Beiträge von dns

Zitat von JBMW318d

...außer Rückruf Steuerkette bei 125000 km auf BMW Kosten.

Soviel glück muss man haben, kurz vorm fälligen teuren Tausch einmal aufs Haus...

Es wird ja auch immer wieder kolportiert, dass je mehr ein Auto von Anfang an getreten wird, es umso länger hält. Viel schlimmer sind wohl "sanft" eingefahrene Hausfrauenautos (nur Kurzstrecke, nie Vollgas). Ich hatte auch mal einen Skoda Octavia von Europcar, mit ca. 20 Tkm übernommen. Habe den aber nicht besonders lange gefahren, kann da also nichts zu sagen.

Zitat von Kennz weis

Meine eigenen Erfahrungen sind leider schon etwas zurück. Ich habe immer versucht alles Mögliche in die Papiere einzutragen. Unter anderem waren da auch Katalysatoren dabei mit teilweise doppeltem Durchmesser als in Serie. Selbst eingeschweißt im Austausch gegen den original Kat und auch mit der jeweiligen Nummer eingetragen.

Ohne es zu genau wissen, vermute ich, dass das heute bei einem modernen Fahrzeug nicht mehr so möglich ist. Du kannst nicht einfach einen Kat einschweißen, der den Spezifikationen genügt und die Abgaswerte schafft. Meines Wissens nach müsstest Du die gesamte DP komplett neu abnehmen lassen, also mit allen Tests die so verlangt werden (Prüffahrten mit Messungen etc,, wird 5-stellig). Ich habe auch schon bisschen rumgefragt, konnte aber niemanden finden, der quasi zertifiziert einen Kat umschweißen kann. Wenn der Kat hinüber ist, dann musst Du eine neue DP mit Zulassung kaufen. Klingt irgendwie lächerlich, weil wenn die Abgaswerte passen, sollte ja alles gut sein. Aber andererseits, was an den heutigen Zulassungsverfahren ist nicht lächerlich...

Zitat von MichaelNRW

Markus verbaut beides, also GESi oder HJS.

Gut, das ist schon mal ein Hinweis.

Oh Mann… viel Erfolg!

Man sieht, dass geschweißt wurde. Die industrielle Schweißnaht vorher ist fast als solche nicht zu erkennen, das Nachherbild zeigt eine Schweißnaht. Ich finde, man sieht einen deutlichen Unterschied zwischen den beiden Enden. Allerdings stimmt das natürlich, dass man das im eingebauten Zustand wohl überhaupt nicht sehen kann bei der eingequetschten Lage im Motorraum. Insofern stimme ich dann doch zu, dass das eher unauffälig ist. Wenn das Ding rausgebaut wird, ist eh zu spät

Zitat von Kennz weis

Was ist wenn der originale Kat durch einen neuen ersetzt wird? Wenn die Abgaswerte stimmen ist ein Einwand seitens der Rennleitung schwierig bis unmöglich.

Das bezweifle ich ganz stark.

1. kann die Rennleitung die Abgaswerte vor Ort nicht untersuchen. Und was machen die nochmal. Wenn sie einen Anfangsverdacht haben, aber das vor Ort nicht verifizieren können?

2. darfst Du Deinen Kat nicht einfach umschweißen, egal auf was (auf original als Reparatur oder Tuning). Damit erlischt die Betriebserlaubnis sofort. Also, wenn die sehen, dass da rumgeschweißt wurde, und dafür keine entsprechenden Papiere vorlegen kannst, dann siehe 1.)

Abgesehen davon halte ich es für absolut nicht schädlich, bei einer Kontrolle eine Tuning DP mit entsprechenden Papieren verbaut zu haben. Ein Verdacht auf weitere leistungssteigernde Maßnahmen muss begründbar sein (z.B. Tempo 280 bei offiziell auf 250 abgeriegeltem Fahrzeug). Einfach nur nach dem Motto: Das ist eine legale DP verbaut, also wird da noch mehr illegales Zeugs drin sein, kann nur weiteres Suchen begründen, aber keine Stillegung. Bei einer offensichtlich nicht originalen Schweißnaht sieht das natürlich anders aus.

Ich bin nach wie vor indifferent, insbesondere weil der deutlich größere Bauraum des originalen Gehäuses nicht genutzt wird. Und wegen der Kat-Haltbarkeit: Ein paar Berichte im web sagen da zunächst Mal nichts aus. Wieviele HJS Kats wurden verbaut, und wieviele von Gesi? Wenn die Zahl der HJS Kats signifikant größer ist (wie ich vermute), dann ist natürlich die Zahl der Defekte auch größer. Oder gibt es da irgendwo eine Quelle, wo jemand das untersucht und getestet hat? Dass der, der mit Gesi sein Geld verdient, natürlich so etwas sagt, ist ja auch klar.

Eine Nahaufnahme der beiden Katzellen mit Größenvergleich wäre noch interessant gewesen, aber dazu ist es jetzt vermutlich zu spät, oder?

Wenn Ihr mal wieder so etwas plant... Ich wollte schon immer mal zu JP

Das war bei Felgeneffekt, hinter Memmingen Richtung München an der A96. Die Felgen wurden aber nicht geschliffen, sondern gedreht, also über den kompletten Radius.

Zitat von Piwi87

Also München und Dingolfing sind verschiedene Werke. Da wird er entweder oder gebaut.

In Dingolfing werden in der Regel die großen Modelle gebaut, also 5,6,7,8. Jetzt auch der iX.

Aber der 4er (G22) wurde (zumindest, ändert sich sowas?) in Dingolfing gebaut...

Zitat von Beernd85

Deshalb die frage, weiß einer ob es dass in dunkler/reflektionsärmer gibt, oder müsste ich damit zum Folierer/Lackierer wenn ich es ändern wollte?

Ich habe bei mir fast das komplette chrom-perlglanz-Gedöns mattschwarz foliert. Bilder findest Du hier:

Beitrag

RE: Sammelthread Interieurleisten mit Realbildern

Also, mein Projekt kam heute zu einem vorläufigen Ende. Jetzt ist das Chrom auf ein erträgliches Maß reduziert. Die o.g. Folie passt wirklich perfekt in Form und Mattheitsgrad zum originalen matten BMW Interieur. Die Einfassungen und Rädchen der zentralen Klimaanlage hätte ich noch schwarz machen können, aber das hätte dann doof ausgesehen, wenn nur die Tasten in silber wären. So hat es ein Bild. Beim iDrive Controller bin ich noch am überlegen, ob der auch schwarz werden muss. Ich…

dns

21. März 2023

Hm, schade. Kann man von außen erkennen. Das überzeugt mich nicht, schon gar nicht zu dem Preis. Dann lieber eine 200er mit ECE.

Zitat von jenze

Bei der Verschränkung hat sich übrigens gezeigt, dass hinten eine 15er Spurplatte gerade noch ausreichend Platz zur Karosserie bietet und alles darüber arg knapp würden dürfte.

Ergänze: Mit Deinen Reifen. Das hängt auch wesentlich vom Flankenaufbau ab. Wie schon oft besprochen, bauen unterschiedliche Reifen unterschiedlich breit.