Hier beide Messungen
Danke!
An der HA war es deutlich zu wenig Spur und zudem asymmetrisch. In der Folge lief die spurführende HA stets nicht ruhig und stabil und am Lenkrad musste dies ständig ausgeglichen werden. Die Asymmetrie sorgt zudem für einen nicht entspannten Geradeauslauf.
Falls Du weiter optimieren möchtest:
Spur hinten auf jeweils 14' erhöhen und vorn auf je 5' absenken. Ergibt mehr Stabilität und Führung hinten sowie eine weniger stumpfe Achse vorn.
Möchte mich wieder einmal zu Wort melden. Habe heute meinen Wagen von einem BMW Vertragshändler abgeholt. Er war dort zur Achsvermessung wegen den bekannten Problemen. Abgesehen davon das ich 450 € für die Vermessung und Einstellung deutlich zu teuer finde, ist das Ergebnis zufriedenstellend. Mein 3 er fährt sich jetzt wesentlich besser, trotz Allwetter Reifen. Das inakzeptable und teilweise gefährliche Fahrverhalten, oft begünstigt durch starke Seitenwindanfälligkeit, ist einem halbwegs sicheren Fahrverhalten auch bei hohen Geschwindigkeiten gewichen. Er liegt nicht wie ein Brett auf der Strasse ,wirkt weiterhin etwas nervös in der Lenkung, aber es ist besser geworden. Ich glaube mit guten Sommerreifen wäre eine zusätzliche Verbesserung des Fahrverhaltens zu erreichen .
Insofern hat mir unser Austausch hier im Chat wirklich weitergeholfen. Ich danke euch...
Bert
Würdest Du das Messprotokoll posten, bitte? Die Werte vorher und nachher und die Korrelation zu den beschriebenen Symptomen intersssieren mich sehr.
Hallo Männer,
Auto ist wieder da!!! Alle unpassenden Geräusche beseitigt. Vielen Dank nochmal
Die AdBlue-Leitung wie bei mir?
Feedback:
Geräusch abgestellt. Ein Teil der AdBlue-Leitung vibrierte auf einer Verkleidung im Bereich des vorderen Fußraums und wurde mittels Butylschnur am Vibrieren gehindert und per Filz präventiv gedämmt. Zum Problem gibt es bei BMW einen PUMA-Fall.
Hallo Zusammen,
ich habe mir heute einen Fahrradträger für die Anhängerkupplung(AHK) gekauft und gelesen, dass dieser nicht auf Aluminium Kupplungen montiert werden darf. Rein optisch würde ich sagen, dass meine originale AHK aus Aluminium besteht. Kann das einer bestätigen oder dementieren? Ich finde nirgends eine Info darüber. Danke schonmal.
1. Ein Magnet haftet sehr gut an der AHK meines G21.
2. Im geheimen Buch wie auch in der geheimen App steht, dass AHK-Heckträger auf der AHK verwendet werden kann.
Alles anzeigenDas große Navi (Professional) routet solange es keine Staus gibt ziemlich ähnlich wie Google Maps oder TomTom Go.
Mit Staus sieht es etwas anders aus:
Platz 1 Google Maps
Platz 2 TomTom Go
Platz 3 BMW Navi Professional
Auf Strecken bis 100 km ist der Zeitunterschied und die Routenführen zumeist identisch.
Innerhalb von Großstätten ist die Navigation von TomTom go die beste, BMW lässt einem gerne extra Umwege fahren.
Das Hauptproblem des BMW Navis ist die häufig verzögerte Meldung von Staus, teilweise fehlen Sperrungen im BMW Navi komplett selbst wenn diese über Tage oder Wochen bestehen.
... und leider gibt es Verkehrsinfos nur für die großen Straßen, was die Qualität mancher Stauumfahrungen sowie Stadtdurchfahrten verschlechtert.
Auch scheint BMW kleinere Schleichweg ungern anzubieten und lieber zu stehen, wohingegen TomTom auch die kleinen Kniffe einbaut und damit teils erstaunlich schnell durchs Dickicht navigiert.
Was sagt ihr zu diesem Messprotokoll für den 330i
- Sturz vorn nicht symmetrisch eingestellt, hinten katastrophal krumm
- Etwas wenig Spur für Normalbetrieb an der HA
- Das Ziel-Fahrverhalten ist nicht benannt, das Erreichen selbiges kann somit nicht bewertet werden
Alles anzeigenHallo zurück,gern frage ich natürlich nochmal nach den Werten, die ich für meinen 330i mit M-Fahrwerk benötige.
Keine Fahrwerksänderung, also Serie M-Fahrwerk. Meine Frage wäre auch, durch die DS verändert sich ja praktisch auch die Länge der Achse. Seht es mir bitte nach, aber ändert sich dadurch nicht auch ein Wert?
Ich freue mich immer, wenn ich in einem Forum Hilfe finde, ebenso wenn auch ich etwas wertvolles dazu beitragen kann,
um zu helfen und meine; dafür ist doch ein Forum da, um sich gegenseitig zu helfen, wenn man kann.
Auch gibt es sicherlich viele, die nur mitlesen und Ihr Fahrzeug besser verstehen möchten.
Ich selbst bin in einigen Foren seit Jahren Mitglied (logopower) und helfe gern, wenn ich kann.
DS = Spurplatte? Wenn ja, dann nein, durch die Platten ändert sich kein Wert wie Spur, Sturz oder Nachlauf, gerne jedoch das Lenkgefühl.
Alles anzeigenDie BMW Vorgaben weis ich leider auch nicht. Leider sind die Toleranzen auch recht groß.Trotzdem versuche ich mal eine Hilfestellung zu geben.
Zuerst solltest Du wissen was dir wichtig ist.
Du kannst das Auto eher agil oder auch konservativ abstimmen.
Reifendruck kalt korrekt einstellen. Auto ganz gerade auf die Bühne fahren. Tank voll. Auto muss auf der Bühne entspannt sein (minimal hin und her rollen, lenken)
Die Werte im folgenden Text bitte immer im Vorgabe Bereich von BMW halten.
Soll das Auto z.B. geradeaus und beim Anfahren viel Grip haben, dann den Sturz an der HA nicht zu negativ wählen und die Spur eher ins + als fast 0.
Die Werte rechts /links immer exakt gleich einstellen (notfalls ein paar EURO in die Tasche für Mehraufwand)
Vorne ist es ähnlich, weniger Sturz lenkt im ersten Moment gut ein verliert dann aber zunehmend Grip in der Kurve.
Je nachdem wie nachgiebig die Gummis in den Querlenkern sind die Spur einstellen. Bei harten Gummis kann man näher an fast 0. Bei nachgiebigen Fahrwerksgummis eher mehr ins + gehen.
Ich hatte (hier?) im Forum schon mal ein schönes Protokoll gesehen. Das finde ich aber gerade nicht.
Im zweifel eine Werkstatt suchen die sich damit auskennt weil z.B. KW Partner. Und zu einer Zeit hingehen wo nicht die Kundschaft schlange steht.
Viel Erfolg
Gerade, was die Spur der HA angeht, sollte man beim G20/21 eher Richtung +12' je Seite gehen. Mit zu wenig Spur hinten, das gilt jedoch für jeden hinterradangetriebenen Wagen, verliert man Definiertheit der Achse und stabile Spurführung geradeaus wie auch in der Kurve.
An der VA lenkt das Auto auch mit mehr Sturz besser an und ein (bei Straßensturzwerten, also nicht bei 3 Grad oder so). Für das Anlenken sind vorrangig die Spureinstellung der VA und auch der HA relevant und ggf. der negative Einfluss durch Spurplatte.
habt ihr denn die richtigen Werte für mich, die auf dem Protokoll stehen sollten,sonst weis ich ja immer noch nicht, ob es richtig ist?
Für welche Fahrhöhe? Serie, Sereie -10 mm, tiefer um x?
DIE richtigen gibt es nicht.
Vielleicht bekommst Du per nettem Fragen die Sollwerte für Dein Auto mit Deiner Fahrhöhe, wenn auch diese mit breiten Toleranzen versehen sein werden.
Abhängig von Deiner Fahrhöhe und den gewünschten Fahreigenschaften (agil, aggressiv, defensiv, narrensicher, ...) sicherlich eine gute Empfehlung abgeben.
Der Nachlauf VA und die Vorspur der HA ist maßgeblich verantwortlich für den Geradeauslauf. Was ich an dem Protokoll erkennen kann ist, das hier gepfuscht wurde. Die beste Anlage taugt nichts, wenn sie nicht bedient werden kann.
Wo ist der Fehler?
Die HA zeigt bei der Eingangsmessung eine Spur und Sturzdifferenz. Diese wurde verändert. Die HA ist die Referenz für die VA. Nach der Korrektur der Einstellung hätte es eine neue Eingangsmessung geben müssen. Das ist nicht passiert, da es sonst keine Veränderung in den Werten der HA gegeben hätte.
Soweit richtig, jedoch ist der Nachlauf am G20/21 nicht einstellbar und die 4' Differenz sind getrost vernachlässigbar. Anders bei der pur der HA, Hier sind die 4' Differenz sehr unschön und sorgen bereits für einen unschönen lauf, speziell auf Strecken und Manövern mit stärkeren Radlastschwankungen.
M.E. Bedarf es keiner neuen Eingangsmessung nach der Einstellung der HA, da der Einsteller die Ist-Werte ja live sieht.
