Wenn ich ins Segeln gehe, in dem ich langsam aus dem Gas gehe, dann wird im Falle eines Auffahrens auf einen Vordermann ab einem gewissen Abstand wieder eingekuppelt und so der Wagen mit der Motorbremse abgebremst. BMW regelt das sogar so effizient, dass man in gewissen Grenzen gar nicht mehr bremsen muss. Wenn ich nun das Segeln per Paddle-Kommando einleite (also zweimal kurz ziehen: D > M8 > D > Segeln), dann macht er das nicht. Er segelt dann quasi in den Notbremsassi rein. Piwi87 macht das Sinn, was ich da schreibe? Gehört das so?
Beiträge von dns
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ist die gleiche Farbe.
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Ich bin halt am überlegen ob ich den da gleich entsorgen lasse….
Ich habe meine alte AGA auch wieder mit genommen. Aber falls Du wirklich keine Verwendung dafür hast, dass würde ich sie verchecken, und nicht einfach entsorgen.... Die originale AGA hat sogar in den G22 reingepasst, da wirst Du mit dem Kombi ja wohl kaum Probleme haben...
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Ist dir der Zeitraum bekannt? Davon höre ich tatsächlich heute zum ersten Mal.
Nein. Ich bin aber ziemlich sicher, dass ich das "damals" mal gesehen habe. Beim G22 weiß ich es sicher, da es den nur als MH gab und die frühen Exemplare hatten alle noch SSA Knopf. Das war einziemlicher Aufruhr, weil der Knopf plötzlich weg war
und bei G20/21 war das meiner Erinnerung nach genau so. -
Hatten denn die ersten Mild-Hybrid M340i noch den Start-Stopp Off Knopf?
Ja.
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Beim Benziner bringt Premiumsprit eigentlich nur was, wenn Leistung gemacht wird. Beim Diesel ist das ganz anders, selbst der kleinste Basis-Diesel läuft mit Premiumdiesel anders, als mit normalem Diesel. Ob man jetzt normalen Diesel mit Additiven mischt oder Premiumdiesel tankt, ist Geschmackssache. Ich hatte nie Bock auf Kanistergepansche, und wenn man Premium zum gleichen Preis wie normalen Diesel tanken kann, juckt das auch nicht mehr...
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Also gibt es keinen Launch Control sondern nur ein Sprint Modus.
Natürlich gibt es Launch Control. Der Motor muss warm sein, DSC OFF, S, feste auf die Bremse gehen, Kick-down halten, und los geht's.
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Okay, das ist aus 2021... also nicht ganz neu.
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Also, das Voltcraft bleibt, weil es zwei Kalibrierschrauben für Hi und Lo hat. Das PeakTech hat nur eine, und natürlich sind Hi und Lo um 0,5 bis 0,8 dB auseinander. Außerdem scheint das Voltcraft auch genauer zu sein, wenn ich auf 94 dB und 114 dB kalibriere sind die Abweichungen geringer als beim PeakTech. Dann mache ich mich mal auf die Such nach einem stillen Sträßchen...
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Wer soll das so aus der Ferne diagnostizieren können? Da Du ja hier postest, hast Du Dich ja bestimmt auch schon bisschen eingelesen und weißt, dass Du bei 165 tkm schon bereits das zweite herstellerseitig empfohlene Wechselintervall hinter Dir hast. Vermutlich wird eine Spülung helfen, aber ob nicht doch nicht etwas verschlissen ist, sieht man erst, wenn man am Wagen ist. Vielleicht geben die Adaptionswerte schon einen Hinweis, keine Ahnung. Da wirst Du um einen Werkstattbesuch nicht herum kommen..
