Mit der Ausstattung hat das nichts zu tun, sondern mit der Fahrzeug-Generation.
Jeder BMW ab F-Serie hat Ethernet am OBD Port.
Das ist nicht ganz richtig. Die F-Fahrzeuge haben teilweise OBAR an der OBD, werden grundsätzlich dann über D-CAN diagnostiziert.
Die neuen Fahrzeuge können direkt per Ethernet ins ZGW greifen.
Der i4 entspricht dem dem 4er GC? Oder kommt der auch als Coupe?
Genau. Der i4 ist von der Grundkarosserie das 4er GranCoupe. Ein paar spezifische Merkmale wird er aber haben und sich da unterscheiden.
Als Coupé ist er nicht geplant.
Technisch ist die Architektur schon die nächste Generation u.a. mit ID8.
Normal ist den VIN Decodern schon zu trauen.
Eventuell wurde dein Wagen upgegradet. Sollte der Händler jedoch wissen.
Im VW ID3 und ID4 ist in der Tat vw.os schon drin, allerdings nicht im ganzen Fahrzeug sondern nur in einzelnen Komponenten. Die Fahrerassistenz stammt von Continental und läuft auf einem Steuergerät mit der neuen Plattform.
Das was du du in der Mitte bedienst ist weiterhin der MIB3.
VW möchte mit dem vw.os alle Steuergeräte auf eine linuxbasierte Softwareplattform umstellen.
BMW mach das auch und reklamiert sich gerade viel stärker in die Softwareentwicklung bei den Zulieferern hinein, als das in den vergangenen Jahren der Fall war.
Aktuell nennt sich die Software auf der Headunit noch BMW IDx.
Kommt es dann künftig dazu, das sich die Softwareentwicklung vereinheitlich, nennt man es BMW Operating System. Das Marketing nutzt das heute schon manchmal in der Kommunikation.
Ohje... Jetzt hab ich mir die weißen auch spontan bestellt...
Worauf bezieht sich deine Sorge? Auf die weißen oder auf den Impulskauf? 
Ich weiß nicht, ob es sich wirklich besser anhört.
Der MIB3 ist von VW jetzt auf dem Markt.
Der MIB4 wird gerade vergeben und kommt dann in drei Jahren. Dann wissen wir auch nicht, ob sich dann noch Updates halten.
Die MGU von BMW kam 2018 und wird jetzt geupdatet für 2022.
Ich habe auch Softwarestand 11/2020 und bei mir ist es unterschiedlich. Bei Pause an der Autobahn mit aktiver Navigation fragt er mich nach dem Neustart, ob ich die Navigation fortführen möchte; wenn ich jedoch mit aktiver Navigation zur Tankstelle fahre, fragt er mich nach dem Tanken nicht mehr und ich muss die Navigation neu starten. Von dem her wäre ich auch an einer Lösung interessiert.
Ok, das ist seltsam. Ist mir noch nicht aufgefallen.
Die Unterbrechung beim Tanken ist ja jetzt auch nicht länger, als bei der Pause an der Autobahn.
Vielleicht fällt es mir deswegen nicht auf, weil ich tatsächlich äußerst selten mit aktiver Navigation tanke. Ich tanke immer an den selben beiden Tankstellen (wenn ich jetzt nicht im Urlaub oder wo fremdes unterwegs bin).
Und die eine ist direkt ggü. vom Arbeitgeber, da schalte ich das Navi erst danach ein, sonst nervt sie dauernd mit "bitte wenden" und die daheim ...
Hm muss ich mal drauf achten, ob das Navi dann ausgeht und ich es nur nicht vermisse, weil ich ja nur noch 2 Minuten hab und mich voll auskenne.
Ich meinte nicht, dass sich E-Fahrzeuge leichter mit Softwareupdates versorgen lassen. Der weg wie Updates ins Auto kommen ist ja identisch. Was ich meinte ist, dass sich bei E-Fahrzeugen mehr Funktionen leichter mit Software updaten lassen als bei Verbrennern. Das Konzept, welches Tesla verfolgt ist ja nicht ganz schlecht. Wenn man das perfektioniert und mit Qualität versieht lässt sich sicher viel machen.
Das ist eigentlich nicht so, dass sich in E-Fahrzeugen mehr Funktionen mit Software leichter freischalten lassen als im Verbrenner.
Die Fahrcharateristika sind etwas leichter zu verändern, als beim Verbrenner das stimmt natürlich. Beim Verbrenner kann man das nur über die Fahrpedalkennlinie und das Eingreifen in die Längsdynamikstabilisierung.
Beim Elektro kann man zusätzlich auch die Leistungsdichte in den Frequenzumrichtern und das PowerManagement der Batterie verändern, wo man beim Verbrenner durch die Motor/Getriebe-Mechanik und auch die Kraftstoffversorgung limitierter ist.
Neue Assistenzfunktionen oder Fahrzeugfunktionen, die nicht direkt den Antrieb betreffen sind meiner Meinung nach absolut identisch. Die Herausforderung ist die vielen Steuergeräte unter einen Hut zu bekommen, die so ein vernetztes Auto heute hat.
Ein Tesla hat nur 3 große Steuergeräte und einen Hauptrechner. Dafür ist der halt sehr mächtig und kann auch schnell mal zum Sicherheitsrisiko werden.
Ich denke, dass beide Wege nicht ganz richtig sind. Die hohe zentrale Infrastruktur bei Tesla aber auch nicht das fein zerklüftete wie bei den anderen.
BMW integriert jetzt zunehmend schon Komfortfunktionen in die Headunit und lagert Radioempfang und Sounderzeugung aus ihr aus.
Die aktuelle MGU hat mit letzteren Funktionen schon nichts mehr zu tun, das macht das RAM.
Dafür managed die MGU jetzt viele andere Funktionen oder unterstützt sie mit ihrer Rechenleistung, gerade in der Fahrerassistenz.
Schau mal auf https://bimmercode.app/de/adapter/ da sind Adapter und Kabel verlinkt zu Amazon.
Das sind doch auch alles reine Elektrofahrzeuge, die lassen sich leichter mit Software updaten als Verbrenner. Natürlich kann BMW da vieles besser machen.
Wie meinst du das? Warum lassen sich E-Fahrzeuge leichter mit Software Updates versorgen?
