Hier ist die Spannung etwas unruhiger, beim MXS war das eine glatte Linie, beim NXT schwankt diese um 0,2V hin und her.
Das passiert bei meinem msx-10 relativ häufig. Und es ist immer dasselbe Ladegerät.
Was hast du für einen Batteriewächter? Sieht aus wie der von lescars.
Würde mich schon interessieren, vielleicht kannst du das beim nächsten mal die ersten 10 Minuten beobachten?
Ich versuche das nächste Mal auch darauf zu achten. Ich lade ja praktisch auch im Sommer ständig.
Daher dachte ich mir ob die 100Ah nicht etwas mehr Reserven bieten.
Das tut sie auch. Beispielsweise 75% von 100 Ah ist halt mehr als von 90 Ah.
Ich habe vor kurzem mein CTEK MSX10 einmal ca. zwei Wochen angeschlossen gelassen. Nach 10 Tagen springt es in die Stufe 8.
Ich habe beobachtet, dass die Batterie seitdem wie verwandelt ist. Es dauert jetzt wesentlich länger, bis ich bei 12,5 Volt gelandet bin und nachladen muss.
Zuvor hatte ich nach Erreichen der 7. Stufe meistens noch ein paar Stunden dran gelassen und dann das Ladegerät abgenommen.
Wer die Möglichkeit des Ladens hat, sollte das mal versuchen.
Alles anzeigenIch hab heute mal mit nem Multimeter gemessen, nachdem das Auto 6h verriegelt war und definitiv geschlafen hat.
-> 12,25V
Nach dem Aufschließen -> 11,90V
Und ja, das Auto funktioniert ganz normal.
Der gemessene Wert erscheint zu niedrig, ist aber natürlich davon abhängig, wie der Ladezustand vor dem Abschließen war. Insofern auf den ersten Blick wenig aussagefähig.
Doppelt, daher gelöscht.
Dieses Problem haben auch alle BEVs.
Das mag ja sein, aber bei einem Verbrenner habe ich es immer so verstanden, dass nicht die Schonung der Bremsen angestrebt wird, sondern durch das Abkoppeln des Generators ein geringerer Kraftstoffverbrauch im Fokus steht.
Wenn nun die Batterie im Stand voll geladen wird, kann das doch im Bezug zum Kraftstoffverbrauch nur positiv sein.
Und wenn beim Ausrollen im Gang Energie erzeugt wird, die die Batterie nicht mehr aufnehmen kann, wird diese halt in Form von Wärme abgegeben.
Die maximale Ladung bei Verwendung der Stützpunkte im Motorraum wird vom integrierten Lademanagement des Fahrzeugs bestimmt.
Wenn das CTEK in den Erhaltungsmodus wechselt, liegt das einzig am Lademanagement des Fahrzeugs.
Dann ist somit die Situation denkbar, daß der IBS verhindert, dass der Batterie durch das Ladegerät voll geladen wird? Wenn ja, aus welchem Grund?
Während der Fahrt macht das für mich ja noch Sinn, aber bei ausgeschaltetem Motor?
Diese wurde dann von mir an ein externes Ctek Ladegerät angeschlossen bis regen erreicht,
Was ist damit gemeint?
Und hat mit BL überhaupt schon mal jemand einen höheren Wert ausgelesen? Ich würde mich auf das CTEK verlassen.
Also einer kostet regulär 3500€ ohne Anbauteile, wenn beide kaputt gehen ist man dann bei 7000€ nur Scheinwerfer ohne Anbauteile und Einbau beim Laser
Da bekommt man ja ein ganzes Auto dafür.
Ich glaube, der hat doch eine Laufrichtung. Schau mal auf die nach oben zeigenden, gebogenen Profillinien.
Außerdem sieht mir der Pfeil auf den ersten Fotos nach einem Fahrtrichtungspfeil aus.
Ich würde direkt bei Bridgestone mal nachfragen.
