Irgendwie blicke ich da noch nicht so ganz durch.
Sollst Du ja auch nicht, DAS ist Marketing (ich arbeite selbst im Marketing 
)
Ist eh akademisch, bei der schweren Kuh. Was sind 25 Kilo? Fahrer A zu Fahrer B? Tank ein Drittel voller? Kasten Bier? Auf dem Gewichtsniveau ist das völlig uninteressant, solange das nicht an den Achsen ist
Aber, Du machst Dir Gedanken über Nichtigkeiten, anstatt über die wirklich wichtigen Dinge. Und das hat das Marketing bewirkt 
Also ich kenne von paar die GT3 nehmen würden um die nächsten paar Jahre kostenlos ein Porsche zu fahren. War doch so, dass man es nach einem Jahr mit leichten Gewinn verkaufen kann und damit die Kosten deckt.
Das geht nicht auf. Hat ein Arbeitskollege von mir gemacht.
Wo ist für das System jetzt bei ungünstigen Bedingungen, also jenen Leuten die Probleme haben weil DME vlt aktiv regenerieren will aber keine Freigabe, der Unterschied ob Klappe offen wegen Sicherung, ausgehängt oder wegen Peem? Keine Freigabe ist halt keine Freigabe und sie könnte ja zu sein. Ist mir nicht ganz klar.
Von einem, der keine Ahnung hat: PEEM sendet ein Wartungssignal (?) an die Klappe. Das Auto weiß also, dass die Klappe offen ist. Wenn Du die Feder aushängst, dann weiß das Auto nicht, dass die Klappe offen ist. Das könnte Einfluss auf Entscheidungen haben, die von der Motorsteuerung gefällt werden. Dann werden eventuell unter der falschen Annahme, dass die Klappe geschlossen ist, Prozesse gestartet, die bei offener Klappe negative Auswirkungen auf den OPF haben, die nicht gestartet würden, wenn die Steuerung wüsste, dass die Klappe offen ist.
Richtig leer räumen gilt nicht, muss ja noch auf CS Niveau sein, also mit Sitzen hinten etc. Aber die Karbonmittelkonsole spart bestimmt schon 3,4 kg... 
Der hat hinten leider gar keine Einzelsitze das macht den CS ja noch trauriger
Echt? Ach, dann habe ich das falsch gesehen. Dann macht's ja noch weniger Sinn 
Ach, das ist doch Marketing Kappes. "Merken" könntest Du das höchstens auf dem Track, nicht im Straßenverkehr. Und da muss das der CS erst mal beweisen, ob das einen bemerkenswerten unterschied macht, Er müsste also einem normalen M3CX davon fahren. Und dann wäre immer noch Frage, was mit einem gut umgebauten M3CX passiert, der dann nicht 40 PS mehr hat, sondern 200 PS, plus Fahrwerk, minus Gewicht.
Ja, aber der "macht ja auch Sinn" - im Gegensatz zu einem M3 CS. Wenn Du auf dem Track Spaß haben willst, und es muss unbedingt eine schwere Kuh sein, dann holst Du Dir einen M4 und baust den um (oder lässt das Manhart machen). Wer holt sich einen 4-Türer für die Renne? Im Alltag sind die Einzelsitze hinten doch lächerlich? Das ist was für Sammler. Aber da ist der CSL wesentlich geeigneter. Der CS ist der CSL des armen Mannes 
Also, mal abgesehen von der Optik, wie stellst Du Dir den Unterschied vor?
Es gäbe aber laut ihm schon genug Anfragen für den CS also verkaufen könne er die 3 innerhalb von 5 Minuten, ...
Ja, wenn das der Verkäufer sagt...
Vielleicht interessant als Gewichtsreferenz, die 826M in 10,5x 20 hat ein Gewicht von 8,625 kg ohne Reifen, schon recht gut für eine 20 Zoll Felge
UFF! Das ist ja wirklich nicht schlampig... 
