Naja, wenn die Flanke senkrecht steht, steht sie halt senkrecht. Wenn sie sich (sichtbar) nach innen neigt, dann ist das stretch. Wenn sie nach außen neigt, wird's komisch 
Und bei der Standardbereifung steht der Hinterreifen quasi senkrecht, und vorne stretcht es sichtlich. Ist ja auch klar, wenn hinten der Reifen 30 mm breiter ist (plus Felgenschutz) als vorne, die Felge aber nur 12 mm. Da muss das ja anders stehen. Ich bin kein stretch-Fan, aber das ist ja auch reine Geschmackssache.
Das habe ich doch erst vor einigen Seiten erklärt.
Das ist ein Handgerät welches ausschließlich für die RDKS ist und diese programmiert.
Hausmittel, nicht ein Gerät für 1.000 Tacken... 
Mit den Sensoren ist auch die Information über den Reifentyp hinterlegt.
Kann man das auch mit Hausmitteln (Bimmercode) ändern, oder geht das nur über BMW?
225/40 R19 auf 8x19 mit Michelin PS4s ist gestrecht, Pirelli P-Zero genau so. Ist auch keine Frage des Empfindens, sondern des Flankenwinkels. Ob man das nun mag oder nicht, ist eine Frage es Empfindens.
Das mit den anderen Querlenkern und Schwenklagern leuchtet mir nicht so ganz ein. Wenn ich doch ein KW-Fahrwerk ohne diese Teile zu ändern einbauen kann, dann müsste das doch auch für das BMW-Standardfahrwerk gehen, oder nicht?
Kann sein, muss nicht sein. Wenn Du Dir die Standard-Dämpfer bestellst, und dann bei der Montage feststellst, dass doch irgendetwas nicht passt, ist halt doof. Wenn Du Dir ein FW speziell für Dein Modell holst, bist Du da auf der sicheren Seite.
Eibach ist Hersteller, die machen auch Federn, wie Du sie haben willst. Und vielleicht haben die ja komfortablere Federn für das M Sport FW, einfach mal fragen. Kostet doch nix 
Wäre dann bei der VA z.B. mit 10er Platten bei +0,8cm und HA ohne Platten bei +1,8cm. Sollte ja eigentlich passen
Wenn Du auf Stretch gehst, macht ja eigentlich Abnahme nach EU (Radabdeckung) keinen Sinn. Die Angaben im Rechner beziehen sich aber auf die Felgenkante. Du solltest für die Abnahme nach DIN auf die Laufflächenabdeckung schauen (die muss im Bereich 15 cm oberhalb der Radachse durch das Radhaus abgedeckt sein). Und das wird im Rechner schwierig. Da ist die Felgenbreite grundsätzlich egal, es kommt nur auf Laufflächenbreite, Einpresstiefe und Distanzen an, denn die bestimmen die Position der Lauffläche. Hier kommt jetzt aber auch der Reifen viel mehr ins Spiel, als bei der EU-Norm. Vermutlich geht da noch ein bisschen was bei Dir. Siehe das Beispiel von Fulano
Tja, stehe immer noch vor denselben Überlegungen. OEM ist 225 auf 8". Das würde auf 8,5" je nach Reifen wohl noch gehen.
Hinten ist OEM 255 auf 8,5". Da finde ich eine 2,5 cm breitere Felge schon ziemlich viel, wenn man nicht auf freiliegende Felgenränder und Stretch steht.
Ja, aber während der 225 auf 8" schon stretcht (und dann auf 8,5" ordentlich stretcht), steht der 255 auf 8,5" senkrecht. Auch auf einer 9" dürfte der 255 noch nicht so stretchen, wie der 225 auf 8". Daher ist das Verhältnis vermutlich relativ ausgeglichen. Aber halt deutlich stretchy. Wer's mag.
Das ist Quatsch.
Nope, andere Stellmotoren und somit auch andere Ansteuerung. Die M Motoren heißen VARIABEL im ETK, die normalen nicht. Außerdem habe ich das Verhalten meiner Klappe gefilmt, im Stand, wie während der Fahrt. Analog dazu gibt es Videos von M-Klappen, wo man ganz klar sieht, dass die in der Stellung variabel sind. Das sind keine Mutmaßungen.
Ab 9:35 im Rev Battle S58 Vergleich mit und ohne DP:
Beides mit Akra. Einlass wird da wohl weniger eine Rolle spielen.
Nehmen ist seeliger denn Geben...
