen lassen um in Zukunft den Spurwechselassistenten zu erhalten.

Ich habe BU mit entsprechender Hardware, traue mich aber noch nicht so richtig dran bei den FA Änderungen.

Derzeit ist bei mir auch das neueste Update 11/2025.30 auf dem Fahrzeug installiert, ich war wohl zu vorschnell und habe daher jetzt keine Chance, auch bei FA Änderung es in das MGU zu bekommen.

Das SAS und BDC lassen sich wahrscheinlich codieren.

Sicherlicht kommt nochmal ein Update, aber vorab müsste ich einfach den FA ändern.

Daher meine Frage, kann hier jemand, gerne auch Remote helfen und einmal den FA zu ändern? Oder ist es wirklich so leicht mit BU? Ich möchte einfach nichts falsch machen, das ist es dann auch nicht Wert.

Ich bin auch sehr dankbar über jede Hilfe

Vielen Dank schonmal im Vorab

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Kann dir gerne remote helfen, den FA zu bearbeiten, falls du dich nicht traust, wenn du ein Laptop und ein ENET hast.

Zitat von starship

Habe leider keinen Windows-Laptop Auf MacOS ist es die iPad-App, die den gleichen Stand hat wie Android.

Laut BU-Support sollte es im nächsten Mapping-Update auch mobil zum Bearbeiten gehen, habe auch mal nachgefragt wann das ist...

Ja, der Rob hat die mobile App leider sehr vernachlässigt.

Zitat von starship

Das neuste Update 11/2025.30 hab ich installiert, soweit ich mich erinnern kann hat der Eintrag aber auch davor nicht geklappt - hatte ich ja einmal alles durchgeschaut als ich die FA gesetzt habe. Eventuell werde ich den BU-Support mal anschreiben.

Das Mapping von BU ist 4.43.10. Am besten BU auf den Laptop benutzen.

Zitat von starship

Habe nach viel suchen gefunden dass das in der CAFD mit dem Namen "BODY_APPL (OBD-RELEVANT)" sein sollte - da kann ich jedoch mit BU nicht drauf zugreifen, ich vermute (ähnlich wie die HU) dass das geschützt ist. Das heißt vermutlich, ich muss auf ein größeres Update warten dass das BDC_BODY3 mitflasht, das Mini-Update neulich hat wohl nur bei der HU angesetzt. Hier mal die Auflistung aus BU, BODY_INNENLICHT etc. geht alles, genau der eine Eintrag schmeißt dann aber einen Fehler beim öffnen (der gleiche Fehler der auch bei der HU z.B. kommt):

Screenshot_20251212-173043.png

BDC > 7083 Body_Appl OBD-Relevant

Über die Suche oder unter PfSarahMaster die Werte suchen :-).

Zitat von starship

Ich habe 8TR entfernt, nach dem neusten (Mini-)Update ist der Schalter jetzt auch da - aber leider ausgegraut. Beim aktivieren kommt dann nur "Funktion derzeit nicht verfügbar". Ich habe mich eben nochmal drangehängt, SAS3 C_SWA_VORHANDEN ist auf Nr001_vorhanden. Angeblich gibt es noch eine Einstellung im BDC_BODY3, da hab ich jedoch nichts in Richtung SWA gefunden.

Ich habe in SAS3 diverse Einträge für die SWA mit "Länder aktiv" (irgendwelche Zahlen) oder "C_SWA_Auspraegung" gefunden (bei mir auf "Nr001_Variante_USA" gesetzt). Muss ich diese eventuell (analog zum Ampelasssistent) nullen damit es auch in EU geht, bzw. die Region anpassen (wobei die Optionen unter "Ausprägung" alle sehr kryptisch sind)?

Im BDC suchst du nach:

Spurwechsel_Assistent

Zitat von BMW7005

CJ#22

Dieses "solange" ist auch der Grund, warum ich am Ende dann doch die Stahlbremse (Compound) genommen habe.
Leider hat BMW keine Anzeige die dir anzeigt wann die Bremse zu heiß wird... Mir ist das Risiko aufn Track aber auch zu hoch, dass man dann ständig neue Keramikscheiben kaufen muss, das macht einfach keinen Sinn wenn man gerne Track fährt. Dann tausche ich lieber alle 1-2 Jahre Stahlbremsscheiben + Belege.

Aber wie man es mit einem GT3RS schafft die CCB nach zwei Runden komplett zu zerstören ist mir ein Rätsel? Vielleicht schon ein Materialfehler ab Werk?
Ich habe den Artikel wegen den Bremsen auf Bimmertoday wieder gefunden:

Warum ist die Abkühlrunde nach Fahrten auf der Rennstrecke für die Bremsen so wichtig?

Für das Material ist es sehr wichtig, dass die Komponenten der Bremse Zeit haben, sich im Luftstrom wieder abzukühlen. Wenn Sie den Wagen mit 500 Grad an der Bremsscheibe abstellen, dann heizt in der Folge das ganze Bremssystem so richtig durch. Beispielsweise wird auch der Belag die Energie der heißen Scheibe aufnehmen. Der Wärmeübertrag geht über die Rückenplatte und die Dämpfungsbleche beim Serienbelag in den Bremssattel. Neben der dämpfenden Schicht auf den Dämpfungsblechen können auch die Dichtungen an den Kolben und die Staubmanschetten Schaden nehmen oder die Lackierung des Bremssattels. So eine Standabkühlung, bei der die 500 Grad heiße Bremsscheibe die ganze Umgebung aufheizt, ist denkbar ungünstig. Die Abkühlrunde sollte für Bremsentemperaturen unter 200 Grad sorgen.

Quelle: https://www.bimmertoday.de/201…ch-m-compound-f82-m3-f80/

Das Interview ist zwar schon von 2014, aber die Physik ist ja dieselbe. Die Aussage macht sicherlich für beide Varianten also Stahl (Compound) + CCB Sinn?

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Beim E90 hatte die PBremse so heiß, dass mein DSC die Leistung weg geregelt hat, bis zum Neustart. Es gab aber keine Meldung. Im Infospeicher steht Bremse zu heiß = Leistungreduzierung. Konnte kein Dokument finden, wie BMW bei den aktuellen Fahrzeugen umgeht. In den Codierdaten vom G20 gibt es ein Codierwert für das Fadingkompensation.